Las carreras de brackets son una forma de carreras de aceleración que permite una desventaja entre el tiempo transcurrido previsto de los dos autos en una distancia estándar, generalmente dentro de las tres distancias estándar (1/8 de milla, 1000 pies o 1/4 de milla) de las carreras de aceleración.
El efecto de las reglas de las carreras de brackets es dar prioridad a la consistencia del rendimiento del piloto y del coche en lugar de a la velocidad bruta, lo que a su vez hace que la victoria dependa mucho menos de grandes infusiones de dinero y más de la habilidad mecánica y de conducción. Esto incluye los tiempos de reacción , las habilidades de cambio de marcha y la capacidad de controlar el coche. Por lo tanto, las carreras de brackets (que utilizan el sistema de hándicap antes mencionado) son populares entre los corredores ocasionales de fin de semana, algunos de los cuales incluso conducen sus vehículos hasta la pista, compiten con ellos y luego simplemente los conducen hasta casa. [ cita requerida ]
Este formato permite que compitan entre sí una gran variedad de coches. Mientras que las carreras de aceleración tradicionales dividen los coches en una amplia variedad de clases en función de la potencia y el peso, las clases de carreras de brackets pueden ser más sencillas y pueden adaptarse a cualquier vehículo con una inspección técnica y de seguridad básica. Los eventos de carreras organizados de esta manera a veces se denominan "run-what-ya-brung" (corre lo que traigas). [1]
Cada coche elige un tiempo de marcación antes de la carrera, prediciendo el tiempo transcurrido que el piloto estima que tardará su coche en cruzar la línea de meta. Esto suele mostrarse en una o más ventanas para que el encargado de la salida pueda ajustar las luces de salida en forma de "árbol de Navidad" en consecuencia. El coche más lento de la carrera recibe luz verde antes que el coche más rápido por un margen de la diferencia entre sus dos tiempos de marcación .
En principio, si ambos pilotos tienen el mismo tiempo de reacción y sus coches corren exactamente en el tiempo establecido, ambos coches deberían cruzar la línea de meta exactamente al mismo tiempo. En realidad, esto es algo que ocurre muy raramente. Los dispositivos de medición tanto en la salida como en la salida de la pista marcan tiempos con una precisión de 1/100000 de segundo (0,00001 s), lo que hace que las carreras empatadas sean casi imposibles.
Algunas modalidades de carreras por grupos (NHRA Competition Eliminator, grupos NHRA Stock) tienen autos clasificados por tipo, y el tiempo de acceso se basa en el tipo de auto inscrito.
Cuando un coche sale de la línea de partida, se pone en marcha un cronómetro para ese coche. La diferencia entre el momento en que se enciende la luz verde y el momento en que el coche sale realmente de la línea de partida se denomina tiempo de reacción . Si un piloto sale antes de que la luz se ponga verde , se le pone automáticamente luz roja y queda descalificado para esa ronda a menos que el oponente cometa una infracción más grave (cruzar una línea de límite de la pista, un bloqueo de tiempo o tocar la barrera). Dependiendo del árbol de Navidad que se utilice, ya sea el primer coche en poner luz roja o, más recientemente, en muchos eventos (incluidos los eventos nacionales de la NHRA) con TruStart, el piloto que comete una falta de luz roja más grave, queda descalificado provisionalmente.
A veces, la gente se refiere incorrectamente al "tiempo de reacción" como el tiempo de despegue de 60 pies, que no tiene relación con el tiempo de despegue. El tiempo de reacción es simplemente una indicación de la rapidez con la que reaccionó un piloto en comparación con el momento en que se encendió la luz verde. El tiempo de despegue de 60 pies es un indicador de la rapidez con la que el vehículo comenzó a moverse al comienzo de la carrera, independientemente del tiempo de reacción del piloto. Si el piloto arrancó el coche con demasiada potencia para la tracción disponible, las ruedas patinarán y, en consecuencia, tendrá más tiempo para cruzar la barrera de los 60 pies si condujera con más delicadeza.
La ruptura es cuando un corredor logra cruzar la línea de meta en menos tiempo del que había marcado de antemano.
Una infracción absoluta que se impone en función de la licencia del vehículo o del conductor. Según la clase, se puede dar una advertencia al conductor, pero en la mayoría de los casos se lo descalifica inmediatamente. Las infracciones que implican una infracción absoluta incluyen:
Ejemplos:
Esto elimina cualquier ventaja de romper las reglas al poner un tiempo de ajuste lento en el parabrisas para obtener una ventaja . [ cita requerida ] Sin embargo, algunos corredores marcarán deliberadamente un tiempo más lento y luego soltarán el acelerador o usarán los frenos cerca del final de la pista en un intento de usar la estrategia para ganar la carrera en lugar de confiar en el auto para ejecutar el ajuste.
Las carreras de aceleración se reducen principalmente a una cosa: presentar el mejor "paquete". El mejor paquete es técnicamente el ganador en todas las carreras de aceleración. Un "paquete" es: paquete = tiempo de reacción del piloto + desviación del dial-in.
