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Señor dominico

Dominique Lord es un científico e ingeniero canadiense-estadounidense conocido principalmente por su trabajo de investigación en seguridad vial e ingeniería. Actualmente es profesor y titular de la beca AP y Florence Wiley Faculty Fellowship en el Departamento Zachry de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad Texas A&M .

Vida temprana y educación

Lord nació en septiembre de 1969 y se crió en Saint-Lambert , Quebec , un suburbio de Montreal. [1] Asistió al Collège Charles-Lemoyne , una escuela secundaria privada, entre 1981 y 1986. [2] Se graduó en Ingeniería Civil de la Universidad McGill en 1992 y luego completó su MASc. (1994) y Ph.D. (2000) en Ingeniería Civil de la Universidad de Toronto . [3] Realizó su investigación de doctorado bajo la guía del Dr. Ezra Hauer [4] y el Dr. Bhagwant Persaud, [5] profesor de la Universidad Metropolitana de Toronto (anteriormente Universidad Ryerson ).

Carrera

Cargos académicos

Lord es profesor y titular de la beca AP y Florence Wiley Faculty Fellowship en el Departamento Zachry de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad Texas A&M. [3] Se unió a la facultad como profesor asistente en 2004, luego de un período de tres años como científico investigador asociado en el Instituto de Transporte de Texas A&M . [3] Desde 2008, ha sido miembro asociado del Centro de Investigación Interuniversitario sobre Redes Empresariales, Logística y Transporte (CIRRELT) en la Universidad de Montreal . [6]

Trabajo de investigación

Lord lleva a cabo un trabajo fundamental en materia de seguridad vial. [3] Es conocido por haber desarrollado la teoría para caracterizar el proceso de colisión desde la perspectiva matemática [7] y por detallar los efectos negativos relacionados con el uso de datos caracterizados por tamaños de muestra pequeños y medias de muestra bajas en el modelado de datos de colisión con el modelo binomial negativo [8] , el modelo Poisson-lognormal [9] y varios modelos de gravedad de la colisión. [10] También avanzó en el conocimiento en la cuantificación de las influencias de la selección del sitio y los sesgos de regresión a la media (RTM) al realizar estudios antes y después. [11] Su equipo ha desarrollado el modelo binomial-Lindley negativo (NB-L) [12] para analizar colisiones o cualquier otro tipo de datos caracterizados con exceso de observaciones cero. Junto con el Dr. Soheil Sohrabi, concibieron el marco básico para identificar los caminos más seguros en aplicaciones de planificación de rutas para teléfonos inteligentes. [13] [14] [15] Actualmente se está revisando una solicitud de patente. [16] Su número de citas en Google Scholar asciende a más de 17 500 con un índice h de 62 y ha publicado 165 publicaciones revisadas por pares en revistas académicas [17] (a septiembre de 2024).

Reconocimientos académicos

Lord ha sido identificado como uno de los investigadores que tuvieron un impacto importante en la investigación de seguridad vial. [18] Fue clasificado entre los 5 autores más citados en la revista Accident Analysis and Prevention , [19] y también fue clasificado entre los 5 primeros en el campo del análisis de accidentes según ScholarGPS. [20] Además, la clasificación de académicos de Stanford University/Elsevier Data Repository lo ha incluido en el 2% superior en los últimos seis años. [21] [22] [23] [24] [25] [26] Ha sido destinatario del premio CUTC-ARTBA New Faculty Award, [27] el premio D. Grant Mickle, [28] y el premio New Investigator Award for Non-intentional Injuries de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). [29]

Los medios de comunicación han entrevistado a Lord sobre su trabajo y cuestiones importantes en materia de seguridad vial. [3] En 2014, realizó un estudio sobre los efectos de seguridad de las cámaras de luz roja en Chicago en nombre del Chicago Tribune. [30] [31] [32] Ha colaborado con el Toronto Star, [33] Radio Health Journal, [34] y otros medios impresos y radiales. [35] [36]

