Los Bernard 60 T y 61 T eran transportes de pasajeros muy similares, con tres motores y doce plazas, diseñados en Francia entre 1929 y 1933. No tuvieron éxito y solo se construyó uno de cada uno.
El 60 T (T de transporte) fue el resultado de una decisión tomada en mayo de 1929 de convertir un proyecto de transporte militar en curso en un avión civil de transporte de pasajeros. El diseño resultante también debía mucho al anterior avión de transporte civil monomotor Bernard 190 , aunque el 60 T tenía tres motores y una mayor envergadura. Aunque solo conservaba el ala del diseño militar, la construcción comenzó el 11 de junio y se completó el 20 de agosto. [1]
El Bernard 60 era un avión construido íntegramente en madera. Al igual que el Barnard 190, era un monoplano de ala alta con voladizo . En planta, el ala gruesa era recta y cónica con las puntas redondeadas . El fuselaje tenía los lados planos con la parte inferior curvada. La cabina cerrada de la tripulación estaba justo delante del borde de ataque del ala y el compartimento de pasajeros de 3,80 m (12 pies 6 pulgadas) de largo, con doce asientos en total y cinco ventanas a cada lado, estaba más abajo, debajo de las alas. A pesar de la rápida construcción, el alojamiento estaba calefaccionado, ventilado e insonorizado; se entraba por una puerta lateral de babor que incluía la ventana más trasera. La insonorización se realizaba mediante silenciadores en los motores. [1]
El empenaje del Bernard 60 era convencional con una aleta y timón redondeados y un plano de cola con un borde de ataque en flecha montado en la parte superior del fuselaje. Tenía un tren de aterrizaje de eje dividido con ruedas principales simples montadas en puntales en forma de V desde los largueros inferiores del fuselaje y cargas de aterrizaje tomadas por puntales verticales al ala justo dentro de los motores, combinado con un patín de cola . El trimotor Bernard 60 era inusual al tener diferentes motores en el morro y en las alas. El motor central era un Gnome-Rhône 9Ady Jupiter de nueve cilindros y 313 kW (420 hp) , con motores Gnome-Rhône 5Bc Titan de cinco cilindros y 180 kW (240 hp) en las alas. Los diseñadores habrían preferido alrededor de 225 kW (300 hp) de cada uno de los tres motores idénticos, pero a principios de 1929 no había tipos homologados disponibles de esta potencia. [1]
El Bernard 60 voló por primera vez a finales de agosto de 1929, pilotado por Antoine Paillard. Las pruebas revelaron un grave problema debido a la mezcla de potencias de los motores: el Bernard 60 podía volar satisfactoriamente con un motor de ala apagado, pero no podía alcanzar la altitud de 1.000 m (3.300 pies) requerida para la certificación con la potencia de los dos motores de ala solamente. Por lo tanto, en octubre de 1930 Bernard propuso instalar tres motores Titan-Major Gnome-Rhône 7Kdrs de siete cilindros y 224 kW (300 hp) . Voló por primera vez en esta forma en julio de 1931, pero sufrió graves daños en un aterrizaje nocturno el 22 de diciembre de 1931 y no volvió a volar, siendo desguazado en 1934. [1]
Fue reemplazado por el Bernard 61 T , similar pero con fuselaje metálico. El ala no sufrió modificaciones, el peso aumentó en unos 100 kg (220 lb) y la velocidad máxima y el techo aumentaron en 27 km/h (17 mph) y 2500 m (8200 ft) respectivamente. Estaba propulsado por tres motores Gnome-Rhône 7Kb Titan-Major con la misma potencia que los utilizados en el 60. El 61 T voló por primera vez el 28 de marzo de 1933, pilotado por Jean-Charles Bernache-Assollant. [1]
El 60 T nunca recibió la certificación, pero el 61 T fue aprobado después de las pruebas realizadas por la STAé en julio de 1933. Fue registrado como F-AKBY ; el 60 T había volado con las mismas letras. En mayo de 1934, Georges Barbot probó el rendimiento del 61 T, ahora técnicamente anticuado y siempre con malas características de manejo y sin interés para la recién formada Air-France. Fue modificado nuevamente en septiembre de 1934 y entregado al CEMA en octubre, realizando su último vuelo en febrero siguiente. [1]
Datos de Liron [1]
Características generales
Actuación
