El Boyne City Railroad fue un ferrocarril con base en Boyne City, Michigan , EE. UU., entre 1893 y 1978.
El ferrocarril original fue fundado por William Howard White de Boyne City, Michigan, en 1893. William H. White era un industrial del norte de Michigan que era dueño de la WH White Company. La compañía operaba aserraderos en Boyne City, la White Transportation Steamship Company con servicio a Chicago, Buffalo, Georgian Bay, Ontario y Boyne City, un muelle comercial en el lago Charlevoix y controlaba extensas tierras forestales alrededor de Boyne Falls. La compañía necesitaba una forma económica de abastecer a los campamentos madereros y transportar la madera cortada a los aserraderos ubicados en Boyne City. Además, la White Transportation Steamship Company quería competir con las líneas de barcos de vapor que atracaban en el puerto de Petoskey. Un ferrocarril que cruzara la línea principal de Grand Rapids e Indiana en Boyne Falls con servicio a Boyne City haría que los muelles comerciales de Boyne City fueran más competitivos. Un ferrocarril controlado por la WH White Company era la solución.
En 1893, la WH White Lumber Company estableció el Ferrocarril del Sudeste de Boyne City para acceder a la explotación maderera de la compañía en torno a Boyne Falls. La milla 0 comenzaba en el muelle de madera White Lumber en Boyne City y recorría 11,6 km (7,2 millas) al este hasta Boyne Falls, donde se cruzaba con la línea principal del ferrocarril Grand Rapids & Indiana. Desde Boyne Falls, se construyó el ramal Thumb Lake para acceder a la explotación maderera de la compañía en torno a Thumb Lake. El ferrocarril se construyó 1 milla (1,6 km) al norte a lo largo de GR&I hasta Easton (Thumb Lake Road y US Hwy 131) y luego al este (11,1 km) hasta Thumb Lake. La WH White Company estableció los campamentos madereros 1 a 3 en la zona. [1]
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El 28 de marzo de 1905, se constituyó la Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad Company y se convirtió en la sucesora de Boyne City & Southeastern Railroad. Se propuso que el ferrocarril llegara finalmente a Alpena en el lago Huron, a 62 millas (100 km) al este. El 25 de noviembre de 1905, el ferrocarril llegó a la ciudad de Gaylord, donde se cruzó con la línea principal central de Michigan , a 26 millas (42 km) al este de Boyne City. Después de llegar a Gaylord, la WH White Company continuó talando la madera a lo largo del derecho de paso de BCG&A. Además, el ramal Southend se construyó entre 1908 y 1912 desde el cruce ferroviario llamado Project (el actual estacionamiento de Boyne Mountain Resort) hasta el valle del río Upper Jordan (al sur de la M-32) para talar los bosques de la WH White Company en el valle.
En noviembre de 1913, la Michigan Trust Co. de Grand Rapids, Michigan, fue designada síndica de la WH White Company y del ferrocarril BCG & A, ya que las empresas no habían realizado los pagos de sus hipotecas en el trimestre anterior. Los pasivos de las empresas fusionadas se estimaron en aproximadamente 2 millones de dólares, sin mencionar el valor de los activos. [2]
En 1915, el ferrocarril operaba 35 millas (56 km) de vías principales, 57,8 millas (93,0 km) de ramales, 7,2 millas (11,6 km) de vías secundarias, 12 locomotoras, 305 vagones (en su mayoría vagones logeros Russel ) y talleres de reparación de vagones en Boyne City. Los ingresos del año fiscal 1915-1916 para BCG&A. fueron: ganancias brutas $ 263,753, ganancias netas $ 185,038, gastos de intereses ($ 32,559) e ingresos netos $ 46,595. El 86% de los ingresos provenían del tráfico de mercancías. En 1915, los funcionarios de la empresa eran WH White, presidente y gerente general; Thomas White, vicepresidente y gerente general adjunto; WL Martin, secretario; JM Tompkins, auditor y agente de compras; todos de Boyne City; James A. White, tesorero, Buffalo, NY. Los directores de la empresa en 1915 fueron: William H. White, Thomas White, LH White, WL Marin, JM Harris, JT Wylie. [3] A fines de 1916, el BCG & A se detuvo a 9 millas (14 km) de Alpena, MI en el río Thunder Bay porque la empresa se había quedado sin dinero.
En febrero de 1917, la Michigan Trust Company, Grand Rapids, MI anunció un plan de reorganización provisional en el que la BCG&A emitiría $800,000 en bonos a 20 años con un pago del 5%. Los bonos tendrían derecho de preferencia sobre la línea proyectada desde Boyne City hasta Alpena. Los $800,000 se emitirían de la siguiente manera: $195,000 a los tenedores de bonos anteriores y otros tenedores de deuda, $330,000 a la Michigan Trust Company (receptor) en pago de las reclamaciones de los receptores y $275,000 vendidos en efectivo para proporcionar fondos para completar la línea hasta Alpena, MI. Como advertencia, la Michigan Trust Company exigió que todas las ganancias en exceso de los gastos, incluidos los intereses, se depositaran anualmente antes del 1 de marzo. Además, la Michigan Trust Company exigió garantías de capital e intereses de William H., Thomas White y James White. Esto fue logrado por los hermanos al comprometer todo su capital social en la BCG & A Railroad Company. En agosto de 1917, el Tribunal de Quiebras de Michigan y la Comisión de Ferrocarriles de Michigan aprobaron el plan. [4]
El 20 de diciembre de 1918, la BCG&A llegó a Alpena, Michigan, en el lago Huron , donde se cruzó con la línea principal del ferrocarril Detroit and Mackinac . La BCG&A ampliada ofrecía servicio al condado de Charlevoix, el condado de Antrim , el condado de Otsego , el condado de Montmorency y el condado de Alpena . La BCG&A operaba 90 millas (140 km) de vías de la línea principal, 3 ramales tenían más de 300 vagones de troncos Russel, 13 locomotoras, 12 vagones de pasajeros y 1 vagón de pasajeros de gasolina interurbano. En ese momento, la WH White Company tenía 4 aserraderos en Boyne City con una capacidad combinada de 200.000 pies tablares (470 m 3 ) de madera. Además, la Iron & Chemical Company y la Michigan Tanning & Extract Company necesitaban una fuente constante de madera dura que la BCG&A pudiera entregar. [5]
La ampliación de la BCG&A fue un intento de maximizar las propiedades de tierra de la Compañía WH White. El ferrocarril era necesario para cosechar la madera que la Compañía WH White poseía al este de Gaylord. Además, después de cosechar la madera, la tierra casi no tenía valor sin colonos. Por lo tanto, la Compañía WH White comercializó las tierras taladas a los agricultores de Ohio, el sur de Michigan e Indiana. Además, la Compañía WH White comercializó las tierras taladas a los europeos que buscaban inmigrar y cultivar en el norte de Michigan. La razón era que la BCG&A proporcionaba un sistema de transporte moderno a los nuevos inmigrantes no solo para llegar allí, sino también para enviarles sus productos agrícolas y los bienes necesarios. La BCG&A proporcionó a la Compañía WH White una forma de vender las tierras taladas casi sin valor a los inmigrantes europeos que buscaban cultivar. Además, los nuevos inmigrantes se convertirían en los pasajeros y los clientes de carga de la BCG&A, que la Compañía WH White planeaba seguir operando. Desafortunadamente para los inmigrantes, el norte de Michigan tiene una temporada de crecimiento corta y la mayoría de las tierras taladas eran de mala calidad agrícola. La BCG&A intentó operar un servicio ferroviario entre Boyne City y Alpena, pero los ingresos por pasajeros y flete, que habían disminuido después de que se agotara la madera, no fueron suficientes para operar el ferrocarril de manera rentable. En 1935, la BCG&A se declaró en quiebra y la línea se vendió como chatarra. Además, la WH White Company no pudo pagar los impuestos sobre las tierras taladas. Como resultado, la empresa perdió su propiedad en favor del estado de Michigan. Gran parte de las antiguas tierras de la White Company se reorganizaron como parcelas clave dentro del Bosque Estatal Mackinaw , un bosque estatal de Michigan que tenía como objetivo la rehabilitación a largo plazo de las tierras dañadas.
