Bicycle Network es una organización benéfica australiana, una de las organizaciones de ciclistas más grandes del mundo (45.000 miembros, 2015), [1] cuya misión es lograr que más personas anden en bicicleta con más frecuencia. Antes de 2011 era conocida como Bicicleta Victoria .
Bicycle Network es económicamente autosuficiente e independiente. Se financia principalmente con sus principales eventos y suscripciones de miembros. Algunos eventos y programas reciben patrocinio gubernamental y comercial específico, aunque Bicycle Network mantiene independencia financiera como organización. Esta independencia permite a la organización ejercer presión en favor de los intereses de los ciclistas sin percibir presión financiera externa, aunque esto es debatido por los críticos (ver más abajo).
Actualmente, Bicycle Network emplea a alrededor de 60 personas permanentes y cuenta con personal adicional contratado para eventos y proyectos especiales, además de utilizar los servicios de voluntarios para eventos. Alison McCormack se convirtió en la primera mujer directora ejecutiva en 2022, sucediendo a Craig Richards, y ha hecho campaña para aumentar el número de ciclistas. [2] Antes de Richards, Harry Barber había sido el director ejecutivo desde 1996. Bicycle Network tiene su oficina central en Melbourne y una oficina en Hobart , Tasmania . También tienen un taller en Sunshine North, Victoria .
La organización se estableció en 1975 [3] como el Instituto de Bicicletas de Victoria . Se convirtió en una asociación constituida en 1986 [4] y se adoptó una nueva constitución el 7 de noviembre de 2005. La constitución y el cambio formal de nombre de la organización a Bicycle Victoria se produjo el 5 de diciembre de 2005. [5]
La formación del Instituto de Bicicletas de Victoria en 1974 fue instigada por Brian Dixon MP, Ministro de Juventud, Deportes y Recreación del Gobierno del Estado de Victoria . Dixon, creador de la famosa Life. Estar en ello. campaña de fitness, reunió a un grupo de defensores de la bicicleta, incluido Keith Dunstan , para ayudar a formar el BIV. Dunstan se convirtió en el presidente fundador del Instituto. El Gobierno de Rupert Hamer también creó el Comité Estatal de Bicicletas (SBC), que originalmente dependía del Ministerio de Transportes. Bajo Dixon, la SBC dependía directamente del Ministro. Sólo después de 1990 aproximadamente tuvo que informar a través de VicRoads .
Cuando se fundó Bicycle Victoria en 1975, el renacimiento del ciclismo en Australia estaba cobrando impulso. Las bicicletas volvían a ser populares para la recreación y los ciclistas comenzaban a ser aceptados en la carretera una vez más. El presidente fundador, Keith Dunstan, registra en sus memorias Confesiones de un loco de bicicleta : "A finales de los 70 me llamaban '—–– idiota' sólo una vez al mes en lugar de todos los días". [6]
En abril de 1976, la primera edición del boletín Pedal Power anunció que el incipiente Instituto de Bicicletas de Victoria tenía como objetivo atender "las necesidades de la mayoría de los ciclistas que necesitan con urgencia lugares seguros, convenientes y agradables para andar". Los principales activistas fueron Dunstan y Alan Parker, quienes inmediatamente comenzaron a presionar al gobierno estatal y local en todo, desde carriles en las carreteras hasta planificación para toda la ciudad. [6]
En 1978, el gobierno de Victoria aprobó un Geelong Bikeplan de cinco años de duración y valorado en 1,6 millones de dólares como caso de prueba para la planificación de bicicletas en Victoria. El plan proponía programas de educación, aplicación y estímulo, así como ingeniería para el ciclismo. Ted Wilson, de la policía de Geelong, fue clave en la implementación del plan. Trabajó para lograr que los ciclistas cumplieran con las normas viales y alentó a la policía a estar atento a los ciclistas en la carretera. A modo de educación y estímulo, enseñó el programa Bike Ed recientemente desarrollado en escuelas de Victoria, un programa que le encanta y en el que todavía participa. [6]
