Blake Feese (nacido el 8 de febrero de 1982) es un piloto de carreras de autos estadounidense de segunda generación [ cita requerida ] . Compitió en USAC antes de unirse a Hendrick Motorsports en 2004 y 2005 como piloto de desarrollo , compitiendo en ARCA y la NASCAR Busch Series para el equipo. Después de ser liberado de ese acuerdo, condujo en esas dos series, así como en la NASCAR Truck Series a tiempo parcial con varios otros equipos hasta 2011 .
Feese comenzó a competir a los diez años en la categoría Quarter Midgets , donde ganó sus dos primeras carreras, y dos años más tarde pasó a la categoría Mini-Sprint. Ganó el campeonato de pista de 600 cc en Jacksonville Raceway en la categoría Mini-Sprint en 1998, antes de pasar a la categoría Sprint Cars, donde ganó una vez y fue nombrado Novato del Año.
En 2000, participó en la International Racing Association, donde ganó tres carreras. En 2001, compitió en su primera carrera de World of Outlaws en Bristol Motor Speedway , donde terminó noveno. Más tarde, ganó un evento sancionado por WoO en Knoxville Raceway , y luego volvió a ganar en el sprint All-Star en Eldora Speedway la temporada siguiente.
A finales de la temporada, conoció al ganador de NASCAR Jimmy Spencer , quien ayudaría a Feese a conseguir un contrato de conducción de NASCAR. [ cita requerida ]
Después de pasar por 2003 sin un viaje importante, Feese conoció a Rick Hendrick y firmó para conducir dos carreras para él esa temporada en la serie ARCA. En su segunda salida en Nashville Superspeedway , Feese calificó tercero y ganó la carrera. Después de registrar dos top ten más esa temporada, ganó su segunda carrera de ARCA en Talladega Superspeedway . Hizo su debut en la Serie Busch en Kentucky Speedway en el No. 87 ditech Chevrolet Monte Carlo para NEMCO Motorsports , comenzando decimosexto pero terminando 41º después de un accidente temprano. Después de correr dos carreras más para NEMCO, terminó el año corriendo el No. 00 Chevy para Haas CNC Racing , registrando su mejor resultado del año, un 25º en el Aaron's 312 .
En 2005, durante la primera carrera de la Serie ARCA de la temporada en Daytona, Feese estuvo involucrado en un accidente aterrador en la calle de boxes, donde entró en su puesto de boxes demasiado rápido y se pasó de largo y atravesó el agujero en la pared de boxes golpeando a cuatro fotógrafos antes de detenerse. Afortunadamente, nadie resultó gravemente herido, pero Feese tuvo que retirarse con daños en el radiador. [1] Feese ascendió a la Serie Busch esa misma temporada para compartir el Chevy No. 5 de Lowe's con sus compañeros pilotos de desarrollo de Hendrick, Boston Reid y Kyle Krisiloff . Sin embargo, Feese tuvo problemas durante la temporada, su mejor resultado fue un 23.º en Atlanta de seis largadas. También hizo su debut en la Craftsman Truck Series en Kentucky para Billy Ballew Motorsports , comenzando 30.º y terminando 15.º.
A fines de 2005, Feese fue liberado de su contrato en Hendrick y volvió a competir en autos sprint en Indiana durante su tiempo sin un vehículo, del cual no encontraría uno hasta 2007, donde corrió un calendario limitado de ARCA y Busch Series con Sadler Brothers Racing. También intentó calificar para la apertura de temporada de ARCA en Daytona para Baker Curb Racing usando los puntos de propietario de Norm Benning Racing , pero no logró calificar. Feese no corrió ninguna carrera de NASCAR o ARCA hasta agosto de 2009, donde compitió en la carrera de Truck Series en Nashville en el Toyota Tundra No. 15 para Billy Ballew Motorsports , comenzando 18º y terminando 12º.
En 2011, Feese se uniría a Turner Motorsports , compitiendo en la mayor parte de la segunda mitad de la temporada de la Truck Series en su camioneta No. 32, reemplazando a Brad Sweet , [2] quien solo corrió las primeras ocho carreras de la temporada en la camioneta.
Feese fue reemplazado por Miguel Paludo , quien pasó del camión No. 7 de Red Horse Racing al Turner No. 32 para 2012 , lo que lo dejó sin un vehículo. Terminó sin encontrar un vehículo para ese año ni para ningún año posterior.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )