- Inclinación de Keage utilizada para izar barcos alrededor de 1940
- Cumbre de la pendiente de Keage
- Paseo del Filósofo , un ramal del canal del lago Biwa cerca de Ginkaku-ji
.JPG/1280px-Yamasina_Lake_Biwa_Canal_and_Cherry_Blossom_Viewing_(5).JPG)
El canal del lago Biwa (琵琶湖疏水 o 琵琶湖疎水, Biwako Sosui ) es una vía fluvial histórica en Japón que conecta el lago Biwa con la cercana ciudad de Kioto . Construido durante el período Meiji, el canal fue diseñado originalmente para el transporte de agua del lago para beber, irrigación y fines industriales, pero también servía para el transporte de mercancías y pasajeros por vía acuática. Desde 1895, el agua del canal respaldó la primera instalación de energía hidroeléctrica de Japón, proporcionando electricidad para la industria, el alumbrado público y el sistema de tranvía de Kioto . [1] En 1996, el canal fue reconocido como un sitio histórico designado a nivel nacional . [2]
Aunque ya no se utiliza como vía navegable para el transporte de mercancías, la vía fluvial sigue proporcionando agua potable y para riego a la ciudad de Kioto, así como energía hidroeléctrica a través de la central eléctrica Keage Fase III de 4,5 MW. [3] Los lugares a lo largo de la ruta del canal y las estructuras de riego asociadas, como la antigua pendiente Keage, el acueducto Nanzen-ji y el Paseo del Filósofo , se han convertido en destinos turísticos populares.
Tras la Restauración Meiji y el posterior traslado de la capital a Tokio , la ciudad de Kioto sufrió un declive de la actividad comercial y una disminución de la población . Para abordar este problema, el tercer gobernador de la prefectura de Kioto , Kitagaki Kunimichi (北垣国道) , abogó por la construcción de un canal desde el lago Biwa para proporcionar agua tanto para riego como para uso industrial, así como para facilitar el transporte de mercancías mediante una vía navegable.
La viabilidad de un canal de irrigación a Kioto desde el lago Biwa había sido debatida desde al menos el siglo XVII, pero los planes escritos y el trabajo de estudio inicial para un canal comenzaron en 1873. En 1882, Minami Ichirobe, que había trabajado con Cornelis Johannes van Doorn en el canal de Asaka en la prefectura de Fukushima, fue comisionado por la ciudad de Kioto para hacer un estudio de la ruta del propuesto canal del lago Biwa. [4] [1] Minami fue apoyado en su trabajo de estudio por Tanabe Sakurō (田邉朔郎) , un estudiante del Imperial College of Engineering con sede en Tokio . Sobre la base de su tesis de graduación de mayo de 1883, titulada 'Proyecto de construcción del canal del lago Biwa', Tanabe fue posteriormente contratado como ingeniero jefe del proyecto del canal.
Las obras de construcción del primer canal (que llegaba hasta el punto de confluencia entre el río Ōtsu y el río Kamo ) comenzaron en agosto de 1885. Los canales principal y secundario, que cubrían una distancia de 6,9 millas (11,2 km), se completaron cinco años después, en abril de 1890 . Al finalizar, el canal pasaba por dos esclusas, un plano inclinado y tres túneles.
El costo total de la empresa se estimó en 1.250.000 dólares de plata, pagados por el gobierno central (una cuarta parte), el emperador Meiji (una tercera parte) e impuestos locales. [5]
Durante el proyecto de construcción, el ingeniero jefe Tanabe visitó los Estados Unidos en 1888 para investigar los sistemas de transporte basados en canales. Aunque se descubrió que el transporte de bienes comerciales por canales era solo marginalmente viable, Tanabe también tuvo la oportunidad de observar proyectos hidroeléctricos en Lowell y Holyoke, Massachusetts, así como en Aspen, Colorado . Después de consultar con ingenieros norteamericanos, se puso en práctica la idea de construir una central eléctrica , inspirada en la planta hidroeléctrica de Aspen y que utilizara los altos caudales disponibles en el canal del lago Biwa. [5]
La primera central hidroeléctrica de la Fase I que utilizaba dos turbinas Pelton de 120 HP y dos generadores de CC Edison de 80 kW entró en funcionamiento en agosto de 1891. [3] Las ampliaciones posteriores a la central de la Fase I significaron que en 1897, 20 turbinas producían 1760 kW de energía a través de una variedad de generadores de CC y CA importados de Siemens de Alemania y GE de los Estados Unidos. [6] Para aprovechar la energía generada, la construcción de lo que se convertiría en la primera línea de tranvía de Japón , el Ferrocarril Eléctrico de Kioto (京都電気鉄道, Kyōto Denki Tetsudō ) , comenzó en 1895.