Wilson también sugirió restablecer las patrullas policiales en bicicleta en Victoria. La idea se incluyó en el Melbourne Bikeplan a finales de los años 70 y se desarrollaron planes posteriores para los centros de Victoria, pero no se materializaron hasta 1990. Una vez más, Geelong fue el lugar del juicio y Wilson fue encargado de capacitar a la policía en habilidades para andar en bicicleta. Ahora todas las áreas policiales de Victoria están equipadas para realizar patrullas en bicicleta cuando cumplan con los requisitos. [6]
A medida que las condiciones para los ciclistas mejoraban constantemente, comenzaron a aparecer clubes ciclistas por toda Victoria. Uno de los más grandes y antiguos fue el Melbourne Bicycle Touring Club (MBTC). Fundada en 1973 como "Action Unlimited" y cambiando a MBTC alrededor de 1976, pronto se afilió a Bicycle Victoria. Uno de los primeros miembros de MBTC fue Ian Christie, quien dirigió la reconocida tienda Christie Cycles durante 22 años. [6]
Ian Christie ve la década de 1980 como el período en el que el ciclismo realmente empezó a despegar. Él atribuye esto a que el ciclismo ganó fama como una gran actividad para la salud en este momento y a la recién inventada bicicleta de montaña. No era una innovación en la que tuviera mucha fe en ese momento. Como directora de proyectos de Bicycle Industries Australia , a Christie le preguntaban a menudo sobre las tendencias actuales en la industria del ciclismo. Se ríe: "Aún sigo haciendo previsiones, pero le recuerdo a la gente que fui yo quien dijo que las bicicletas de montaña nunca despegarían".
El ex presidente del Instituto de Bicicletas de Victoria, Charlie Farren, coincide en que en la década de 1980 se produjo un enorme impulso en el ciclismo recreativo en el estado. Su participación en la organización coincidió con el desarrollo del Gran Paseo en Bicicleta Victoriano desde el primer paseo de 1984, cuando más de 2000 personas viajaron desde Wodonga a Melbourne. [6]
Ese primer Gran Paseo en Bicicleta Victoriano en 1984 estaba destinado a ser una celebración única del 150 aniversario del asentamiento europeo de Victoria, pero fue tal éxito que los ciclistas exigieron otro evento el año siguiente. Farren ve los Great Bike Rides como una de las herramientas más importantes en el desarrollo del ciclismo en Victoria. "Los acontecimientos que ha fomentado Bicycle Victoria han hecho que un enorme número de victorianos se suban a la bicicleta y estos hayan acabado siendo conductores de coches comprensivos", señala. "Estoy orgulloso de haber sido parte de eso". [6]
En 1988, el Instituto de Bicicletas de Victoria adoptó el nombre comercial de Bicicleta Victoria . [7]
La primera vuelta a la bahía tuvo lugar en 1993, con cronometraje manual y se pidió a los participantes que trajeran una llave para quitar los pedales mientras cruzaban la entrada de la bahía en un barco de pesca alquilado. [8] Harry Barber se convirtió en director ejecutivo en 1996.
La infraestructura para el ciclismo en Melbourne continúa mejorando gracias a las campañas y la promoción de Bicycle Network, [9] [10], incluido el desarrollo de muchos carriles para bicicletas en las carreteras y senderos para bicicletas de uso compartido en Melbourne , como el Federation Trail que sigue la ruta del Alcantarillado en desuso entre Footscray y Werribee. [11] En septiembre de 2007, Bicycle Victoria, Bicycle NSW, Bicycle Queensland y Bicycle South Australia anunciaron la formación de la Bicycle Coalition; [12] un acuerdo para trabajar juntos en varios proyectos como el Día Nacional del Viaje al Trabajo.
