Blucher se lanzó en Boston en 1809 con otro nombre. Los británicos lo capturaron alrededor de 1814 y los nuevos propietarios le cambiaron el nombre. Comerció con la India y el sudeste asiático con una licencia de la Compañía Británica de las Indias Orientales hasta que naufragó en 1818.
Laing & Co. la compró como premio. Apareció por primera vez en Lloyd's Register en 1814 con Kennedy, maestro, Laing & Co., propietarios y comerciante Londres-Terranova. [3] Al año siguiente, Fullerton reemplazó a Kennedy como maestro.
En 1816, su amo cambió de Fullerton a C. Kerr, su dueño era Goldie & Co. y su comercio era Londres-Haytí. [4] En 1818 su comercio era Londres- Cabo de Buena Esperanza . Se trataba de un lejano oriente, ya que podía navegar legalmente sin una licencia de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC).
El 31 de diciembre de 1816, Blucher zarpó del Cabo hacia Île de France . Las listas de embarcaciones que navegan con licencia de la EIC no la incluyen, lo que sugiere que pudo haber estado navegando al este del Cabo sin permiso.
Sea como fuere, llegó a Île de France el 4 de enero y el 5 de febrero todavía estaba allí en reparación. Se había topado con un vendaval después de abandonar el Cabo, pero se esperaba que zarpara hacia Batavia en ocho o diez días. [5] El 14 de mayo zarpó hacia Java. [6]
El 14 de agosto de 1817, Blucher , Kerr, capitán, se encontraba nuevamente en El Cabo, procedente supuestamente de Batavia y Île de France. [7]
El 1 de marzo de 1818, un vendaval atrapó a Blucher en el puerto de Île de France. Tuvo que cortar todos sus mástiles y quedó tan dañado que se consideró irreparable. [8]
El 15 de septiembre de 1818, Lloyd's Register informó que el 14 de mayo Blucher , Kerr, capitán, zarpó de Île de France con destino a Java. [9] El 10 de septiembre de 1819, Lloyd's Register informó que Blucher , Kerr, capitán, había llegado el 8 de abril a Batavia procedente de Sourabaya . [10] Sin embargo, no hay otras menciones similares de finales de 1818 o finales de 1819.
Tanto el Lloyd's Register como el Register of Shipping continuaron llevando a Blucher , Kerr, capitán, con datos obsoletos hasta 1827 o 1823. Ambos eran tan precisos como los propietarios de los buques decidían conservarlos.