La línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan , comúnmente conocida como Mattapan Trolley , es una línea de tren ligero parcialmente separada a desnivel que forma parte de la línea de tránsito rápido Línea Roja de MBTA . La línea, que atraviesa Boston y Milton, Massachusetts , se inauguró el 26 de agosto de 1929, como una conversión de una antigua línea de tren de cercanías. Utiliza exclusivamente tranvías PCC construidos en la década de 1940. [4] Los pasajeros deben hacer transbordo en Ashmont para acceder al resto de la Línea Roja, que utiliza material rodante pesado del metro.
La ruta del tranvía de 4,2 km (2,6 millas) es utilizada únicamente por tranvías y tiene solo dos pasos a nivel públicos. Todas las estaciones tienen plataformas bajas , pero todas, excepto Valley Road, han sido modernizadas con elevadores para sillas de ruedas o rampas de madera para mayor accesibilidad. A diferencia de la mayoría de las líneas de tranvías tradicionales , es una parte integral del moderno sistema de tránsito MBTA más que una atracción turística. Está prevista una reconstrucción de la línea para modernos trenes ligeros.
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El ferrocarril Dorchester y Milton Branch se inauguró en diciembre de 1847 desde Neponset en la línea principal de Old Colony Railroad hasta la estación Mattapan en Dorchester a través de Milton Mills (más tarde Milton Lower Mills, luego simplemente Milton). La línea fue alquilada inmediatamente por Old Colony como su sucursal de Milton. [5] The Old Colony construyó el ferrocarril Shawmut Branch desde Harrison Square en la línea principal hasta Milton Lower Mills a través de Peabody Square en 1872. [5] La mayoría del servicio de pasajeros de Mattapan cambió para usar el nuevo ramal al este de Milton, ya que atravesaba una densa barrios urbanos en lugar de pantanos. [6] El Old Colony Railroad y sus sucursales fueron adquiridos por New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893. [5]
Cuando el Ferrocarril Elevado de Boston (BERy) estaba construyendo por primera vez su línea de tránsito rápido Cambridge-Dorchester a principios de la década de 1910, los planes exigían que la línea se extendiera hacia el sur desde Andrew hasta Codman Square a través de Edward Everett Square , Columbia Square y Mount Bowdoin. La ruta habría sido paralela a la sucursal Shawmut de New Haven y la División Midland . [7] : 66 A finales de esa década, sin embargo, el tráfico de pasajeros en ambas líneas propiedad de New Haven había sido diezmado por la red de líneas de tranvía electrificadas de BERy, que conectaban con trenes de tránsito rápido en Forest Hills , Egleston , Dudley Square , y Andrés . Alrededor de 1920, BERy llegó a un acuerdo con New Haven y la Comisión de Tránsito de Boston para llevar a cabo el Plan del Circuito de Dorchester. [7] : 7 Según ese plan, un circuito de tránsito rápido bidireccional iría hacia el sur desde Andrew a lo largo de la línea principal de Old Colony, tomaría el ramal Shawmut y el ramal Milton hasta Mattapan, cortaría hasta la división Midland en un túnel y regresaría a Andrew a través del derecho de paso de la División Midland y otro segmento del túnel. [7] : 67
Aunque la sucursal de Midland prestaba servicios a áreas más pobladas, los acuerdos inmobiliarios a lo largo de la sucursal de Shawmut beneficiaban a políticos estatales clave. La construcción de una extensión de tránsito rápido a Mattapan a través de la sucursal de Shawmut fue aprobada el 23 de marzo de 1923. [7] : 8
Los trenes de vapor se suspendieron en 1927 y la línea estuvo cerrada durante dos años mientras se modificaba para tranvías. En ese momento hubo un debate sobre si continuar o no los trenes subterráneos desde Boston a Ashmont y luego a Mattapan, pero el costo del servicio de metro a gran escala era aparentemente demasiado alto para el Ferrocarril Elevado de Boston que entonces lo operaba. La línea se abrió de Ashmont a Milton el 26 de agosto de 1929 y de Milton a Mattapan el 21 de diciembre de 1929. [2] Las estaciones de relleno se abrieron en Capen Street en septiembre de 1930 y en Butler el 7 de octubre de 1931. [2]