En julio de 2011, Bicycle Victoria cambió su nombre a Bicycle Network Victoria por el momento, un cambio de nombre de dos pasos hacia su cambio de marca a Bicycle Network en 2013. [13] [14]
En 2011, Bicycle Network Victoria inició una campaña, con la oposición de la Oficina de Impuestos de Australia , para convertirse en una organización benéfica de promoción de la salud. Esta campaña logró que Bicycle Network Victoria se registrara como organización benéfica, aunque no como una "organización benéfica de promoción de la salud" y, por lo tanto, sin derecho a la condición de destinatario de obsequio deducible (DGR). [15] [16]
En agosto de 2013, Bicycle Network Victoria cambió su nombre a Bicycle Network , lo que reflejaba su alcance ahora a nivel nacional.
La membresía de Bicycle Network brinda apoyo a los ciclistas a través de beneficios que incluyen seguros y les permite contribuir a mejorar las condiciones de los ciclistas.
La membresía de Bicycle Network está abierta al público y se basa en suscripción. La membresía es una fuente de ingresos para la organización. Los beneficios de ser miembro incluyen descuentos en tiendas de bicicletas, seguro contra accidentes, revista bimestral de membresía, mapas, servicios de asesoramiento y otros recursos para andar en bicicleta.
Ride On (anteriormente BVnews ) es la revista bimestral para miembros de Bicycle Network. Ride On proporciona a todos los ciclistas información relacionada con la bicicleta.
Una gran parte de la financiación de Bicycle Network proviene de un extenso calendario de eventos y paseos en bicicleta totalmente respaldados. Estos eventos también fomentan el ciclismo.
El Gran Paseo en Bicicleta Victoriano ( GVBR ), comúnmente conocido como The Great Vic , es un paseo en bicicleta anual de nueve días de duración, no competitivo y con apoyo total, organizado por Bicycle Network. [17] El Great Vic toma diferentes rutas por la campiña victoriana cada año. La distancia total del recorrido suele estar en el rango de 550 kilómetros (340 millas), con un promedio de unos 70 kilómetros (43 millas) por día excluyendo el día de descanso. La atracción se celebró por primera vez en 1984 y atrajo a 2.100 participantes en lo que inicialmente se suponía que sería un evento único, pero debido a su inesperada popularidad y éxito, posteriormente se convirtió en un evento anual. El Great Vic suele atraer a varios miles de participantes cada año, con un récord de 8.100 ciclistas en 2004, lo que lo convierte en uno de los paseos en bicicleta con apoyo más grandes del mundo. [18] [19] [20]
El periódico The Age lo ha calificado como "Posiblemente las mejores vacaciones en bicicleta de una semana del mundo". [21]
Around the Bay in a Day es un popular evento ciclista de un solo día alrededor de la bahía de Port Phillip en Victoria. Around the Bay in a Day permite a todos los ciclistas participar en el paseo en bicicleta de un solo día más grande de Australia y enfrentar el desafío de recorrer un punto de referencia físico. En octubre de 2008, más de 16.000 ciclistas participaron en esta marcha. [22]
El Peaks Challenge ofrece a los ciclistas uno de los desafíos ciclistas más difíciles y pintorescos del mundo. El circuito de 235 km, que atrae a ciclistas de todo el mundo, es tan épico que es comparable a una etapa del Tour de Francia con tres subidas principales: Tawonga Gap , Mount Hotham y Falls Creek . Los participantes deben completar el curso dentro de las 13 horas. En marzo de 2014, más de 1.800 corredores participaron en el evento con entradas agotadas.
