El biplano sin cola Boland 1911 fue un avión pionero estadounidense .
A finales de 1909, Wilbur R. Kimball compró el biplano de 1909 del Dr. William Greene y lo llevó a Rahway, Nueva Jersey, donde él y Frank Boland le quitaron la cola y comenzaron a experimentar con un novedoso sistema de control que finalmente condujo al primer Boland. Los hermanos biplano sin cola 'traslucharon'. [1]
Frank Boland estaba convencido de que un timón de cola tradicional y alerones/deformación del ala eran innecesarios para proporcionar control lateral a un avión. Comenzó a experimentar con diferentes mecanismos de control en 1908. Boland y Kimball, más entusiastas y atrevidos que ingenieros expertos, pasaron 1910 experimentando, estrellando y reconstruyendo el biplano Greene mientras elaboraban y refinaban lo que Boland llamó el control "jibbed". [1] [2]
El avión resultante fue muy fácil de volar. Para ir hacia la izquierda o hacia la derecha, giraba la rueda en la dirección que deseaba y el movimiento hacia arriba y hacia abajo se controlaba empujando y tirando de la rueda de control. De una descripción de su vuelo en Mineola, Long Island [3] en 1911: "No hay ninguna obra de teatro sobre el vuelo de Boland. Simplemente se sube a la máquina y gira mientras despega del suelo, si quiere, lo cual no "Otro aviador piensa en hacerlo. Simplemente se imagina en un automóvil y conduce en consecuencia. Dice que nunca se preocupa por el equilibrio lateral ni por otras cosas menores". [1]
A Boland le gustaba mucho la aventura de descubrir y volar. La apariencia le importaba poco. Una cita del mismo artículo describe el estado de su avión: "No se ha hecho ningún intento de refinar la máquina, de tener una carpintería bien terminada, o enchufes y tensores limpios. La tela está oxidada por el clima y ha estado puesta durante aproximadamente un año, parte del tiempo no hay ningún cobertizo para la máquina; simplemente la deja afuera como un granjero perezoso haría con su arado. Algunas nervaduras tienen una curva, otras otra, a veces son planas, debido a las condiciones climáticas. Del ascensor cuelgan cuatro pesas que en algún momento ayudaron al ama de casa a levantar la ventana de la cocina. Lo único que Boland quiere hacer es volar y no le importa un bledo las miradas. [1]
Del número de noviembre de 1911 de la revista Aeronautics que describe el funcionamiento del control del brazo del ala ilustrado a la derecha:
"Según el señor Boland, el funcionamiento de la máquina es el mismo que el de un automóvil, con la excepción del ascensor, que funciona de la manera habitual. Para girar a la izquierda, la rueda se gira hacia la izquierda, la La máquina se balancea fácilmente y se inclina correctamente. Cuando se completa el giro, la rueda vuelve al centro y "eso es todo". Los brazos tienen forma triangular con una parte de equilibrio y giran en los puntos A y. B como se muestra en este dibujo, el cable C de la rueda va hacia la esquina inferior. Cuando se gira la rueda, la esquina inferior del foque se tira hacia adentro, presentando así una superficie inclinada oblicuamente, ofreciendo resistencia en ese lado. [1]
Características generales
Actuación
