El biplano Sommer 1910 fue uno de los primeros aviones franceses diseñados por Roger Sommer . Era un biplano con configuración de propulsión similar al exitoso Farman III y se construyó en grandes cantidades para la época. Uno de ellos era propiedad de Charles Rolls .
Roger Sommer había construido previamente un avión de su propio diseño en 1908, logrando algunos vuelos cortos en línea recta a principios de 1909. Este se encontraba en Châlons , donde Sommer tenía un hangar entre los ocupados por Gabriel Voisin y Henri Farman . En mayo de 1909, Sommer compró un avión Farman III , y el 7 de agosto de 1909 ganó fama en este campo al romper el récord de resistencia en poder de Wilbur Wright , realizando un vuelo que duró 2 h 27 min 15 s. [1] Más tarde ese año hizo una aparición exitosa en la reunión de vuelo de Doncaster, ganando el premio a la mayor distancia volada durante la reunión. Mientras tanto, había comenzado a construir un avión de su propio diseño en Mouzon en las Ardenas, donde su familia tenía un negocio de fabricación de fieltro .
El diseño del biplano Sommer se derivó del del Farman III, siendo el avión un biplano de envergadura igual con configuración de propulsor propulsado por un Gnome Omega de 50 hp (37 kW) . El control lateral se efectuaba mediante alerones en forma de D en el ala superior. Se montó un solo elevador delante de las alas: detrás de las alas, unos brazos de madera reforzados con alambre llevaban una superficie horizontal que se operaba independientemente del elevador delantero y se usaba para ajustar el equilibrio del avión en lugar de para fines de control. Los primeros ejemplos tenían un solo timón grande montado debajo de este: esto se cambió más tarde por cuatro timones más pequeños, dos encima y dos debajo, y posteriormente se cambió de nuevo a uno encima y otro debajo. Los patines gemelos del tren de aterrizaje se extendieron hacia adelante para formar parte de la estructura de soporte del elevador, y se montó un solo par de ruedas en un eje entre los patines. Más tarde se produjo una versión "Militar" de dos asientos con un ala superior extendida.
El primer prototipo fue volado por Sommer el 4 de enero de 1910 en Mouzon, donde realizó tres vuelos de más de 4 km (2,5 mi) [2]. Este primer aparato fue vendido a un tal M. Viateaux en dos semanas y, a finales de febrero, había construido un sustituto y había establecido una escuela de vuelo en Mouzon. Se construyeron un gran número de ejemplares: en la primavera de 1910, Sommer había encargado sesenta aviones [3] . Sommer había establecido una escuela de vuelo en Douzy utilizando sus aparatos.
Un ejemplar fue comprado por Charles Rolls y se exhibió en el stand de la Royal Aero Society en el Aero Show de 1910 en Olympia [4].
Humber construyó en Inglaterra una pequeña cantidad de ejemplares bajo licencia del biplano Sommer . Estos eran de construcción mixta de acero y madera, [5] y uno de ellos se utilizó para realizar el primer vuelo oficial de transporte de correo del mundo, cuando Henri Pequet envió 6.500 cartas desde la Exposición de las Provincias Unidas en Allahabad a Naini . [6] Las cartas llevaban una leyenda oficial: "First Aerial Post, UP Exhibition, Allahabad, 1911", el texto que rodeaba un dibujo del avión. [7]
Características generales