El Ford Boss 302 (formalmente " 302 HO ") es un motor V8 de "bloque pequeño" de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento fabricado por Ford Motor Company . La versión original de este motor se usó en los Boss 302 Mustangs y Cougar Eliminators de 1969 y 1970 y se construyó uniendo cabezales diseñados para el planeado 351 Cleveland (que debutó el año siguiente) a un bloque pequeño de Ford. [1] La construcción se vio favorecida por el hecho de que los dos motores compartían un patrón de pernos de culata , aunque los conductos de refrigerante de las culatas Boss tuvieron que modificarse ligeramente. [1]
Se introdujo un motor Boss 302 completamente nuevo para el Ford Mustang 2012 utilizando una variante del motor Ford Modular .
El motor Ford V8 de bloque pequeño 1969–70 302 HO " Boss 302 " fue desarrollado en 1968 para la serie de carreras de carretera Trans-Am de 1969 de la SCCA . Disponible solo en el Boss 302 Mustang , derivó de una línea que se remonta al motor Ford 289 HiPo , no un "Windsor" 302 original. Tenía su propio bloque, basado en un hierro nodular único de pared delgada y alto contenido de níquel. fundición, con mejoras de rendimiento que incluyeron elevadores sólidos , cojinetes de cigüeñal principal de 4 pernos mucho más resistentes en lugar de 2 pernos , tapones de congelación roscados en lugar de compresión y cabezas de válvulas inclinadas hechas a medida que le dieron válvulas más grandes que en la mayoría de los motores durante más de un tercera mayor en desplazamiento. [2] Estas cabezas de "mejor respiración" [3] se estaban desarrollando para el planeado 351 Cleveland (que debutó a finales de 1969 como Mustang) y compartían un patrón de pernos de culata común , pero requerían una ligera modificación de sus conductos de refrigerante y juntas de culata especiales para trabajo en el Boss 302. [4] Se utilizaron pernos basculantes ajustables, nuevos balancines de ranura larga y cabezales de cámara de combustión cerrados de 62 cc.
El bloque tenía una plataforma más gruesa y un colector de admisión más alto para acomodar los cabezales. El motor también tenía un equilibrador armónico distintivo , una bandeja de protección del cárter, una polea del alternador de mayor diámetro (del 289 HiPo) y una polea de dirección asistida de mayor diámetro, todo para acomodar un motor de mayores revoluciones que el 302 estándar. Las tapas de válvulas obtuvieron dos pernos ( hasta ocho), y fueron cromadas en 1969 y de aluminio fundido en 1970. Las bielas de alto rendimiento son las mismas que se usan en el 289 HiPo, 5.155" frente a 5.09" del Windsor 302 original. Son capaces de manejar hasta ~8k RPM, con la ayuda de una cara puntual para pernos de 3 ⁄ 8 pulg. (9,5 mm) con una cabeza única en forma de balón de fútbol (frente a 5/16 para bloques pequeños estándar) y una tapa más robusta. El cigüeñal era una forja de acero de alta resistencia con perforaciones transversales y ejes huecos; La perforación cruzada se eliminó en 1970 para una mayor confiabilidad. La leva y los elevadores son de gran elevación: la leva tiene una duración de 290 grados y una elevación de 0,477 pulgadas (12,1 mm).
Los cabezales de puerto anchos y grandes con colocación de válvulas escalonadas brindan al 302 HO capacidades de alta potencia. Debido al diseño de techo inclinado de las cabezas, el Boss también tenía pistones emergentes forjados para lograr la relación de compresión deseada de 10,5:1. Las primeras unidades se caracterizaban típicamente por válvulas de admisión muy grandes de 2,23 pulgadas (56,6 mm) y de escape de 1,7 pulgadas (43,2 mm) ubicadas en una pequeña cámara de combustión estilo enfriamiento . Las válvulas de escape estaban llenas de sodio para ayudar al enfriamiento. Los resortes de válvula eran unidades duales con un resorte interior y exterior para minimizar la resonancia armónica a altas RPM. Los cabezales cuentan con asientos de resorte de acero, pernos basculantes atornillados, placas guía de varilla de empuje para ayudar a la estabilidad de la varilla de empuje a altas RPM y brazos basculantes ajustables . El combustible fue proporcionado por un carburador de estrangulamiento manual Holley de 780 pies cúbicos/min (22,1 m 3 /min) . La admisión más alta requería un espaciador más delgado, que incorporaba un tubo de aluminio para la manguera PCV y estaba hecho de resina fenólica para ayudar a aislar el carburador del calor de la admisión. El encendido se realizaba mediante un distribuidor de doble punto que enviaba exclusivas bujías Autolite AF 32 de pequeño diámetro de 14 mm (0,6 pulgadas), necesarias para caber dentro de los estrechos límites de la cámara de combustión junto con las válvulas muy grandes.
Al ralentí, los sólidos elevadores de un motor debidamente afinados producen una cantidad significativa de "parloteo", lo que le da al motor un sonido único.
La línea roja era de 6150 rpm y la potencia de salida era de 290 hp (216 kW) brutos a 5200 RPM con un torque máximo de 290 lb⋅ft (393 N⋅m) a 4300 RPM. El motor Boss 302 compite bien con otros 'bloques pequeños' de alto rendimiento, como el Chevy 302 , el Chrysler 340 y el AMC 360 . [2]
El nombre "Boss", argot popular de los años 60 para "excelente" o "muy genial", [5] fue asignado al Boss 302 Mustang por el estilista Larry Shinoda en reconocimiento al entusiasmo de su jefe, el nuevo presidente de Ford, Semon "Bunkie" Knudson. (que había traído a Shinoda de la División Chevrolet de GM) [6] para el auto. Knudson dijo a sus diseñadores: "Quiero diseñar un automóvil que sea el Mustang más genial que existe. No quiero que aparezca el nombre de otra persona, como un Shelby". [ cita necesaria ] La amplia popularidad del modelo dio como resultado que el término "Boss 302" desplazara a "302 HO", el nombre formal del motor, en el uso popular.
Este motor también era opcional en el Mercury Cougar Eliminator , con un total de 169 producidos en 1969 y 469 ensamblados en 1970.
El nuevo motor Boss 302 se presentó en la feria SEMA de 2006. [7]
En 2007, Ford Racing comenzó a comercializar nuevos motores armados utilizando el apodo "Boss 302" con cilindradas entre 302 y 360 pulgadas cúbicas (4,95 a 5,9 L) que tienen una potencia de 340 a 360 hp (254 a 268 kW).
El motor Ford Modular "Coyote-Boss" de doble árbol de levas y sincronización variable de válvulas de 444 hp (331 kW) también se comercializa como motor armado por Ford Racing.