La Gran Escapada es una fiesta ciclista interestatal (u ocasionalmente en el extranjero) ahora dirigida por Bicycle Victoria [23] y tiene un formato similar al Gran Paseo en Bicicleta Victoriano . El evento suele durar unos nueve días, pero varía hasta unas dos semanas si el lugar está más lejos de Victoria. La Gran Escapada de 2008 tuvo lugar en Nueva Gales del Sur, a través de las Montañas Azules y Hunter Valley. En abril de 2008, la publicación en línea Pushon informó que la Junta de BNSW apoyaría futuras atracciones de Great Escapade en lugar de organizar su propio evento de varios días, el NSW Big Ride. Esta noticia ha generado debates y críticas entre los ciclistas de Nueva Gales del Sur y participantes anteriores. [24] [25]
El programa del Día Nacional del Día del Viaje al Trabajo es un programa de cambio de comportamiento que anima a los trabajadores a sentirse bien y divertirse viajando al trabajo en bicicleta y experimentando los beneficios para la salud, financieros y ambientales. El evento anima a participar a individuos y también a equipos de trabajo. Se proporciona información para ayudar a los lugares de trabajo a construir instalaciones y desarrollar políticas para apoyar a los empleados que van en bicicleta al trabajo. En octubre de 2006, 10.000 usuarios nuevos y viajeros habituales se registraron antes del evento. Se estima que 30.000 personas participaron ese día en toda Victoria. [26] [27]
En el pasado se han realizado varios otros eventos, entre ellos:
Desde 1979, la organización fue miembro del máximo organismo australiano que representa a ciclistas no competitivos, la Federación de Bicicletas de Australia , pero suspendió su afiliación durante 1998 [ cita requerida ] . [ ¿por qué? ]
El 7 de agosto de 2007, el sector ciclista australiano, que incluía el Fondo de Promoción del Ciclismo, [29] Bicycle Industries Australia, [30] Cycling Australia , Retail Cycle Traders Australia [31] y la Federación de Bicicletas de Australia, lanzaron sus solicitudes clave en Canberra [32]. para las próximas elecciones federales de 2008. Bicycle Victoria fue una de las principales organizaciones incluidas en estas solicitudes clave. [33] pero no participó en la campaña electoral federal del sector ciclista. [34]
Bicycle Network no es socio de la Fundación Amy Gillet (http://www.amygillett.org.au)
En 1990, Bicycle Victoria creó grupos de ciclistas locales (conocidos como grupos de usuarios de bicicletas, o BUG, por sus siglas en inglés), que hacen campaña en áreas locales para mejorar, organizan paseos, talleres de educación y mantenimiento de bicicletas y proporcionan una base de base para campañas más amplias sobre bicicletas. Posteriormente la relación se interrumpió. Bicycle Network Victoria a veces trabaja con estos grupos en proyectos como el conteo de bicicletas del "Súper Martes". Las relaciones con los BUG han sido desiguales. El apoyo de Bicycle Victoria al Gran Premio en Albert Park (1993) provocó la dimisión de muchos miembros clave de BUG en toda Victoria (ver más abajo).
El apoyo de Bicycle Victoria al Gran Premio de Albert Park (1993) fue, como era de esperar, controvertido. BV también organizó el Great Melbourne Bike Ride alrededor del circuito en 1996, antes del primer Gran Premio, aparentemente confiriéndose así el apoyo de los ciclistas a la carrera. Algunos miembros locales del BUG renunciaron a su membresía en BV. En este período también se produjo la pérdida de recursos de BUG locales por parte de BV. [35]
Bicycle Victoria ofreció a los participantes del Great Victorian Bike Ride de 2004 una bicicleta, de forma gratuita, si se registraban con antelación para el evento. Las bicicletas fueron importadas y distribuidas por Bicycle Victoria. Las bicicletas estaban disponibles completamente ensambladas o parcialmente ensambladas en una caja.
