DB InfraGO AG ( GO , abreviatura de gemeinwohlorientiert, “orientado al interés público”) es una empresa estatal de infraestructura ferroviaria , operada como una filial de propiedad absoluta de Deutsche Bahn (DB) [3] en la forma jurídica de una sociedad anónima ( AG), fundada el 27 de diciembre de 2023, cambiando el nombre de DB Netz y fusionando DB Station&Service en esta empresa. [4]
En los últimos años, la puntualidad y el estado de la infraestructura ferroviaria alemana se han visto afectados, en gran medida debido a la falta de inversión provocada en parte por la privatización de DB. DB también se distingue por el hecho de que hasta ahora dos entidades jurídicas distintas eran responsables de la infraestructura ferroviaria (DB Netz) y de las estaciones de ferrocarril (DB Station&Service). Esta estructura única fue responsable de la falta de coordinación entre las dos principales empresas de infraestructuras, lo que no hizo más que obstaculizar aún más la capacidad de DB para volver a la puntualidad. Estaba claro que algo necesitaba cambiar. Después de las elecciones federales alemanas de 2021, en la Coalición "Semáforo"/Gobierno Scholz se acordó la fusión de DB Netz y DB Station&Service para formar una división de infraestructura orientada al bien común ( gemeinwohlorientiert ) dentro de Deutsche Bahn . [5] [6]
El Consejo de Supervisión de Deutsche Bahn decidió proceder con esta fusión para formar DB InfraGO en su reunión ordinaria celebrada el 27 de septiembre de 2023. Según la declaración del presidente del Consejo de Supervisión, Werner Gatzer, la resolución creó la base jurídica para un bien común. Empresa orientada a infraestructura. [7] Ese mismo mes, el Consejo Federal Alemán exigió en una declaración que la entidad recién fusionada también debería incorporar DB Energie; una entidad jurídica separada que DB había creado previamente para poseer y operar su red eléctrica ferroviaria con un enfoque algo único. [8] A pesar de esto, la empresa sigue siendo una entidad separada a partir de febrero de 2024.
En cuanto a la organización de la nueva empresa, ya se anunció que los comités generales de empresa de ambas empresas y el sindicato de tránsito EVG habían garantizado que las estructuras anteriores en las áreas transversales se mantendrían sin cambios durante al menos tres años. [9]
Los beneficios de DB InfraGO se transferirán directamente al Gobierno federal alemán y no, como ocurría hasta ahora, a Deutsche Bahn como holding . [10]
En diciembre de 2023, Peter Westenberger, director general de la Asociación de Competencia Ferroviaria de Mercancías, expresó sus preocupaciones jurídicas con referencia al art. 87e, apartado 5 de la Ley Fundamental . en relación con la fusión prevista de DB Netz y DB Station&Service, ya que la fusión se planea sin fundamento jurídico y requiere la participación de los estados federados. [11]
Con la fusión de las dos empresas DB Netz y DB Station & Service , se han creado las siguientes divisiones dentro de DB InfraGO:
La división de vías, anteriormente DB Netz, emplea a unas 53.000 personas [12] y es responsable del mantenimiento, el funcionamiento y la nueva construcción/ampliación de la red ferroviaria alemana. Esto incluye, por ejemplo, a los despachadores (Fahrdienstleiter), a los creadores de horarios (Fahrplanersteller) y a los empleados de servicios de ruta. Los especialistas en mantenimiento de vías también están incluidos en esta división, aunque los servicios de construcción reales a menudo se subcontratan al Bahnbaugruppe (Grupo de Construcción Ferroviaria) interno de DB o a la industria privada.
De acuerdo con las directrices del Gobierno de coalición, esta división también debería garantizar que todas las empresas de transporte ferroviario tengan un acceso no discriminatorio a la red ferroviaria alemana.
La división de estaciones de pasajeros, anteriormente DB Station & Service, es responsable del funcionamiento, mantenimiento y organización de unas 5.400 estaciones de transporte [12] en Alemania. Esta área de negocio incluye, por ejemplo, los empleados de servicio en los mostradores de información de DB, los supervisores de andén y muchos otros empleados que permiten a las empresas ferroviarias y a los clientes comerciales acceder a la infraestructura de la estación.
En esta área empresarial trabajan más de 8.000 personas. [12]
Según la definición del Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Acción Climática , las empresas orientadas al bien común se caracterizan por el hecho de que sus actividades comerciales están dirigidas al bien social, mientras que los beneficios se destinan principalmente a lograr este objetivo social. La propiedad y las estructuras organizativas también apuntan a este objetivo. [13] En el contexto de DB InfraGO, esto significa que la actividad principal de mantenimiento y ampliación de la infraestructura ferroviaria debe estar coherentemente alineada con las necesidades sociales de la población, la economía y el medio ambiente. [14]
El Ministerio Federal de Digitalidad y Transporte considera que el propósito de DB InfraGO es respaldar un sistema de infraestructura ferroviaria fuerte, eficiente y basado en las necesidades con alta capacidad, calidad y resiliencia. Esto se aplica a la operación, ampliación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. [15]
Debido a la insuficiente inversión en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en las últimas décadas desde la privatización parcial, alrededor de 40 corredores de la red DB InfraGO están clasificados como con exceso de capacidad. Estos incluyen, entre otros: las líneas ferroviarias Mannheim-Frankfurt (Riedbahn) , Berlín-Hamburgo y Emmerich-Oberhausen (Hollandstrecke) .
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En respuesta, el Ministerio Federal de Digital y Transportes presentó, junto con la junta directiva de Deutsche Bahn , un plan de reestructuración en el verano de 2023. Hasta 2030, las 40 rutas afectadas se renovarán completamente mediante cierres, algunos de los cuales durarán más. varios meses, aumentando así su rendimiento y reduciendo la frecuencia de las interrupciones. Para ello, DB recibió 12.500 millones de euros adicionales en capital propio y, con DB InfraGO, lanzado en enero de 2024, tiene la tarea de ampliar los corredores. [dieciséis]
Se critica que los costes de una "renovación general" a corto plazo ya superarían los costes calculados para los primeros proyectos y, por lo tanto, son mucho más caros que una renovación normal en períodos planificados a largo plazo. Los costes de ampliación de la línea ferroviaria Mannheim-Frankfurt (Riedbahn) ya habían aumentado a mediados de 2024 de 7,1 a 18,6 millones de euros por kilómetro. También se teme que el resto de la red fuera de los corredores previstos quede en estado ruinoso. [17]
DB InfraGO AG posee al menos una participación del 50% en cada una de las siguientes empresas: [18]