Por ejemplo:
El conductor A tiene un tiempo de reacción de 0,025 y su coche recorre 9,653 con un dial de 9,64. Su paquete = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038
El conductor B tiene un tiempo de reacción de 0,005 y su coche recorre 10,684 en un dial de 10,66. Su paquete = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029
En este escenario, el piloto B gana a pesar de que su coche se aleja más del número. Pero podemos deducir incluso más que simplemente que ganó; podemos ver que ganó por un margen de llegada de (0,038 - 0,029) = 0,009, es decir, aproximadamente 22 pulgadas a aproximadamente 140 mph.
La fórmula utilizada para calcular el margen de victoria es:
17.6 * margen de llegada * detrás del vehículo mph = margen de llegada en pulgadas
Las carreras profesionales (y algunas amateurs) han evolucionado con el paso de los años hasta convertirse en un deporte de pilotos. Solía consistir en intentar conseguir un buen tiempo de reacción y luego esperar que el coche se acercara al número. Los pilotos evitaban salirse de control como si fueran la plaga, haciendo que sus coches fueran 0,01 veces más rápidos que nunca antes.
Ahora se ha convertido en una partida de ajedrez entre dos pilotos, que intentan adivinar el siguiente movimiento del otro. La carrera comienza en la zona de preparación, donde los pilotos se preparan para la carrera y deciden qué dial poner en sus coches. Se podría decir que esta es la parte más importante de una carrera de brackets: asegurarse de poder "correr el número". En otras palabras, los pilotos se aseguran de poder ir tan rápido como su dial indique. Cada uno tiene una estrategia diferente, pero cualquier estrategia tiene sus defectos y puede ser superada; por eso la mejor estrategia es aquella que incluye muchas estrategias diferentes y no se puede predecir.
Si un coche sale de la línea de salida antes de que se encienda la luz verde, se registra una falta (salida con luz roja) y ese coche queda descalificado provisionalmente. Tradicionalmente, solo se muestra la luz roja al primer coche que comete una falta en la salida; se muestra una luz verde automática en el otro carril en el momento apropiado. Desde 2016, muchas pistas (y la NHRA) utilizan TruStart, que es un nuevo código escrito en el árbol de Navidad. Cuando sale el primer coche, se mostrará inicialmente una luz verde, incluso si el piloto cometió una falta en la salida. Una vez que sale el segundo piloto, si un piloto tiene un tiempo de reacción negativo (salida con falta), el carril de ese piloto se mostrará con una luz roja. Si ambos carriles muestran un tiempo de reacción negativo, solo se mostrará una luz roja en el carril con el peor tiempo de reacción negativo (carril izquierdo -.021 y carril derecho -.020, luz roja solo en el carril izquierdo). [2] Otra forma de falta es cruzar la línea divisoria entre los dos carriles, o la línea al borde de la superficie de carrera, ambas anulan una falta por luz roja. Una falta es peor que una fuga; un auto puede salirse, pero si el otro auto comete una falta, el auto que sale avanza a la siguiente ronda a menos que sea una fuga absoluta (solo en ciertas clases). Si ambos autos cometen una falta, la menor de las infracciones es la ganadora; una fuga es la infracción menos grave, luego una luz roja, cruzar la línea divisoria al borde de la superficie, cruzar la línea divisoria entre los carriles, salir antes de que comience el árbol, no pasar la inspección técnica después de la carrera y luego una fuga absoluta.
Ambos autos son descalificados en faltas dobles si ambos competidores cruzan cualquiera de las líneas limítrofes (borde de la superficie o carril divisorio entre carriles), pero si un auto ha cruzado la línea limítrofe y el otro auto debe cruzar la línea para evitar al auto que cruzó primero, el auto que cruzó la línea para evitar una colisión es declarado automáticamente ganador y avanza. Solo un auto es descalificado si ambos competidores cometen diferentes faltas del otro tipo. Ambos conductores son descalificados si se van antes de que comience el árbol, pero si la evidencia de video puede mostrar cuál de los dos conductores salió primero, solo el primer conductor es descalificado. Si un auto se va antes de que comience el árbol, el otro conductor es automáticamente el ganador, independientemente de una nueva luz roja o cruzar cualquiera de las líneas limítrofes (que por regla se convierte en una sola carrera con un estado de victoria "sin tiempo, tomó luz verde"). En una final, en caso de una doble descalificación en las líneas limítrofes o salir antes de que comience el árbol, solo el primer conductor en cometer una falta (cruzar la línea limítrofe, salir antes de que comience el árbol) será etiquetado.
En cualquier carrera individual, una vez que un coche se encuentra en la etapa de preparación (carrera libre o el oponente no puede participar), gana automáticamente y no necesita cruzar la línea de meta. Al conductor no se le mostrará una luz roja por una mala salida, ya que la luz roja se coloca automáticamente en el otro carril. Sin embargo, si el coche cruza una línea divisoria, la carrera será descalificada. En tales casos, el coche se calificará como si no hubiera terminado ("no hay tiempo, tomó luz verde").