La Berliner Verkehrsbetriebe (en alemán: «Compañía de Transporte de Berlín») es la principal empresa de transporte público de Berlín , la capital de Alemania . Gestiona las redes de metro ( U-Bahn ), tranvía , autobús , servicios de sustitución (EV) y transbordadores de la ciudad, pero no el sistema ferroviario urbano S-Bahn .
La abreviatura habitual BVG se conserva del nombre original de la empresa: Berliner V erkehrs-Aktien g esellschaft (Sociedad Anónima de Transportes de Berlín). [2] [3] Posteriormente, la empresa pasó a llamarse Berliner Verkehrs-Betriebe . Durante la división de Berlín , la BVG se dividió entre BVG ( Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft en Berlín Occidental ) y BVB ( Berliner Verkehrsbetriebe en Berlín Oriental , también conocida como Volkseigenes Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe , BVB). Después de la reunificación, se adoptó el nombre formal actual.
La Berliner Verkehrs Aktiengesellschaft se formó en 1928, mediante la fusión de Allgemeine Berliner Omnibus AG (el operador de los autobuses de la ciudad), Gesellschaft für Elektrische Hoch- und Untergrundbahnen (el operador del U-Bahn) y Berliner Straßenbahn-Betriebs. -GmbH (el operador de los tranvías de la ciudad). El 1 de enero de 1938, la empresa pasó a llamarse Berliner Verkehrs-Betriebe , pero se mantuvo el acrónimo BVG. [4]
En 1933, el comisario estatal de Berlín, Julius Lippert, nombró al político del NSDAP y más tarde soldado de las Waffen SS Johannes Engel como jefe del consejo de supervisión de la BVG. La junta directiva y la mayoría del personal directivo fueron despedidos o desposeídos. Durante la Segunda Guerra Mundial , la BVG utilizó a unos 4000 trabajadores forzados , para los que la empresa construyó su propio campamento de barracones. [5]
A partir del 1 de agosto de 1949, las redes de la BVG en Berlín Oeste y Berlín Este funcionaron por separado. En un principio, las dos empresas operadoras se denominaban BVG (Oeste) y BVG (Este) , pero a partir del 1 de enero de 1969 la empresa operadora del este pasó a denominarse Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe o BVB. Tras la reunificación de Berlín, las dos empresas operadoras se fusionaron para formar la Berliner Verkehrsbetriebe el 1 de enero de 1992.
Antes de la división de Berlín, existían líneas de tranvía en toda la ciudad, pero BVG (Oeste) abandonó todas las líneas de tranvía en su parte de la ciudad, reemplazándolas todas por autobuses en 1967. Sin embargo, BVG (Ost) conservó sus líneas de tranvía y, tras la reunificación de Berlín, BVG heredó una considerable red de rutas en la mitad oriental de Berlín.
El 9 de enero de 1984, BVG (Oeste) asumió la responsabilidad de la operación de los servicios de S-Bahn en Berlín Oeste. Esta red ferroviaria urbana había sido operada anteriormente en ambas mitades de Berlín por la Deutsche Reichsbahn , el operador ferroviario estatal de Alemania del Este , pero había sido objeto de un boicot en el oeste después de la construcción del Muro de Berlín . Con la reunificación de Berlín, la responsabilidad del S-Bahn revirtió a Deutsche Bahn AG (DBAG), el operador ferroviario estatal de Alemania. El S-Bahn está actualmente administrado por S-Bahn Berlin GmbH , una empresa subsidiaria de DBAG. [6]
BVG (Oeste) también participó en elproyecto Berlin M-Bahn , un sistema de levitación magnética urbano , en el período comprendido entre 1984 y 1992. El proyecto utilizó una sección de la vía del U-Bahn que estaba fuera de servicio debido a la construcción del Muro de Berlín y que se abandonó con la caída de dicho muro. [7]
Durante la división de Berlín Oriental, la numeración se estableció de la siguiente manera:
El 12 de diciembre de 2004, la BVG puso en marcha MetroNetz , que remodeló la red de tranvía y autobús para crear 24 líneas de tranvía y autobús (con prefijo M) que cubrían partes de la ciudad que no estaban servidas por S-Bahn o U-Bahn .