En 1966, la designación Línea Roja también se aplicó a la línea, que se conocía como 28 Mattapan-Ashmont. [2] El 18 de marzo de 1968, el río Neponset inundó la línea en Milton . Los trabajos de restauración comenzaron a las 6:00 am del 21 de marzo cuando las aguas retrocedieron; El servicio se reanudó a las 4:30 pm. [2] [8] En enero de 1981, la MBTA propuso cerrar la Línea Mattapan en todo momento a partir de marzo debido a graves problemas presupuestarios. [9] El cierre fue cancelado, aunque la línea Mattapan y el ramal Ashmont estuvieron cerrados desde el 20 de junio de 1981 hasta el 16 de enero de 1982, para reemplazo de vías y reparaciones de túneles. [2]
El cierre más largo de la línea tuvo lugar del 24 de junio de 2006 al 22 de diciembre de 2007, y los autobuses lanzadera reemplazaron el servicio de tranvía. Se construyó un nuevo circuito elevado en Ashmont (parte de una reconstrucción importante de la estación) y se reemplazó la vieja marquesina en Mattapan. También se reconstruyeron las estaciones intermedias; todas las estaciones, excepto Valley Road, se hicieron accesibles. [10] Los autobuses reemplazaron nuevamente el servicio en la línea del 14 al 29 de octubre de 2023, para permitir el trabajo en las vías. [11] [12]
La MBTA lanzó el proyecto de transformación de la línea Mattapan en 2019, aunque estuvo en gran parte inactivo hasta 2022. [13] El proyecto tiene como objetivo reemplazar los carros PCC con vehículos de tren ligero a medida que la flota de la Línea Verde se renueva y restaurar la capacidad de la línea para operar durante tormentas de nieve. , reconstruir las ocho estaciones, reemplazar vías y señales y reparar puentes. Al mismo tiempo se está rehabilitando la flota existente para extender la vida útil de los tranvías unos años más hasta que lleguen los LRV. [14] Para 2023, se estaba trabajando en el diseño del 15%. El circuito construido en 2007 en la estación Ashmont se eliminará como parte del proyecto. [1]
La línea comienza y termina dentro de la ciudad de Boston, pero la mayor parte de la mitad sur de su recorrido se encuentra en la parte norte de la vecina localidad de Milton . Sigue el derecho de paso de dos antiguas sucursales de Old Colony Railroad que tuvieron servicio de trenes de cercanías hasta la década de 1920. Gran parte del recorrido discurre paralelo al río Neponset , cruzándolo dos veces. El derecho de paso es propiedad de MBTA y tiene solo dos cruces a nivel en su ruta de 2,6 millas (4,2 km). [15] Entre las estaciones Cedar Grove y Butler, la línea pasa por el centro del cementerio Cedar Grove.
A partir de julio de 2023 [actualizar], la línea opera con intervalos de 6 minutos en las horas pico de los días laborables y de 12 a 13 minutos en otros horarios. [dieciséis]
El 20 de marzo de 1979, tres tranvías chocaron entre las estaciones de Central Avenue y Valley Road. Los dos primeros tranvías se detuvieron para evitar un coche de policía, que se quedó atascado en las vías mientras el agente investigaba a los adolescentes que bebían cerca de la cola. Un tercer tranvía no pudo detenerse a tiempo al tomar una curva ciega; se estrelló contra los dos primeros carros, provocando heridos, pero no muertos. [17]
Utilizando fondos de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 , la MBTA llevó a cabo una prueba piloto de tecnología similar a un sistema para evitar colisiones en un automóvil, utilizando radar y pitidos cada vez más rápidos para advertir a los operadores de trenes sobre los obstáculos que se avecinaban. Al igual que el control positivo de trenes , detendría el tren si el conductor no tomara medidas para evitar una colisión inminente. [18] Si tiene éxito, se consideraría el despliegue del sistema en la Línea Verde , donde se habían producido múltiples colisiones en los últimos años.