Libros

Publicaciones seleccionadas y más citadas

Vida personal

Lord está casado con Leah Silverman, la hija de Peter Silverman , y tienen un hijo llamado Javier. [37] Creció en la misma ciudad que el astronauta canadiense David Saint-Jacques y fueron compañeros de escuela a finales de los años 70. [38]

Referencias

  1. ^ "Entrevista con el Dr. Dominique Lord". Texas Transportation Researcher, Volumen 46, Número 1, 2010. Marzo de 2010. Consultado el 11 de julio de 2024 .
  2. ^ "Exalumnos/empleados que fueron reconocidos por sus logros profesionales o de vida (Nos ambassadeurs)". Asociación de Exalumnos . Consultado el 25 de septiembre de 2024 .
  3. ^ abcde "Perfil del profesorado del Dr. Lord en la Universidad Texas A&M". Universidad Texas A&M . Consultado el 24 de julio de 2024 .
  4. ^ "La redefinición de la causa por parte de Hauer conducirá a una mejor prevención de accidentes". Universidad de Toronto . Consultado el 11 de julio de 2024 .
  5. ^ "Bhagwant Persaud". Universidad Metropolitana de Toronto . Consultado el 11 de julio de 2024 .
  6. ^ "Perfil del profesorado del Dr. Lord en el CIRRELT-Universidad de Montreal". Universidad de Montreal . Consultado el 11 de julio de 2024 .
  7. ^ Lord, D.; Washington, SP; Ivan, JN (2005). "Caracterización del proceso de choque desde la perspectiva matemática". Análisis y prevención de accidentes . 37 (1): 35–46. doi :10.1016/j.aap.2004.02.004. PMID  15607273.
  8. ^ Lord, Dominique (julio de 2006). "Modelo binomial negativo para muestras de tamaño pequeño y media de muestra baja". Análisis y prevención de accidentes . 38 (4): 751–766. doi :10.1016/j.aap.2006.02.001. PMID  16545328.
  9. ^ Lord, Dominique; Miranda-Moreno, Luis F. (junio de 2008). "Poisson-lognormal Model". Safety Science . 46 (5): 751–770. doi :10.1016/j.ssci.2007.03.005.
  10. ^ Ye, Fan; Lord, Dominique (enero de 2014). "Modelos de gravedad de accidentes". Métodos analíticos en la investigación de accidentes . 1 : 72–85. doi :10.1016/j.amar.2013.03.001.
  11. ^ Lord, Dominique; Kuo, Pei-Fen (julio de 2012). "Influencias de la selección del sitio y sesgos de RTM en estudios antes y después". Análisis y prevención de accidentes . 47 : 52–63. doi :10.1016/j.aap.2011.12.008. PMID  22405239.
  12. ^ Geedipally, SR; Lord, D.; Dhavala, SS (2012). "Modelo Binomial-Lindley Negativo para Analizar Datos de Accidentes". Análisis y Prevención de Accidentes . 45 : 258–265. doi :10.1016/j.aap.2011.07.012. PMID  22269508.
  13. ^ "Una nueva investigación de Texas A&M podría conducir a rutas más seguras en aplicaciones y herramientas de navegación". ABC13-Houston . 15 de marzo de 2022.
  14. ^ "Un estudio de Texas A&M descubre que las aplicaciones de navegación pueden llevarte por la ruta más rápida, pero no necesariamente la más segura". KBTX-College Station . 28 de febrero de 2022.
  15. ^ "¿Podemos confiar en las computadoras para que conduzcan nuestros autos?". Radio Health Journal . 6 de marzo de 2022. Consultado el 17 de mayo de 2024 .
  16. ^ "Método y sistema de evaluación de la seguridad de la navegación". Google Patents . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
