Boston Lodge está situado en Penrhyn Isa, Minffordd , Penrhyndeudraeth , en la carretera A487 , aproximadamente 1 milla al SE a través de la calzada Afon Glaslyn desde Porthmadog , Gwynedd, en el noroeste de Gales .
Tiene una estación en el ferrocarril Ffestiniog y es la ubicación de los principales talleres de ingeniería del ferrocarril, el cobertizo de locomotoras y las obras de vagones . La dirección y el código postal de Boston Lodge los comparten las obras con cuatro viviendas de campo (en su mayoría ocupadas en relación con el ferrocarril) y con la antigua cabaña de peaje al final de la calzada. La cabaña original 'Penrhyn Isa' (ahora la oficina de obras del ferrocarril) fue rebautizada como 'Boston Lodge' en honor a Boston, Lincolnshire , la sede parlamentaria de William Madocks , el propietario de la empresa de recuperación de tierras .
La construcción de la calzada, conocida localmente como "The Cob", que une Penrhyn Isa en la costa de Merioneth con la pequeña isla rocosa llamada Ynys Towyn (donde ahora se encuentra Britannia Terrace en Porthmadog) cerca de la costa de Caernarfonshire, comenzó en 1807 y se completó en 1811, tiempo durante el cual se extrajeron grandes cantidades de piedra de ambos extremos. El terraplén, que fue la etapa final del plan de recuperación de tierras de Traeth Mawr , tenía 24 pies (7,3 m) de ancho en la parte superior (por donde ahora corre el ferrocarril), 180 pies (55 m) de ancho en la base, 21 pies (6,4 m) de profundidad y aproximadamente 1 milla (1,6 km) de longitud. La explotación de la cantera creó tanto el sitio de Britannia Terrace en Porthmadog como el sitio de talleres ferroviarios en Boston Lodge.
El sitio de Boston Lodge albergó en un principio barracones para muchos de los 150 hombres que trabajaban en la construcción del terraplén del lado de Merioneth, junto con establos y herrerías para los caballos y los carros que se utilizaban para transportar la piedra. Más tarde, con la llegada del ferrocarril Festiniog, tirado por caballos, los establos y las herrerías volvieron a utilizarse a partir de 1836 y desde entonces ha habido un desarrollo casi continuo del sitio para fines ferroviarios.
En los años de 1847 a 1851, la fábrica se desarrolló considerablemente con la construcción de fundiciones ferrosas y no ferrosas , un taller de fabricación de patrones , un taller de herrería , un taller de carpintería y una sala de máquinas en la que una máquina de vapor proporcionaba energía a la maquinaria de un aserradero , un taller de patrones y talleres de máquinas. En la década de 1870, la construcción adicional proporcionó un taller de pintura, un taller de carpintería y un taller de montaje en el que en 1879 y 1885 se construyeron las máquinas dobles Fairlie Merddin Emrys y Livingston Thompson . Antes de 1915, las obras emplearon a unos 30 hombres. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayor parte de las obras se utilizaron como fábrica de municiones (en gran parte con personal femenino) desde el 17 de septiembre de 1915 hasta principios de 1919. La suerte del ferrocarril y sus obras decayó desde mediados de la década de 1920 con el cierre total desde marzo de 1947 hasta septiembre de 1954.
Las obras se reabrieron el 20 de septiembre de 1954, y desde entonces se han reparado en profundidad muchos de los edificios originales y se ha modificado su uso. Se ha actualizado la maquinaria y se han introducido materiales y técnicas modernas. Se han construido talleres adicionales, así como nuevas instalaciones de servicio de locomotoras y depósitos de almacenamiento de vagones. Las obras se encargan de la restauración y conservación de las locomotoras, vagones, vagones y elementos históricos del ferrocarril de todo tipo. También construyen nuevas locomotoras de vapor y vagones de pasajeros, y se encargan del mantenimiento continuo de la creciente flota de vehículos ferroviarios de Ffestiniog Railway.
