La línea Biddulph Valley era una línea de doble vía que iba desde Stoke-on-Trent hasta Brunswick Wharf en Congleton . La línea recibió su nombre de la ciudad del mismo nombre, ya que discurría por Staffordshire Moorlands y cubría áreas de East Staffordshire y Cheshire . [1]
La línea estaba conectada a la misma línea que Leek Brook a Stoke Line .
La línea Biddulph Valley fue autorizada por una ley del parlamento el 24 de julio de 1854, con un presupuesto de 190.000 libras esterlinas. Fue fuertemente promovido por los propietarios de las minas de carbón locales, incluidos los hermanos James Bateman y John Bateman y el alcalde de Congleton. [2]
La construcción de la línea comenzó el 27 de abril de 1858 y fue construida por North Staffordshire Railway , quienes fueron responsables de la apertura de otras líneas en las áreas circundantes de Staffordshire. [3]
La línea se abrió en tramos al tráfico de minerales, y la primera parte se abrió a Childerplay. Tras otra ley del parlamento en 1859, los 4 restantes+Se colocaron 1 ⁄ milla de vía para el tráfico de minerales con £ 35 000 adicionales, que se inauguró en 1860. [3]
Las estaciones se abrieron a lo largo de la línea en 1864. Las estaciones de Ford Green & Smallthorne, Black Bull y Biddulph se abrieron el mismo día, 1 de junio de 1864. Posteriormente, se abrieron paradas en Chell, Knypersley y Mossley entre 1890 y 1919. Los servicios de pasajeros iban desde Stoke a Congleton, lo que implicó un cambio de dirección en Congleton Junction, donde la línea Biddulph Valley se encontraba con la línea principal entre Manchester y Congleton.
La línea también estaba vinculada a la línea Stoke-Leek , que iba hasta Leek y conectaba con el mismo cruce que la línea Churnet Valley , que iba entre Uttoxeter y Macclesfield , y el ramal de Waterhouses .
Las estaciones a lo largo de la línea cerraron a los pasajeros en 1927, debido al bajo uso, mientras que las paradas cerraron antes entre 1923 y 1927; [3] Continuó el tráfico de mercancías, principalmente carbón. El cierre se produjo por etapas. De Congleton Upper Junction a Congleton Lower Junction se cerró el 1 de diciembre de 1963; todo el tráfico de larga distancia desde Brunswick Wharf en Congleton tenía que pasar por Stoke. Brunswick Wharf hasta Heath Junction siguió el 15 de enero de 1969 y luego Heath Junction hasta Ford Green, cuando el tráfico ferroviario cesó en Victoria Colliery en enero de 1976. La última sección, desde Ford Green hasta Milton Junction, quedó fuera de uso con el cierre de Norton. Mina de carbón en junio de 1977. [4]
En 1952, un tren especial de pasajeros circulaba desde Crewe a lo largo de cuatro líneas ferroviarias cerradas de North Staffordshire, incluida la línea Biddulph Vally. [5]
Todas las estaciones, a excepción de Biddulph, fueron demolidas después del cierre; la vía se levantó desde Bucknall y Northwood hasta el cruce cerca de Congleton.
La línea de Stoke-on-Trent a Bucknall y Northwood siguió utilizándose para el tráfico de piedra hacia y desde Oakamoor y Caldon, donde servía a los apartaderos de arena y las canteras. Posteriormente, la línea quedó suspendida en 1988, como resultado de esta interrupción del tráfico.
La línea de Ford Green y Smallthorne a Mossley, vía Biddulph, ahora forma Biddulph Valley Way y es utilizada por ciclistas y caminantes; sigue el curso de toda la línea.