En 1894 se completó la vía navegable del río Kamo, iniciada en 1892, que unió el río Kamo y el barrio de Fushimi .
Debido al rápido aumento de la demanda de agua potable y electricidad, Kikujiro Saigo, el segundo alcalde de la ciudad de Kioto, hizo planes para la construcción de la segunda ruta (Canal Nº 2) que se construiría independientemente del primer Canal del Lago Biwa. Las obras de construcción del segundo canal comenzaron en octubre de 1908 y se completaron en abril de 1912. Con el consiguiente aumento de la captación de agua de 8,3 m3/s a 23,65 m3/s, también se erigieron una planta de tratamiento de agua y una central hidroeléctrica modernizada de la Fase II. La central eléctrica original de la Fase I fue desmantelada, pero con la puesta en servicio de la central eléctrica de la Fase II y dos subestaciones adicionales, la capacidad de generación total del Canal del Lago Biwa aumentó a 6.400 kW en mayo de 1914.
El canal corre desde las cercanías de Mii-dera en Ōtsu , Shiga , hasta su terminal cerca de Nanzen-ji en Kioto a través de una serie de túneles y a lo largo de canales de irrigación de hormigón alrededor de las montañas. Entre las dos ciudades, el canal tiene dos rutas principales, el Canal N.º 1 (第一疏水, Dai-ichi sosui ) y el Canal N.º 2 (第二疏水, Dai-ni sosui ) .
Debido a la diferencia de elevación de 36 metros entre la presa situada aguas arriba y su terminal, se construyó un plano inclinado , que permitía a los barcos desplazarse por tierra mediante el uso de un carro plano sobre el que se colocaban. El funcionamiento de la rampa de ancho de vía de 9 pies ( 2743 mm ) cesó en 1948, [1] pero parte de su estructura, conocida como la rampa Keage, se ha conservado y ahora es una atracción turística , famosa por sus cerezos ornamentales .
Tras el desarrollo de la infraestructura ferroviaria y vial , el papel del canal como medio de transporte prácticamente desapareció en la década de 1940. Sin embargo, a partir de 2018, el tráfico limitado de barcos de pasajeros regresó con la apertura del crucero por el canal del lago Biwa en secciones abiertas del canal principal entre Keage y Ōtsu.
.JPG/1280px-Lake_Biwa_Canal_Museum_of_Kyoto_(1).JPG)
En agosto de 1989 se creó el Museo del Canal del Lago Biwa de Kioto (琵琶湖疏水記念館, Biwako Sosui Kinenkan ) para conmemorar el centenario de su inauguración. El museo reabrió sus puertas tras una renovación en 2009. [7]
35°0′40.5″N 135°51′20.7″E / 35.011250°N 135.855750°E / 35.011250; 135.855750
_Temple_%E7%90%B5%E7%90%B6%E6%B9%96%E7%96%8F%E6%B0%B4%E5%88%86%E6%B5%81%EF%BC%9A%E9%8A%80%E9%96%A3%E5%AF%BA%E4%BB%98%E8%BF%91.jpg/1280px-Biwako_Canal_near_Jisho_(Ginkaku)_Temple_%E7%90%B5%E7%90%B6%E6%B9%96%E7%96%8F%E6%B0%B4%E5%88%86%E6%B5%81%EF%BC%9A%E9%8A%80%E9%96%A3%E5%AF%BA%E4%BB%98%E8%BF%91.jpg)
