El Bristol Siddeley Nimbus , más tarde conocido como Rolls-Royce Nimbus , fue un motor turboeje británico desarrollado bajo licencia por Blackburn Aircraft Ltd. a partir de Turbomeca Turmo a fines de la década de 1950. Se utilizó en los helicópteros Westland Scout y Westland Wasp . [1]
El Nimbus es un motor turboeje que comprende una sección de generador de gas, que consta de un compresor de tres etapas (dos etapas axiales y una etapa centrífuga), accionado por una turbina de dos etapas en conjunción con una cámara de combustión anular, y una sección de salida de potencia que consta de una turbina libre de una sola etapa que acciona un eje de salida a través de una caja de cambios reductora de dos etapas.
En el Scout y el Wasp, el accionamiento del rotor principal se toma de la parte delantera de la caja de cambios y se transmite por debajo del generador de gas a través de un acoplamiento flexible, mientras que el accionamiento del rotor de cola se toma de la parte trasera de la caja de cambios.
El sistema de combustible está diseñado para controlar y gobernar el motor en todas las condiciones de funcionamiento y para proporcionar protección contra fallos de funcionamiento, ya que el piloto selecciona la velocidad del rotor y el elemento regulador mantiene automáticamente la velocidad del rotor dentro de límites estrechos en condiciones de carga variables.
El sistema de lubricación es autónomo, estando el depósito de aceite integrado en la carcasa de admisión de aire.
Los accesorios del motor y del helicóptero están montados en una caja de cambios ubicada en la carcasa de entrada de aire. [2]
Los motores Nimbus se produjeron en dos variantes principales, el Mark 103/503 y el Mark 105/502. El Mark 103/503 es en general similar al Mark 105/502, excepto que el primero tiene un freno de disco de doble pinza incorporado en el eje de transmisión de salida para proporcionar un frenado adecuado del rotor del helicóptero en los fuertes vientos que se encuentran sobre la cubierta de un barco en movimiento rápido, mientras que el 105/502 tiene una unidad de pinza única.
Datos del archivo global de vuelos [3] y [4]
Motores comparables
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