El Bowin P3 es un coche de carreras monocasco que fue producido en 1968 por Bowin . El P3 fue diseñado para la Fórmula Nacional Australiana y la Fórmula Australiana de 1½ Litros . Después de que el límite de cilindrada de la Fórmula 2 australiana se incrementara de 1.100 cc a 1.600 cc a principios de 1969, el P3 encontró un nuevo hogar en esa categoría. El coche fue diseñado por John Joyce, fundador de Bowin y asistido por Ray Parson, más conocido como mecánico.
Este fue el único tipo de automóvil Bowin que surgió de la asociación Joyce-Parsons. El proyecto tardó poco más de 12 semanas en completarse.
Se construyeron tres P3. [1] El primero fue para el piloto de carreras de Queensland, Glyn Scott, [1] quien equipó el auto con un motor Cosworth FVA de 1600 cc de "repuesto" que compró a Piers Courage después de la Serie Tasman de 1968 . Se construyó una versión de Fórmula 2 para Ian Ferguson [1] y se produjo un coche de escalada con motor Holden para Barry Garner. [1]
Había dos puntos principales en la construcción de los Bowin Cars: el objetivo principal del proyecto era construir un coche que fuera lo suficientemente económico para que los corredores australianos pudieran permitírselo y que también fuera fácil de mantener, a diferencia de la mayoría de los monocasco . Igualmente importante fue el hecho de que casi todos los componentes del automóvil, a excepción del motor y la transmisión, se fabricaron íntegramente en Australia.
Joyce diseñó sus propios soportes de buje, elementos de suspensión, ruedas, dirección, etc. de magnesio, y los fabricó en sus propios talleres o hizo que los fabricaran empresas australianas. Por ejemplo, Commonwealth Aircraft Corporation fundió las ruedas y los portabujes.
La mayoría de los componentes no locales utilizados en el automóvil simplemente no podían fabricarse en Australia, aunque Joyce habría estado dispuesta a probar con los productores locales si existieran. Esos componentes no australianos incluyen celdas de combustible inglesas FPT, hechas del raro material hycathane, las pinzas de disco Girling , montadas alrededor, y algunos otros accesorios especiales, incluida la batería de avión liviana que cabe debajo de la rodilla del conductor.
El programa de diseño del Bowin P3 incluía tanta planificación para la producción económica y el mantenimiento de por vida como para cualquier otra fase del proyecto. Envuelto en las principales consideraciones de economía y adaptabilidad había una intensa dedicación a la idea de que este debería ser un automóvil puramente australiano. Para lograr esto, Joyce no tomó prestado ningún diseño existente en particular, pero tampoco los evitó conscientemente. Creía que todas las ideas sobre el automóvil se basaban en prácticas sólidas y establecidas y que las únicas innovaciones eran lógicas y el desarrollo de éstas. Aunque Joyce sintió que el P3 podría deberle algo a un McLaren , las diferencias fueron bastante notables.
El chasis monocasco se extiende desde el mamparo delantero hasta el soporte de transmisión del motor más trasero. El chasis real se proyecta hacia adelante hasta la ubicación de la suspensión delantera, pero los pedales, los cilindros maestros, el radiador, etc. están colgados de estabilizadores integrados en el monocasco.
En la parte trasera, el motor se asienta sobre rieles monocasco integrales y el chasis no es una extensión del fondo o "tina"; de la parte del habitáculo del monocasco como en muchos coches con diseño de chasis integral.
Los raíles del motor están reforzados transversalmente sólo en el punto más trasero. El chasis se suministra completo con transmisión (Hewland FT200) ya que la suspensión trasera se encuentra parcialmente ubicada sobre la transmisión.
Los tanques de combustible se crearon como parte integral del diseño del chasis y se construyeron con la intención de utilizar únicamente celdas de combustible como portadores de combustible. Las celdas flexibles se introducen a través de aberturas en la cabina y se enganchan en soportes especiales.
El asiento también es parte del chasis, y en su ubicación se tomaron medidas para la instalación de un tanque de combustible auxiliar para agregarlo a las cavidades gemelas de 12 galones imperiales (55 L; 14 gal EE.UU.) proporcionadas a cada lado.
Las dimensiones interiores reales de la cabina son más anchas que las de un monocasco de Lotus y McLaren , aunque el ancho exterior es pequeño. Esto lo convierte en una carrocería extremadamente elegante y pequeña, con mayor comodidad para el conductor. Un toque elegante son los lados ensanchados de la cabina, que Joyce esperaba superarían la mayoría de los problemas de conducción asociados con la falta de espacio para los codos.
La aerodinámica del diseño monocasco dependía básicamente de una línea plana con pendiente ascendente constante que se extendía desde la boca hasta detrás de la cabeza del conductor. El diseño fue influenciado por la experiencia práctica de John con este tipo de diseño en su trabajo de prueba en el túnel de viento realizado en el automóvil Lotus Turbine de 1968 para Indianápolis . Muchas de las ideas utilizadas en este último diseño fueron de Joyce; Estos también fueron adaptados para el Bowin P3. [2]
El chasis del automóvil era monocasco de alta rigidez , de aleación y acero de alta resistencia, utilizando las últimas técnicas en ensamblaje con énfasis en la facilidad de mantenimiento y reparación .
La suspensión delantera del coche era independiente, con dobles brazos oscilantes que funcionaban enteramente sobre rótulas ajustables y una barra estabilizadora separada . El resorte mediante resortes helicoidales se habilitó junto con los amortiguadores Armstrong , incorporando plataformas de resorte ajustables. La suspensión tiene cualidades anti-hundimiento incorporadas.
La suspensión trasera era totalmente independiente, con configuración de doble horquilla y brazo radial, incorporando características anti-sentadillas. El coche estaba equipado con amortiguadores ajustables Armstrong y plataforma de ajuste de resorte. Se utilizaron resortes helicoidales. La suspensión incluía una barra estabilizadora ajustable separada. Los ejes de transmisión externos se ahuecaron para reducir el peso no suspendido . Los soportes del buje trasero estaban hechos de fundición de magnesio . La suspensión funciona completamente en extremos de varilla ajustables con posibilidad de ajustes de convergencia y inclinación .
Se utilizaron frenos de disco . Los discos traseros se montaron dentro del portabujes. También se incluyeron cilindros maestros gemelos con barra de equilibrio de relación ajustable.
Se utilizó piñón y cremallera livianos con columna de dirección ajustable y un volante liviano cubierto de cuero de 10 pulgadas. Los brazos de dirección estaban conectados a la cremallera mediante extremos de varilla ajustables.
El tipo de transmisión del automóvil era la caja de cambios Hewland F2 tipo FT2000 con carcasa completa de magnesio . El sistema de refrigeración del automóvil incluía un radiador Crossflow montado en la parte baja del morro, conectado a la unidad de potencia mediante tuberías y mangueras flexibles . El sistema de refrigeración de aceite incluía un enfriador de aceite de aleación Crossflow conectado al motor mediante tubos de aleación y mangueras flexibles de alta presión. El sistema de combustible tenía celdas de combustible de 12 galones imperiales (55 L; 14 gal EE.UU.) a cada lado, en un panel lateral con filtros y respiraderos gemelos.
La carrocería incluía un panel frontal de fibra de vidrio extraíble y una cubierta del motor de aerodinámica avanzada . Se incluyeron en el coche espejos retrovisores gemelos de aleación .
El sistema eléctrico estaba equipado con un interruptor maestro de batería y un interruptor de encendido y solenoide de arranque separados .
El precio de compra del coche en 1968 fue de 7.000 dólares australianos , incluida la transmisión y las ruedas.