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Boeing P-12

Formación de F4B-4 en la década de 1930

El Boeing P-12 o Boeing F4B es un avión de persecución estadounidense que fue operado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos . Fue el principal avión de combate en servicio en Estados Unidos durante la década de 1930, pero también se utilizó a nivel internacional. A fines de la década de 1930, fue reemplazado en el servicio de primera línea por diseños más nuevos, pero todavía se usó para entrenamiento hasta principios de la década de 1940. Se desarrollaron muchas variantes de la aeronave. En el siglo XXI, un puñado de fuselajes sobrevivientes están en exhibición en museos.

Diseño y desarrollo

Desarrollado como una empresa privada para reemplazar a los Boeing F2B y F3B de la Armada de los Estados Unidos , el Boeing Modelo 99 voló por primera vez el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero todavía usaba el motor Wasp del F3B . Esto resultó en una mayor velocidad máxima y un mejor rendimiento general. Como resultado de la evaluación de la Armada, se ordenaron 27 como F4B-1 ; la evaluación posterior por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos resultó en pedidos con la designación P-12 . Boeing suministró al USAAC 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes totalizó 586.

F4B-1 (Boeing Modelo 99)

El F4B-1 se construyó utilizando las técnicas de construcción típicas de la época con un fuselaje de armazón soldado con largueros y largueros para definir la forma aerodinámica. Las alas eran de madera [3] y estaban cubiertas por tela. Los alerones eran cónicos, con una cubierta de aluminio corrugado. El motor radial Pratt & Whitney R-1340 de nueve cilindros no tenía carenado y lucía carenados de refrigeración prominentes detrás de cada cilindro que luego se quitaron en servicio.

F4B-2 (Boeing Modelo 223)

El F4B-2 era similar al F4B-1, pero incorporaba una cubierta de anillo Townend alrededor del motor. Los prominentes carenados de refrigeración detrás de cada cilindro no se incorporaron en este modelo. Se incorporó una barra separadora entre las ruedas de aterrizaje y el patín de cola se reemplazó por una rueda de cola giratoria. Finalmente, los alerones cónicos se reemplazaron por alerones Frise de cuerda constante . Se construyeron un total de 46 F4B-2 de producción. Los números de Bureau incluyeron A-6813 a A8639 y A-8791 a A-8809. Algunos F4B-2 recibieron aletas verticales y timones de estilo F4B-4 para abordar la mala estabilidad direccional.

F4B-3 (Boeing Modelo 235)

El F4B-3 representó un cambio significativo en el diseño de las versiones anteriores del F4B. Mientras que el F4B-1 y el F4B-2 tenían fuselajes construidos con armazón de tubo de acero soldado, el F4B-3 utilizó una combinación de armazón soldado y construcción semimonocasco . Desde el soporte del motor a popa hasta la parte trasera del compartimiento del tanque de combustible, la estructura era de armazón de acero soldado, mientras que el fuselaje a popa del compartimiento del tanque de combustible estaba construido con una aleación de aluminio semimonocasco con revestimiento reforzado. Las alas estaban construidas principalmente de madera y cubiertas de tela. El F4B-3 estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-D de una sola fila y nueve cilindros que generaba 500 hp. Tenía un sobrealimentador interno y hacía girar una hélice Hamilton Standard de dos palas de 9 pies. La configuración original del F4B-3 tiene un reposacabezas similar al del P-12E, pero la mayoría de los aviones fueron equipados con un reposacabezas capaz de almacenar una balsa salvavidas. Este diseño posterior del reposacabezas se trasladó al F4B-4.

F4B-4 (Boeing Modelo 235)

El F4B-4 era casi idéntico al F4B-3, pero incorporaba una aleta vertical más grande para solucionar los problemas de estabilidad direccional que plagaron al F4B desde su inicio. El diseño era tan similar al F4B-3 que ambos aviones tenían el mismo número de modelo de Boeing (235). Los primeros nueve aviones (A-8912-8920) presentaban el mismo esquema de inducción del carburador que el F4B-3, pero todos los aviones siguientes (A-8009-A-9053, 9226-9263 y 9719) presentaban una única entrada de carburador ovalada en el lado de babor únicamente.

F4B-5

Se redactó una especificación detallada para un F4B-5 como un desarrollo menor del F4B-4, pero no se llevó a cabo.

Historial operativo

Fila de aviones P-12 del Cuerpo Aéreo del Ejército en 1932, del 17.º Escuadrón de Persecución

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Los P-12 fueron utilizados por el 17.º Grupo de Persecución (escuadrones de persecución 34.º, 73.º y 95.º) en March Field , California , y por el 20.º Grupo de Persecución (escuadrones de persecución 55.º, 77.º y 79.º) en Barksdale Field , Luisiana . Los P-12 más antiguos fueron utilizados por grupos en el extranjero: el 4.º Grupo Compuesto (escuadrón de persecución 3.º) en Filipinas , el 16.º Grupo de Persecución (escuadrones de persecución 24.º, 29.º, 74.º y 79.º) en la Zona del Canal , y el 18.º Grupo de Persecución (escuadrones de persecución 6.º y 19.º) en Hawái .

