El Boeing XF8B (Modelo 400) fue un avión monomotor desarrollado por Boeing durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar a la Armada de los Estados Unidos un avión de combate de largo alcance a bordo de un barco . El XF8B estaba destinado a operar contra las islas japonesas desde portaaviones fuera del alcance de los aviones terrestres japoneses. Diseñado para varias funciones, entre ellas interceptor , caza de escolta de largo alcance, bombardero en picado y bombardero torpedero, el diseño final incorporó una serie de características innovadoras para cumplir con las diversas funciones. A pesar de sus formidables capacidades, el XF8B-1 nunca entró en producción en serie.
El XF8B-1 fue, en su momento, el caza monoplaza y monomotor más grande y pesado desarrollado en los Estados Unidos. Boeing llamó al XF8B-1 con optimismo, el "caza cinco en uno" (caza, interceptor, bombardero en picado, bombardero torpedero o bombardero nivelador). Estaba propulsado por un solo motor radial Pratt & Whitney XR-4360-10 de cuatro filas y 28 cilindros de 3000 hp (2200 kW), que impulsaba dos hélices contrarrotativas de tres palas . Sería el caza monoplaza de pistón más grande que voló en los EE. UU. hasta la fecha. [1] Las grandes alas presentaban secciones externas que podían plegarse verticalmente, mientras que el fuselaje incorporaba un compartimento interno para bombas y grandes tanques de combustible; se podía transportar más combustible externamente. El armamento propuesto incluía seis ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) o seis cañones de 20 mm montados en las alas, y una carga de bombas de 6.400 libras (2.900 kg) o dos torpedos de 2.000 libras (900 kg). La configuración final fue un diseño grande pero aerodinámico, con una cubierta de burbuja, un tren de aterrizaje principal resistente que se plegaba dentro de las alas y rematado con una variación de la cola vertical del B-29. [ cita requerida ] [1]
El contrato para tres prototipos (BuNos 57984 – 57986 ) fue otorgado el 4 de mayo de 1943, aunque solo uno fue completado antes de que terminara la guerra. [1] Voló por primera vez en noviembre de 1944. [1] Los dos prototipos restantes se completaron después de la guerra, y el tercero (BuNo 57986 ) fue evaluado en la Base Aérea de Eglin por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . [2]
Para agilizar las pruebas y la evaluación, se instaló un asiento doble en los dos primeros prototipos para que un ingeniero de vuelo pudiera ayudar a supervisar los vuelos de prueba. El segundo asiento se acomodó fácilmente en la espaciosa cabina. [3]
Aunque las pruebas del prometedor concepto XF8B continuaron en 1946 por la USAAF y en 1947 por la US Navy, el final de la guerra en el Pacífico y el cambio de estrategia de posguerra requirieron que Boeing se concentrara en la construcción de grandes bombarderos y transportes terrestres. La llegada de los aviones de combate a reacción llevó a la cancelación de muchos proyectos con motor de pistón en tiempos de guerra; en consecuencia, como la USAF perdió interés en continuar con el proyecto y la US Navy solo estaba dispuesta a ofrecer un pequeño contrato, Boeing decidió cerrar el programa XF8B. Las pruebas en Boeing Field se vieron empañadas por un accidente en el que un piloto de pruebas retrajo accidentalmente su tren de aterrizaje en la aproximación final. La investigación posterior descubrió que esto había sido causado por un microinterruptor defectuoso . Esto ocurrió justo cuando terminaba el primer turno, y mientras muchos trabajadores observaban desde los escalones de la Planta 2, el XF8B-1 se inclinó sobre el hormigón de Boeing Field. [3] Una vez concluido el programa de pruebas, los prototipos fueron desechados uno por uno, y el 57986 permaneció en producción hasta 1950. [ cita requerida ]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [4] Boeing XF8B-1 "Five-in-one" fighter., [2] El último de la línea: Boeing's XF8B-1 Multi-purpose Fighter [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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