El Bernard H 110 era un caza hidroavión monomotor y monoplaza diseñado para una competición de la Marina francesa . Voló en 1935, pero sólo había realizado cuatro vuelos de prueba cuando la empresa Bernard se declaró en quiebra, lo que impidió su desarrollo.
A principios de la década de 1930, la Armada francesa se interesó en los cazas con hidroaviones lanzados por catapulta y la Société des Avions Bernard produjo el Bernard H 52 de dos flotadores como respuesta, derivado de sus anteriores aviones de combate terrestres Bernard 20 , 74 y 260. La H representaba la nueva clase Naval Hydravion . La Armada no adoptó el H 52, pero presentó una especificación que exigía una sobrealimentación a 4.000 m (13.100 pies) y una velocidad de pérdida de menos de 100 km/h (62 mph). Esto trajo diseños de cuatro fabricantes; uno de ellos, el Bernard H 110, era un desarrollo del H 52, ligeramente más grande y con un motor más potente. [1]
El Bernard H 110 tenía un ala en voladizo montada en el medio . En planta, era recta y cónica con puntas elípticas. Siguiendo los métodos utilizados en los aviones Bernard anteriores, el ala era una estructura de una sola pieza que incorporaba parte del fuselaje . En lugar de largueros tenía seis celdas a lo largo de la envergadura formadas a partir de placas de aleación verticales separadas por espaciadores cerca de la superficie del ala. Cada celda estaba separada de la siguiente por espaciadores más anchos, todos los cuales estaban moldeados según el perfil aerodinámico . El H 52 tenía un revestimiento de metal, pero el H 110 estaba cubierto de tela , ya que la Marina encontró que esto era más fácil de reparar. Las celdas se expandieron verticalmente en el centro de la estructura del ala para formar el área de la cabina del fuselaje entre el motor y la parte trasera. En su borde de salida, el ala llevaba alerones equilibrados con cuernos y flaps internos , con ranuras Handley Page de envergadura completa controladas por el piloto en el borde de ataque . [1]
El fuselaje trasero, que comienza justo detrás de la cabina abierta y el borde de salida del ala, estaba construido alrededor de cuatro largueros . Estos se conectaban, a través de cuatro miembros de acero en la sección central del ala, a los soportes del motor. El fuselaje se estrechaba hacia atrás hasta un plano de cola y una aleta intermedios . El timón y los elevadores separados estaban equilibrados. Por delante del borde de ataque del ala, el motor radial de nueve cilindros Hispano-Suiza 9Vbs de 530 kW (710 hp) estaba encerrado por una cubierta de cuerda larga con pequeños carenados superpuestos , dos por cilindro, para los mecanismos de válvulas e impulsaba una hélice de tres palas . El H 100 tenía un par de flotadores de longitud similar a la del fuselaje y equipados con escalones de longitud media y timones de agua en la popa. Estaban hechos de védal , duraluminio revestido con aluminio puro para mejorar su resistencia al agua salada. Cada flotador estaba montado sobre cinco puntales aerodinámicos, dos hacia afuera y hacia arriba hasta el ala y tres hacia arriba hasta el fuselaje inferior. Esta disposición dejaba el fuselaje central para transportar bombas si era necesario. El H 110 llevaba un par de ametralladoras Darne de calibre 7,5 m (0,295 pulgadas) , montadas en las alas justo encima de los flotadores y disparando fuera del disco de la hélice. [1]
El H 110 voló desde el Sena en junio de 1935 sin incidentes, despegando con las ranuras disponibles en seis segundos. Se realizaron tres vuelos más antes de que SAB se declarara en quiebra. El H 110 pasó entonces a ser propiedad de los administradores y fue desguazado y la Marina encargó el Loire 210. [ 1]
Datos de Liron [1]
Características generales
Actuación
Armamento