  17. ^ "Citas de Google Scholar". Google Scholar . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
  18. ^ Zou, X.; Vu, HL (2019). "Impacto de la investigación en seguridad vial". Análisis y prevención de accidentes . 132 . doi :10.1016/j.aap.2019.07.019. PMID  31494404.
  19. ^ Zou, Xin; Vu, Hai L.; Huang, Helai (septiembre de 2020). "Los 5 autores más citados en análisis y prevención de accidentes". Análisis y prevención de accidentes . 144 . doi :10.1016/j.aap.2020.105568. PMID  32562929.
  20. ^ "Top 5 en análisis de accidentes - ScholarGPS". ScholarGPS . Consultado el 11 de julio de 2024 .
  21. ^ Ioannidis JPA; Baas, J.; Klavans, R.; Boyack, KW (2019). "El 2 % más importante de académicos del mundo". PLOS Biology . 17 (8): e3000384. doi : 10.1371/journal.pbio.3000384 . PMC 6699798 . PMID  31404057. 
  22. ^ Ioannidis APP; Boyack, KW; Baas, J. (2020). "Top 2% de académicos: reconocimiento continuo". Más biología . 18 (10): e3000918. doi : 10.1371/journal.pbio.3000918 . PMC 7567353 . PMID  33064726. 
  23. ^ Jeroen Baas; Boyack, Kevin; Ioannidis, John PA (2021). "Top 2% de académicos: listado anual". Elsevier BV. doi :10.17632/btchxktzyw.3.
  24. ^ Jeroen Baas (2022). "Reconocimiento a los mejores académicos". Elsevier BV. doi :10.17632/btchxktzyw.4.
  25. ^ Baas, Jeroen (2023). "Bibliometría". Reconocimiento continuo en el 2% de los mejores académicos . Vol. 6. Repositorio de datos de Elsevier. doi :10.17632/btchxktzyw.6.
  26. ^ John PA Ioannidis (2024). "Bibliometría". Reconocimiento a los mejores académicos 2024. Vol. 7. Elsevier BV. doi :10.17632/btchxktzyw.7.
  27. ^ "Ganadores anteriores de los Premios CUTC-ARTBA". Consejo de Centros de Transporte Universitario . Consultado el 11 de julio de 2024 .
  28. ^ "Ganadores anteriores de los premios D. Grant Mickle". Junta de Investigación del Transporte . Consultado el 11 de julio de 2024 .
  29. ^ "Comunicado de prensa de TTI". Instituto de Transporte de Texas A&M . 12 de septiembre de 2003.
  30. ^ "Las cámaras de luz roja de Chicago ofrecen pocos beneficios de seguridad". Chicago Tribune . 19 de diciembre de 2014.
  31. ^ "Los radares y las cámaras no evitan los accidentes, ¿no?". Politifact . 14 de junio de 2016.
  32. ^ "¿Las cámaras de luz roja ayudarían a que las calles de Milwaukee fueran más seguras? La evidencia sugiere que sí, pero hay salvedades". Milwaukee Journal Sentinel . 27 de junio de 2018.
  33. ^ "¿Deberían reducirse los límites de velocidad para salvar vidas? No necesariamente". Toronto Star . 30 de octubre de 2019.
  34. ^ "¿Podemos confiar en que las computadoras conduzcan nuestros autos?". Radio Health Journal . 25 de enero de 2022.
  35. ^ "Una calle pavimentada con oro". Journal of Oak Park and River Forest . 10 de enero de 2017.
  36. ^ "Las cámaras de velocidad son más seguras para los agentes en las intersecciones, dice un ex miembro de la Policía Montada". vancouver.citynews.ca . 11 de mayo de 2019.
  37. ^ "Entrevista del NYT sobre la experiencia de la familia con los drones de Amazon". The New York Times . 4 de noviembre de 2023.
  38. ^ "Biografía del Dr. David Saint-Jacques". The Canadian Encyclopedia . 31 de enero de 2023 . Consultado el 11 de julio de 2024 .