En 1977, Boston Lodge Works se encargó del diseño e instalación de equipos de combustión de fueloil en la locomotora "Owain Glyndwr" de British Railways en el ferrocarril de Vale of Rheidol . Este fue probablemente el primero de numerosos contratos externos que la empresa ha llevado a cabo a lo largo de los años. Estos contratos externos han incluido trabajos de restauración de máquinas de vapor y la construcción completa de varias réplicas de vagones de pasajeros de vía estrecha.
En diciembre de 1998, se otorgó una subvención de 375.000 libras esterlinas del Heritage Lottery Fund al FR Trust, que, entre otras cosas, permitió la construcción de una ampliación del taller de vagones de Boston Lodge para formar un "centro patrimonial" que sería un hogar permanente para la restauración de vehículos históricos en un entorno seguro. La restauración, realizada con un nivel de calidad muy alto, incluyó la mayoría de los vagones de pasajeros de la época victoriana del ferrocarril Ffestiniog que aún se conservan y un conjunto cuidadosamente seleccionado de unos 50 vagones de pizarra que representan la mayoría de los tipos de variantes característicos de las operaciones locales de producción de pizarra.
Desde 1993, Boston Lodge Works ha llevado a cabo importantes trabajos de restauración de locomotoras para la empresa Welsh Highland Railway ( Caernarfon ), propiedad de Ffestiniog Railway. Recientemente [¿ cuándo? ], la empresa está llevando a cabo la construcción de nuevos vagones de pasajeros para el servicio entre Caernarfon y Porthmadog.
En la fotografía aérea de la derecha, al final del terraplén (este extremo se denomina localmente "Pen Cob") se encuentra el cruce con el patio de operaciones del ferrocarril. En la parte delantera del sitio de las obras se encuentra el gran edificio blanco que son los números 1 y 2 de Boston Lodge Cottages. Junto al cual, a la derecha, se encuentra el original "Penrhyn Isa Cottage/Boston Lodge", que ahora es la sede de las obras. El resto de esa área son obras del ferrocarril y edificios de almacenamiento.
Debajo de la vía del tren se encuentra la carretera A487 y frente a ella se encuentra la caseta de peaje de 1836. Antes de la llegada del ferrocarril Ffestiniog, la carretera se encontraba en la parte superior del terraplén, pero en 1836 se construyó la calzada actual en el lado de tierra en el nivel inferior. Esta carretera inferior tenía menos de 18 pies (5,5 m) de ancho y era bastante estrecha para una carretera principal. En 2002 se amplió a más de 22 pies (6,7 m) y, además, se construyó una ciclovía y un sendero independientes en el lado de tierra.
Desde su construcción en 1811, se impuso un peaje a los usuarios del terraplén. Después de la construcción del ferrocarril de Ffestiniog, se construyó una nueva carretera de peaje y una caseta de peaje en el lado de tierra adyacente al terraplén, pero a un nivel inferior. Para los automóviles, durante muchos años, el peaje fue un modesto chelín por día (independientemente de cuántas veces el vehículo usara la carretera). Después de la introducción de la moneda decimal en 1971, el peaje pasó a ser de cinco peniques. A fines de la década de 1970, la propiedad de la caseta de peaje y su cabaña fue adquirida por un fideicomiso local especialmente establecido llamado "The Rebecca Trust", que continuó cobrando el mismo peaje y distribuyó sus ganancias a organizaciones benéficas locales. A las 3:00 p. m. del sábado 29 de marzo de 2003, después de que el gobierno de la Asamblea de Gales comprara la caseta de peaje y su cabaña a los fideicomisarios de Rebecca , el peaje (todavía de solo cinco peniques por día) dejó de cobrarse.
Se han construido varias locomotoras para el ferrocarril Ffestiniog en sus propias obras de Boston Lodge.
