El ferrocarril Berna-Neuchâtel es un ferrocarril suizo inaugurado el 1 de julio de 1901 por el ferrocarril Berna-Neuchâtel ( Bern-Neuenburg-Bahn ). Ahora forma parte de la red BLS AG y también se llama Direkt Linie (línea directa), porque cruza el Grand Marais en línea casi recta. Además, la conexión forma parte de la línea ferroviaria más corta entre Berna y París.
La línea se diseñó inicialmente como una línea de vía única en toda su longitud. En su mayor parte, sigue siendo de vía única, pero poco a poco se está duplicando.
El tramo Berna -Holligen (depósito BLS) se comparte con el ferrocarril Berna-Belp-Thun ( Gürbetalbahn ) y la línea a Schwarzenburg .
Entre 1904 y 1993 hubo en Gümmenen una conexión con el ferrocarril Flamatt-Gümmenen ( Sensetalbahn —Sense Valley Railway).
Inmediatamente delante de la estación de Kerzers, la línea cruza el ferrocarril Palézieux-Kerzers ( línea Broyelinie -Broye) en un ángulo de 60°. Se trata del único cruce completo de dos líneas ferroviarias de ancho estándar en Suiza. El complejo de estaciones está diseñado como Keilbahnhof (literalmente "estación de cuña"), una estación ubicada entre vías bifurcadas.
Con la apertura de esta línea, el ferrocarril Friburgo-Ins (en francés: Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet ) se amplió desde Murten hasta Ins; este tramo también se inauguró el 1 de julio de 1901. El ferrocarril de vía métrica Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ) termina en la explanada de la estación desde el 19 de marzo de 1917.
En Neuchâtel, la ruta se encuentra con el ferrocarril Biel-Neuchâtel existente, que discurre a lo largo del pie del sur del Jura . Las líneas salen de la estación de Neuchâtel hacia Yverdon , Pontarlier y Le Locle .
Las operaciones de trenes eléctricos en el tramo Bümpliz Nord-Neuchâtel comenzaron el 14 de mayo de 1928. El tramo Berna (Holligen)-Berna Bümpliz Nord había sido electrificado a 15 kV 16,7 Hz el 13 de septiembre de 1923.
El BLS tiene previsto completar la duplicación de la línea para permitir operaciones a 160 km/h. Esto ya se ha realizado entre Berna y Rosshäusern. El túnel Rosshäusern de doble vía se inauguró el 25 de agosto de 2018 y ya está en marcha la duplicación hacia Saane.
La doble vía se puso en funcionamiento en el tramo Ins-Fanelwald el 24 de junio de 2007 y se amplió hasta Zihlbrücke el 16 de septiembre de 2012. El tramo está diseñado para circular a 160 km/h. [2]
En 1913 se adquirieron para la línea dos locomotoras ténder BN Ea 3/6. Eran las locomotoras ténder de vapor más potentes de Suiza. Debido a sus elevados pesos por eje, no se pudo encontrar un uso alternativo adecuado después de la electrificación de su línea nacional, por lo que fueron desguazados prematuramente.
Hoy en día, además de los servicios S5, S51 y S52 del S-Bahn de Berna , por la línea circulan servicios BLS RegioExpress .