En septiembre de 2019, BVG lanzó el primer proyecto de movilidad como servicio a gran escala del mundo, “Jelbi” [8], junto con la empresa emergente de movilidad lituana Trafi.
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BVG opera el U-Bahn , un sistema ferroviario de tránsito rápido urbano . El U-Bahn ahora comprende nueve líneas con 173 estaciones y una longitud total de 147 kilómetros (91,3 millas). Los trenes pasan cada dos a cinco minutos durante las horas pico, cada cinco minutos durante el resto del día y cada diez minutos por la tarde y los domingos. [9] [10]
El servicio de metro se realiza mediante 1266 vagones, de los cuales 500 se utilizan en las primeras líneas de perfil pequeño (U1 a U4) y 766 en las líneas de perfil grande posteriores. Estos vagones recorren 132 millones de kilómetros (83 millones de millas) y transportan 400 millones de pasajeros al año. [9] [10]
BVG opera una red de tranvías que comprende 22 líneas de tranvía con 377 paradas y una longitud de 293,78 km (182,55 millas). De ellas, nueve están designadas como parte de MetroNetz , que proporciona un servicio de alta frecuencia en áreas con un servicio deficiente por parte del U-Bahn y el S-Bahn . Estas líneas de tranvía MetroTram se reconocen por un prefijo M en su número de ruta y son las únicas rutas de tranvía que funcionan las 24 horas del día. [10]
El servicio de tranvía se realiza mediante 391 vagones, de los cuales 154 son vagones modernos de piso bajo y 237 son vagones más antiguos. Prácticamente toda la red restante se encuentra dentro de los confines del antiguo Berlín Oriental, ya que todas las líneas del antiguo Berlín Occidental fueron abandonadas durante el período de la partición de la ciudad. Sin embargo, ha habido algunas extensiones de líneas a través de la antigua frontera desde la reunificación, la más notable hasta la nueva estación principal de trenes de la ciudad, Berlin Hauptbahnhof (líneas M5, M8 y M10). [10]
BVG opera una red de 149 líneas de autobús diurnas que dan servicio a 2634 paradas y una longitud total de ruta de 1675 kilómetros (1041 millas), junto con una red de autobuses nocturnos de 63 líneas de autobús que dan servicio a 1508 paradas y una longitud total de ruta de 795 kilómetros (494 millas). Diecisiete de las líneas de autobús de BVG están designadas como parte de MetroNetz , que proporciona un servicio de alta frecuencia en áreas con un servicio deficiente por parte del U-Bahn y S-Bahn . Al igual que las líneas de tranvía MetroTram , estas líneas de MetroBus se pueden reconocer por un prefijo M en su número de ruta. Otras 13 líneas de autobús operadas por BVG son rutas exprés con un prefijo X en su número de ruta. [10]
El servicio de autobuses de BVG se presta mediante una flota de 1.349 autobuses, de los cuales no menos de 407 son autobuses de dos pisos . Si bien este tipo de autobuses son comunes en Irlanda y el Reino Unido, su uso en el resto de Europa es extremadamente poco común. [10]
La línea 218 es operada en parte por antiguos vehículos de la BVG, que ahora se encuentran en conservación, pero que se utilizan para generar ingresos. Los servicios parten de la Theodor-Heuss Platz cada dos horas de 11:15 a 19:15 y regresan de Pfaueninsel de 10:00 a 20:00.