Retail Cycle Traders Australia y Bicycle Industries Australia no lo aprobaron, diciendo que el acuerdo era perjudicial para el negocio minorista, las bicicletas eran de baja calidad y costaban a la comunidad y al medio ambiente su eliminación de residuos. [36]
Las bicicletas también fueron objeto de un retiro por motivos de seguridad, lo que requirió un cierre rápido delantero de reemplazo. [37]
En agosto de 2006, la muerte del peatón James Gould, como resultado de una colisión con un ciclista que participaba en el " Hell Ride " semanal, [38] provocó una prolongada reacción mediática contra el mal comportamiento percibido de algunos ciclistas de Melbourne. Algunos ciclistas considerados y respetuosos de la ley sintieron que la condena era injusta [39] y criticaron las declaraciones públicas hechas por el director ejecutivo de Bicycle Victoria, Harry Barber. [40] [41] [42]
Desde el 1 de enero de 2008, se prohibieron las bicicletas en la mayoría de los servicios de trenes de Victoria durante las horas pico, incluidos los trenes suburbanos en dirección pico. La declaración en el sitio web de Bicycle Victoria decía que la organización apoyaba la prohibición. Rápidamente se formó una efectiva campaña popular contra la prohibición, y poco después Bicycle Victoria cambió su posición y se disculpó, [43] afirmando que en realidad no había apoyado la prohibición en primer lugar. (La prohibición fue revocada 6 semanas después de su introducción por el Ministro de Transporte). [44]
En abril de 2008, Bicycle Victoria inició una promoción cruzada con los concesionarios Subaru en Melbourne. El acuerdo ofrecía mapas de bicicletas y bombas de aire para bicicletas gratuitos a los miembros de Bicycle Victoria que probaran los Subaru 4WD. [45] Se supone que Bicycle Victoria recibe ingresos publicitarios de la promoción. [ cita necesaria ] Algunos criticaron esta promoción, [46] viéndola a favor del automóvil y en contra de la misión de la organización. Otros creen que la promoción está dentro de la misión, ya que la mayoría de los miembros también poseen y utilizan un vehículo de motor. [ cita necesaria ]
A finales de 2018, Bicycle Network publicó un importante informe sobre el tema y varios comunicados de prensa y recomendaciones de políticas. [47] El informe de 2018 se basó en una encuesta de 20.000 personas entre miembros y no miembros, y en consultas de expertos y estudios académicos. Alrededor del 60% de los encuestados opinó que las leyes deberían flexibilizarse. [47] Pero la recomendación del informe es pedir sólo una relajación parcial: "... en ambientes de bajo riesgo donde no hay automóviles, como en caminos y senderos, creemos que se debe confiar en que los adultos decidan si usan un casco o no, Bicycle Network recomienda que: La MHL de Australia se relaje con una prueba de cinco años que permita a las personas mayores de 17 años circular por senderos y carriles bici sin casco. Esto provocó reacciones violentas en ambos lados en todo el país.
Bicycle Victoria apoyó las leyes australianas sobre cascos de bicicleta obligatorios hasta el informe de 2018. Bicycle Victoria apoyó activamente el aumento de las multas en 2010 a 146 dólares por no usar casco (también aumentaron otras multas en bicicleta) en Victoria, alegando que los ciclistas deberían estar sujetos a las leyes como otros usuarios de la carretera. [48] Muchos ciclistas esperaban que BV se opusiera al fuerte aumento de las multas. [ cita necesaria ] Estas y otras cuestiones han llevado a los críticos a concluir que Bicycle Victoria era una organización de promoción de la salud convencional, con vínculos con el gobierno y los principales patrocinadores, y que desconfiaba de vincularse a cualquier protesta ambiental o campañas de justicia como las que desafían la ley del casco. Como se señaló anteriormente a mediados de 2011, Bicycle Victoria anunció formalmente que había modificado su declaración de misión y su nombre para convertirse en Bicycle Network, una organización de promoción de la salud con estatus de organización benéfica, alejándose aún más de aquellos que buscan la libertad de no usar cascos en situaciones seguras lejos del tráfico. peligros. [ cita necesaria ]
En 2013, Bicycle Network anunció que se asociaría con Coca-Cola, [49] para ejecutar un programa de cambio de comportamiento para que los adolescentes estén sanos y activos. Esto es parte del llamado "impulso mundial para combatir la obesidad" de Coca-Cola. [50]
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