El biplano sin cola Boland 1912 fue un refinamiento del biplano sin cola Boland 1911 . El cambio más importante en el biplano de 1912 es la adición de una góndola central que contenía al piloto, al pasajero y al motor.
El biplano Boland 1912 era más bien un refinamiento del anterior avión sin cola de Frank Boland . Aún utilizando los "foques" de las alas que desarrolló para el control lateral, este avión introdujo una góndola de construcción tosca para el piloto, el pasajero y el motor. Este fue el avión que Boland llevó de gira a Venezuela y las Indias Occidentales en 1912, convirtiéndose en la primera persona en volar un avión en Venezuela. También era el avión que volaba en Puerto España, Trinidad, el 23 de enero de 1913, cuando una falla en la estructura delantera del avión provocó que se hundiera inesperadamente en el suelo, matándolo. [1] [2]
Después de la muerte de Frank, su hermano Joseph continuó el desarrollo del avión. Trabajando con el respaldo financiero de Inglis M. Uppercu , en 1913, había revisado sustancialmente la góndola y la estructura frontal del avión y mejoró el ajuste y acabado general de todo el avión. También diseñó un par de flotadores para el avión que se podían atornillar fácilmente a cada uno de los patines con seis pernos, convirtiéndolo en un hidroavión. [1]
En 1914, Uppercu compró la participación de los hermanos Boland y reorganizó Boland Airplane and Motor Company como Aeromarine Plane and Motor Company y la comercializó como Aeromarine Model B. [3]
Características generales
Actuación
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