El P-12 permaneció en servicio con los grupos de persecución de primera línea hasta que fue reemplazado por los Boeing P-26 en 1934-1935. Los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento hasta 1941, cuando la mayoría fueron puestos en tierra y asignados a escuelas de mecánica. 23 P-12C, P-12D y P-12E fueron transferidos a la Armada para su uso como entrenadores avanzados. Los números de agencia fueron del 2489 al 2511. Estos aviones fueron redesignados como F4B-4A.

Cuerpo de Marines de EE.UU.

Los F4B fueron pilotados por dos escuadrones de marines. El VF-10M voló F4B-4 desde febrero a julio de 1933. En junio de 1933, la misión del escuadrón cambió de combate a bombardeo y fue redesignado como VB-4M. Por orden del mayor Roy S. Gieger, oficial a cargo de la aviación del Cuerpo de Marines, todos los F4B-4 del VF-10M en servicio se transfirieron al VF-9M en Quantico. Para septiembre de 1933, el VB-4M había sido reequipado con 16 F4B-3.

El VF-9M, con base en Brown Field, Quantico, voló con F4B-4 y comenzó la transición en septiembre de 1932. En junio de 1933, el VF-9M recibió todos los F4B-4 transferidos desde el VF-10M. El VF-9M voló con sus F4B-4 hasta 1938, cuando fueron reemplazados por los Grumman F3F-2.

Un solo F4B-3 (BuNo) 8911 fue asignado al Cuartel General del Cuerpo de Marines de los EE. UU. y era el avión personal del coronel Ross “Rusty” Rowell, Director de Aviación del Cuerpo de Marines.

Historial de producción

A continuación se muestran las series de producción, con las designaciones P-12 para aeronaves del Ejército y F4B para la Marina. Las aeronaves restantes son civiles o de exportación.

Variantes

Boeing P-12
Boeing P-12 con el capitán Ira Eaker
Boeing F4B-1 del escuadrón VF-5
Boeing P-12E, avión de entrenamiento, 25.º Escuadrón de Bombardeo , France Field , 1933
P-12
Modelo 102, versión del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. del F4B-1 con un motor R-1340-7 de 450 hp, nueve construidos.
XP-12A
Modelo 101, décimo P-12 construido, con capota NACA, motor R-1340-9 de 525 hp y tren de aterrizaje más corto, uno construido.
P-12B
Modelo 102B, como el P-12 con ruedas principales más grandes y mejoras probadas en el XP-12A, 90 construidos.
P-12C
Modelo 222, como P-12B con carenado anular y tren de aterrizaje con barra separadora, 96 construidos.
P-12D
Modelo 227, como P-12C con un motor R-1340-17 de 525 hp, 35 construidos.
P-12E
Modelo 234, como P-12D con fuselaje metálico semimonocasco, superficies de cola verticales rediseñadas, algunos fueron posteriormente equipados con ruedas de cola en lugar de patines, 110 construidos.
P-12F
Modelo 251, como P-12E con un motor R-1340-19 de 600 hp, 25 construidos.
XP-12G
P-12B modificado con un motor R-1340-15 con sobrealimentador de tipo lateral, uno convertido.
XP-12H
P-12D modificado con un motor experimental GISR-1340E, uno convertido.
P-12J
P-12E modificado con un motor R-1340-23 de 575 hp y mira de bombas especial, una conversión.
YP-12K
P-12E y P-12J reequipados con un motor SR-1340E con inyección de combustible, siete conversiones temporales.
XP-12L
YP-12K equipado temporalmente con un supercargador F-2, uno de ellos convertido.
A-5
Designación para el uso propuesto del P-12 como un avión no tripulado de control remoto (cancelado)
XF4B-1
Designación dada a dos prototipos para evaluación de la Marina , el antiguo Modelo 83 y el antiguo Modelo 89. [4]
F4B-1
Boeing Modelo 99 para la Armada de los Estados Unidos , tren de aterrizaje de eje dividido y portabombas ventral, 27 construidos. [5]
F4B-1A
Un F4B-1 (BuNo A-8133) convertido en transporte ejecutivo desarmado para el Subsecretario de la Marina, el tanque de combustible se trasladó a la sección central del ala superior. [6]
F4B-2
Boeing Modelo 223, tren de aterrizaje con barra separadora, alerones frisé, rueda de cola en sustitución del patín, 46 construidos. [7]
F4B-3
Boeing Modelo 235, como el F4B-2 pero con fuselaje metálico semimonocasco y cambios de equipamiento, 21 construidos. [8]
F4B-4
Boeing Modelo 235, como el F4B-3 pero con superficies de cola verticales rediseñadas, motor R-1340-16 de 550 hp , bastidores bajo el ala para dos bombas de 116 lb, los últimos 45 construidos tenían un reposacabezas agrandado que albergaba una balsa salvavidas, se construyeron 92 y uno construido con repuestos. [9]
F4B-4A
23 aviones P-12 de diversos tipos transferidos desde USAAC para su uso como aviones de entrenamiento. Posteriormente modificados como parte del Proyecto FOX para su uso como aviones de combate controlados por radio. [10]
Modelo 83
Un prototipo con tren de aterrizaje con barra separadora y motor Pratt & Whitney R-1340 -8 de 425 hp, posteriormente designado XF4B-1 para evaluación de la Marina .
Modelo 89
Un prototipo con tren de aterrizaje de eje dividido y espacio para una bomba de 500 libras en un bastidor ventral, posteriormente designado XF4B-1 para evaluación de la Marina .
Modelo 100
Versión civil del F4B-1 con tanque de ala superior, cuatro construidos. [11]
Boeing 100 NX872H
Boeing 218
Modelo 100A
Versión civil biplaza para Howard Hughes , posteriormente convertida en monoplaza, una unidad construida. [12]
Modelo 100D
Un modelo 100 utilizado temporalmente como demostrador del P-12. [13]
Modelo 100E
Versión de exportación del P-12E para la Fuerza Aérea Siamesa, se construyeron dos, uno más tarde transferido a la Armada japonesa bajo la designación AXB . [14]
Modelo 100F
Una variante civil del P-12F vendida a Pratt & Whitney como banco de pruebas de motores. [15]
Modelo 218
Prototipo de la variante P-12E/F4B-3, después de la evaluación vendido a la Fuerza Aérea China. [16]
Modelo 256
Versión de exportación del F4B-4 para la Marina de Brasil , 14 construidos. [17]
Modelo 267
Versión de exportación para Brasil con fuselaje F4B-3 y alas P-12E, nueve construidos. [18]
Modelo 303
P-12E con un motor más potente y remaches en la cabeza del brasero en el cuerpo; una versión con tanques en las alas se conocía como 303A .
Modelo 304
Como el modelo 303, pero con el fuselaje de tubo de acero cubierto de tela del P-12C; la versión con tanques en las alas se conocía como 304A .