Boyne City Railroad era una línea corta que operaba en los 11 km (7 millas) de plataforma original del ferrocarril entre 1935 y 1978. Boyne City Railroad retomó la función principal de su predecesora de brindar servicio de carga desde Boyne City hasta la línea troncal norte-sur de Boyne Falls, operada sucesivamente por Pennsylvania Railroad , Penn Central y Michigan Northern . Durante los dos últimos años de su vida operativa (1976-78), la línea corta se conocía como Boyne Valley Railroad y solo ofrecía servicio de pasajeros de excursión. El servicio de pasajeros finalizó después del verano de 1978 y el ferrocarril se abandonó formalmente en 1982.
Se han eliminado todas las vías asociadas con el ferrocarril de Boyne City . Sin embargo, hay muchos lugares donde se puede ver claramente la antigua plataforma.
• Río Thunder Bay al este hasta la M-65 : en 1931, la empresa eléctrica Alpena Power Company construyó una represa en el río. El agua estancada acabó erosionando la plataforma de la carretera, que aún se puede ver en Google Earth.
• M-65 oeste: la carretera se utiliza para acceder a viviendas particulares y propiedades de caza en una zona anteriormente conocida como Spratt Club.
• Kerston: La línea BCG&A cruzaba un ramal del ferrocarril Detroit & Mackinac en Kerston. Ese ramal del ferrocarril D&M iba hacia el oeste desde Alpena hasta Hillman, Michigan.
• De Boyne Falls a Elmira: en Google Earth todavía se puede ver un derecho de paso de servicios públicos que sigue la antigua plataforma de la carretera, comenzando desde el extremo sur de la estación de esquí de Boyne Mountain y corriendo hacia el sur y el este hasta justo al norte de Elmira. Se puede ver una base de puente de hormigón en la intersección del ferrocarril Grand Rapids & Indiana y Webster Road. 45°5′10″N 84°50′52″O / 45.08611, -84.84778
• Hallock Road y Parmeter Road-Condado de Otsego: desde allí serpentea a través del país hacia Gaylord pasando justo al este de la antigua ciudad y estación de Hallock, Michigan. 45°4′20″N 84°46′45″O / 45.07222, -84.77917 Hallock estaba ubicada en la esquina de Parmeter Road y Hallock Road aproximadamente a una milla al norte de W-M32 en el condado de Otsego. [6] Los restos de BCG&A aún visibles son un derecho de paso construido y un corte a través de colinas de arena. Las líneas eléctricas siguen el antiguo derecho de paso. Justo en las afueras de Gaylord, la antigua vía del ferrocarril se cruza con Murner Road justo al norte de M-32. [7]
• Jordan River Valley Road sigue la antigua vía del ferrocarril. A lo largo de la carretera hay evidencia de excavación, así como pilotes de puentes que cruzan el río Jordan. El estanque O'Brien está formado por el antiguo lecho de la vía del ferrocarril Boyne City & Southeastern.
Se sabe que sobrevivieron al menos tres piezas de equipo de Boyne City, Gaylord & Alpena. Una máquina quitanieves Russell propiedad de BCG&A se encuentra en el Museo del Ferrocarril Mid-Continent en North Freedom, Wisconsin. El vagón de cola n.° 802 (posteriormente Boyne City Railroad n.° 2) se encuentra en los terrenos de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Modelo de Kalamazoo (Michigan). La locomotora n.° 18 está en funcionamiento en el ferrocarril Arcade & Attica en Nueva York.