El 26 de noviembre de 2014, un tranvía fuera de servicio chocó con un tranvía en servicio cerca de Cedar Grove. Siete personas resultaron heridas. [19]
El 29 de diciembre de 2017, una colisión entre dos tranvías en servicio provocó 17 heridos. [20] El accidente, causado por un error del operador, redujo la línea a cinco tranvías operables. [21]
El material rodante se compone de tranvías PCC reconstruidos , que anteriormente formaban parte de una flota compartida con la Línea Verde . El material rodante histórico se conserva en gran medida porque la línea, construida para tranvías de la década de 1920, tendría que reconstruirse sustancialmente para dar cabida a los coches modernos más pesados utilizados en la Línea Verde. [22] Para limpiar la línea de nieve, la MBTA mantiene un quitanieves con motor a reacción , oficialmente el soplador de nieve Portec RMC Hurricane Jet, modelo RP-3, denominado "Snowzilla". Snowzilla pesa 26.000 libras (12.000 kg), mide 8 por 12 por 27 pies y está propulsado por un motor turborreactor Westinghouse J34 . Utiliza aproximadamente 500 galones estadounidenses (1900 L; 420 imp gal) de combustible para aviones por limpieza de línea. Otras líneas T simplemente hacen funcionar trenes regulares para limpiar las vías de nieve, pero los motores de tracción de los vagones PCC sufrirían un cortocircuito si se usaran para ese propósito. [23]
El conjunto actual de automóviles PCC son PCC de "tiempos de guerra", construidos por Pullman-Standard en 1945-1946. Han estado en servicio de ingresos continuo en Boston desde su construcción, aunque los vagones PCC no fueron asignados a la Línea Mattapan hasta 1955. [22] La flota actual fue reconstruida como parte de un programa de reconstrucción de PCC en todo el sistema en 1978–83, y nuevamente en 1999–2005. [24] Durante la última reconstrucción, los autos fueron repintados desde su antiguo esquema de pintura Green Line a un diseño naranja y crema más brillante, similar a su color original. [22] Los autos también llevan un logotipo geográfico único de MBTA, que recuerda al antiguo logotipo del mapa de la Autoridad de Tránsito Metropolitano que se encuentra en los autos entre 1948 y 1955. [25]
En varias ocasiones, la MBTA ha propuesto reemplazar los tranvías del PCC con trolebuses más nuevos o con autobuses, y en cada ocasión se ha topado con una importante oposición de la comunidad. El Plan de Inversión de Capital para los años fiscales 2017-2021, aprobado por la junta de MassDOT en junio de 2016, asignó $9 millones a la línea, incluidos $3,7 millones para el mantenimiento de los automóviles PCC. El plan también asignó $5 millones para el "Servicio alternativo de reemplazo de automóviles de PCC", que se utilizaría para financiamiento futuro en caso de que se decidiera una forma alternativa de transporte. [26] En 2017, MBTA inició un proyecto de $ 7,9 millones para revisar los carros y actualizar los sistemas de propulsión, pero otros problemas, como las fluctuaciones en la energía, dañaron los cuatro trenes en funcionamiento a principios de 2018. [27] [28] El 5 de febrero de 2018 , se informó que ocho vagones más volverían a entrar en servicio en 2019, las reparaciones prolongarán la vida útil de los trenes entre 7 y 8 años más. [29] Después de varios retrasos, el primer carro reconstruido entró en servicio en marzo de 2022. [30]
La MBTA también anunció en 2018 que estaba estudiando de nuevo alternativas al uso de carritos. [29] Las alternativas que se estaban considerando eran reparaciones adicionales de los vagones PCC existentes, la adquisición de nuevas réplicas de autos históricos y convertir la línea en una vía de autobús. [31] Los políticos locales y los ciudadanos que viven a lo largo de la línea han expresado su preocupación por la posible conversión de la línea en una vía de autobús y prefieren que la ruta se mantenga utilizando tecnología ferroviaria. En enero de 2019, se informó que una eventual conversión para el uso de nuevos vehículos de tren ligero (o LRV Tipo 9 transferidos desde la Línea Verde ) era la opción más viable. [32] A partir de 2024 [actualizar], la MBTA planea que los LRV Tipo 9 reemplacen a los tranvías PCC. [33]
La flota de tranvías PCC de la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan consta de diez unidades, de las cuales 6 están en servicio. De los seis en servicio, 2 han sido reconstruidos. [34]
Medios relacionados con la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan en Wikimedia Commons