Operadores

Boeing 100E en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
 Brasil
 Porcelana
 Filipinas
 España
 Tailandia
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

P-12E en Planes of Fame, EE. UU.

Especificaciones (P-12E)

Dibujo de 3 vistas del modelo F4B-2

Datos de [29]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "F4B". VF31.com. Consultado el 10 de junio de 2011.
  2. ^ "Listados históricos: Brasil (BRZ) Archivado el 18 de octubre de 2012 en Wayback Machine ."] Fuerzas Aéreas Mundiales. Consultado el 19 de mayo de 2011.
  3. ^ "Boeing F4B-4". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  4. ^ Bowers 1989, pág. 166.
  5. ^ Bowers 1989, pág. 168.
  6. ^ Bowers 1989, pág. 170.
  7. ^ Bowers 1989, pág. 181.
  8. ^ Bowers 1989, págs. 187-188.
  9. ^ Bowers 1989, págs. 188-189.
  10. ^ Bowers 1989, págs. 189-190.
  11. ^ Bowers 1989, págs. 171-172.
  12. ^ Bowers 1989, págs. 173-174.
  13. ^ Bowers 1989, pág. 175.
  14. ^ Bowers 1989, págs. 175-176.
  15. ^ Bowers 1989, pág. 176.
  16. ^ Bowers, 1989. págs. 179–180.
  17. ^ Bowers 1989, págs. 192-193.
  18. ^ Bowers 1989, pág. 193.
  19. ^ "Boeing P-12E". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  20. ^ "Aviones estáticos y en vuelo". Museo del Aire Planes of Fame . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2017. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  21. ^ "Expediente de fuselaje - Boeing P-12E, s/n 32-0017 USAAF, c/n 1512, c/r N3360G". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  22. ^ "F4B-4". Museo Nacional de Aviación Naval . Fundación Museo de Aviación Naval. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  23. ^ "Expediente de fuselaje - Boeing P-12F, s/n 32-92 USAAC, c/n 1782, c/r N7037U". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  24. ^ "Boeing F4B-4". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . 23 de abril de 2016. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  25. ^ "Boeing 100/P-12/F4B". El Museo del Vuelo . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  26. ^ "Expediente de fuselaje - Boeing F4B, c/n 1488". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  27. ^ "Aviones de museo". Museo de Aviación de Tennessee . Museo del Aire de Tennessee. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  28. ^ "Exhibiciones históricas". Aeropuerto Internacional de Honolulu . Estado de Hawái . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  29. ^ Bowers, Peter M. (1 de junio de 1989). Boeing aircraft since 1916 (Aviones Boeing desde 1916 ). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 171–193. ISBN 978-0870210372.
  30. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  31. ^ Angelucci 1983, pág. 120.
  32. ^ Bowers, Peter M. El Boeing P-12E . Londres y Watford: Profile Publications. pág. 4.

Bibliografía

Enlaces externos

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