El biplano Paulhan fue un avión experimental francés diseñado en 1910 por el exitoso aviador Louis Paulhan en colaboración con Henri Fabre . El prototipo se convirtió en el segundo avión comprado por el Ministerio de Guerra británico: [1] se construyeron dos ejemplares más, que diferían en los detalles de construcción. [2]
Aunque la disposición general del avión era convencional para la época, siendo un biplano de propulsión con un elevador montado en la parte delantera y un estabilizador horizontal y timón montados en la parte trasera , tenía una serie de detalles constructivos extremadamente poco ortodoxos. El más obvio era la construcción de las alas, que tenían un solo larguero que formaba los bordes de ataque de las alas, que era una armadura de madriguera expuesta de un tipo diseñado y patentado por Fabre. Las costillas estaban en voladizo desde este larguero, y cada costilla estaba encerrada en un bolsillo en la cubierta, que estaba atada al borde de ataque y unida al extremo del borde de salida de cada costilla mediante un clip de resorte. [3] Las otras superficies de vuelo eran similares. Las alas estaban conectadas por cuatro puntales interplano individuales , el par central unido a los brazos (también vigas Fabre) que soportaban el elevador montado en la parte delantera y un timón montado en la parte trasera montado delante de una superficie estabilizadora horizontal ajustable. La góndola cubierta de aluminio , en la que el piloto y el pasajero estaban sentados uno al lado del otro) delante del motor rotativo Gnome Omega de 37 kW (50 hp) , estaba suspendida entre las alas por cables de acero que estaban unidos a los extremos del par central de puntales interplano. El tren de aterrizaje consistía en un par de patines largos montados en extensiones de los puntales interplano internos y conectados a las extremidades delanteras de los brazos del fuselaje, cada uno con un par de ruedas en un eje corto. Un patín de cola que podía ser movido por el piloto para actuar como freno estaba montado en el extremo inferior del montaje del timón. [3]
El segundo ejemplar conservaba la misma disposición general, pero difería considerablemente en los detalles constructivos. Las vigas de celosía Fabre fueron sustituidas por largueros convencionales, los puntales interplano individuales se sustituyeron por puntales pareados más convencionales y las superficies de cola se modificaron a una disposición cruciforme, con el timón dividido en dos secciones por encima y por debajo del estabilizador. El asiento del avión podía modificarse en tierra ajustando los cables de sujeción de las superficies de cola. [4]
Después de exhibirse en el Salón Aeronáutico de París de 1910, [5] Paulhan realizó algunos vuelos cortos a fines de octubre en Saint-Cyr-l'Ecole y mostró lo que Flight describió como "un comportamiento de vuelo satisfactorio". [6] Más tarde, el 26 de noviembre, Albert Caillé realizó una demostración pública del avión, incluidos dos vuelos de ida y vuelta entre St Cyr y Buc . Paulhan quería que esta demostración de su avión la hiciera alguien que no fuera él, en caso de que su éxito se atribuyera únicamente a su habilidad como piloto. [7] (Caillé era un ex alumno de la escuela de vuelo de Paulhan que recién había obtenido su licencia del Aero Club de France a principios de septiembre). Los derechos comerciales para Gran Bretaña habían sido adquiridos por George Holt Thomas , quien logró interesar al Ministerio de Guerra británico en el avión. Después de un vuelo de demostración durante el cual cumplió con las demandas del Ministerio de Guerra de un vuelo de dos horas con un pasajero y 200 kg (441 lb) de lastre en un viento de 40 kmh (25 mph) y un vuelo planeado desde una altura de 200 m (626 pies), se ordenó un ejemplar y a principios de enero de 1911 Caillé lo sometió con éxito a una serie de pruebas en Buc. [8] El capitán Fulton del ejército británico presenció las pruebas y aceptó el avión el 11 de enero de 1911. Posteriormente voló en la Royal Aircraft Factory, donde no impresionó. [1]
Datos de Munson, 1969.
Características generales
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