Berlín cuenta con una extensa red de vías fluviales dentro de sus límites urbanos, incluidos los ríos Havel , Spree y Dahme , y muchos lagos y canales conectados. Estos son atravesados por seis líneas de transbordadores de pasajeros operadas por la BVG. [11]
La BVG es miembro de la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), la asociación de transportes gestionada por los proveedores de transporte público de los estados federados de Berlín y Brandeburgo . Este organismo ofrece una estructura tarifaria común que permite viajar con varios operadores en Berlín y sus alrededores.
Todos los servicios de la BVG forman parte de la estructura tarifaria común de transporte público de la VBB. Esta cubre la ciudad de Berlín y aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) más allá de los límites de la ciudad. El área se divide en tres zonas. La zona A son las partes centrales de la ciudad (dentro de la Ringbahn ), y la zona B son las partes exteriores de la ciudad de Berlín. La zona C cubre un área más allá de los límites de la ciudad. Las tarifas de los billetes tienen una ligera diferencia de precio entre estas tres zonas. Por ejemplo, en junio de 2010, un billete de un día para la zona A + B costaba 6,10 €, un billete de un día para la zona B + C costaba 6,30 € y para las tres zonas A + B + C, el precio era de 6,50 €. [12] [13]
El Navi es un resumen mensual de las desviaciones y modificaciones previstas en la línea debido a obras o eventos. Además, ofrece alternativas para evitarlas e informa sobre los cambios en la línea y en los horarios. Se adjunta a la revista PLUS . La primera edición se publicó en agosto de 2013.
PLUS es la revista mensual para clientes de la BVG. El folleto de 40 páginas está disponible, entre otros, en autobuses, tranvías y estaciones de metro.
BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG (BBH), como holding gestor, tiene la misión de gestionar administrativa y estratégicamente las sociedades de inversión y de prestar servicios comerciales a las empresas afiliadas, así como de llevar a cabo la gestión de inversiones para BVG. Sobre la base de BBH, ofrece servicios en las áreas de recursos humanos, finanzas, contabilidad, control, TI y seguros. Además, sus participaciones al 100% incluyen acuerdos de cash pooling y transferencia de beneficios. Entre ellas se encuentran BT , URBANIS e IOB .
BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH (BBV) gestiona el negocio de BBH exclusivamente como socio general.
La actividad principal de Berlin Transport (BT) es la prestación de servicios de autobús y metro para la BVG. Además, la empresa ofrece servicios de transporte ocasional tanto para la BVG como para terceros.
La actividad principal de URBANIS es el desarrollo y alquiler de superficies comerciales utilizables, especialmente en la zona de las estaciones de metro de Berlín.
La IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH (IOB) explota la Zentraler Omnibusbahnhof Berlin (ZOB) en Berlín por encargo de la BVG. La actividad principal de la IOB consiste en la gestión de las operaciones de autobuses interurbanos , así como en la explotación económica de los inmuebles de la ZOB.
Projektrealisierungs GmbH U5 es una filial de propiedad absoluta de BVG y fue la encargada de cerrar la brecha en la
Línea de metro de Berlín, en particular gestión y control de proyectos, así como marketing de proyectos para BVG.
La BVG-Fahrzeugfinanzierungsgesellschaft mbH (BVG-FFG) fue fundada el 1 de enero de 2016 como filial al 100% de la BVG. Como resultado de la separación organizativa entre la actividad principal de la BVG y la adquisición de vehículos ferroviarios, la encomienda de financiación y realización de la adquisición de vehículos por parte de la BVG-FFG. En el marco de la financiación de la adquisición de vehículos de metro y tranvía, tiene derecho a una representación integral de la BVG y opera en nombre y por cuenta de la BVG. Las tareas de la sociedad incluyen la admisión de créditos para la financiación de la adquisición de vehículos ferroviarios de la BVG, la gestión de la financiación y la prestación de servicios de financiación y contabilidad de adquisiciones, incluido el control.
Medios relacionados con Berliner Verkehrsbetriebe en Wikimedia Commons
52°29′31″N 13°21′35″E / 52.49194, -13.35972