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El Bentley R Type es la segunda serie de automóviles Bentley de posguerra , producidos entre 1952 y 1955 como sucesor del Mark VI . Básicamente, una versión con un maletero más grande del Mk VI, el R Type es considerado por algunos como una solución provisional antes de la introducción de los automóviles de la serie S en 1955. Al igual que con su predecesor, estaba disponible una carrocería estándar , así como versiones carrozadas por firmas como HJ Mulliner & Co. , Park Ward , Harold Radford , Freestone and Webb , Carrosserie Worblaufen y otras.
Aparte de las rejillas del radiador y la carburación, había pocas diferencias entre el Bentley R Type estándar y el Rolls-Royce Silver Dawn . El R Type era la marca más popular. Se fabricaron unas 2.500 unidades durante su existencia, en comparación con las 760 del Silver Dawn.
Durante su desarrollo se lo denominó Bentley Mark VII; las fichas de chasis de estos coches los describen como Bentley 7. El nombre R Type que se suele aplicar ahora proviene de la serie de chasis RT. El frontal del modelo sedán era idéntico al Mark VI, pero el maletero tenía casi el doble de capacidad. [ cita requerida ] La cilindrada del motor era de aproximadamente 4½ litros, como se instaló en las versiones posteriores del Mark VI. [3] Se instaló un estrangulador automático en el carburador del R-Type. La fijación de los muelles traseros al chasis se modificó en detalle entre el Mark VI y el R Type. [4]
Para los compradores que buscaban un coche más distintivo, cada vez había menos modelos disponibles de carrocerías personalizadas de la cada vez menor cantidad de carroceros del Reino Unido. Estos modelos iban desde las líneas grandiosas y fluidas de las formas conservadoras, casi de antes de la guerra, de Freestone y Webb, hasta las conversiones prácticas de Harold Radford, que incluían un portón trasero estilo concha y asientos traseros plegables. [ prosa de pavo real ]
Todos los modelos R Type utilizan un motor de seis cilindros en línea con bloque de hierro y culata de aluminio alimentado por dos carburadores SU Type H6 . [ cita requerida ] El motor básico tenía una cilindrada de 4.566 cc (278,6 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 92 mm (3,62 pulgadas) y una carrera de 114,3 mm (4,50 pulgadas). [3] Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar y una opción automática de cuatro velocidades se convirtió en estándar en los coches posteriores.
A partir de 2017, sigue siendo el último automóvil Bentley vendido con transmisión manual.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales y ballestas semielípticas en la parte trasera. [3] Los frenos utilizaban tambores de 12,25 pulgadas (311 mm) en todas partes y eran operados hidráulicamente en la parte delantera y mecánicamente en la parte trasera a través de un servomotor accionado por caja de cambios. [ cita requerida ]
El primer ejemplo es la berlina de acero estándar construida por Bentley, pero varios clientes optaron por un chasis desnudo que fue llevado a un carrocero de su elección.
Un sedán de cuatro puertas con transmisión automática probado por la revista británica The Motor en 1953 alcanzaba una velocidad máxima de 163,7 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,25 segundos. Se registró un consumo de combustible de 18,2 l/100 km (15,5 millas por galón imperial; 12,9 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 4481 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
El R-Type Continental era una versión de alto rendimiento del R-Type. Era el automóvil de cuatro plazas más rápido en producción en ese momento. [5]
El prototipo fue desarrollado por un equipo de diseñadores e ingenieros de Rolls-Royce Ltd. y el carrocero H. J. Mulliner & Co. dirigido por el ingeniero jefe de proyectos de Rolls-Royce, Ivan Evernden. [6] Rolls-Royce trabajó con HJ Mulliner en lugar de su propia filial de carrocería Park Ward porque el primero había desarrollado un sistema de construcción de carrocería ligera utilizando metal en lugar de las tradicionales carrocerías con marco de fresno. [7]
El diseño, finalizado por Stanley Watts de HJ Mulliner, [8] fue influenciado por las pruebas aerodinámicas realizadas en el túnel de viento de Rolls-Royce por el asistente de Evernden, Milford Read. Las aletas traseras estabilizaron el automóvil a alta velocidad y lo hicieron resistente a los cambios de dirección debido a los vientos cruzados. [9]
Se especificó un peso máximo en vacío de 34 quintales largos (1700 kg; 3800 lb) para mantener los neumáticos dentro de un límite de carga seguro a una velocidad máxima de 120 mph (190 km/h). [10]
El prototipo , con número de chasis 9-B-VI [10] y matrícula OLG-490, que le valió el apodo de "Olga", [4] estuvo en la carretera en agosto de 1951. [10] Olga y la primera serie de Continentals de producción se basaron en el chasis Mark VI, y utilizaron un control de mezcla manual en el pomo del volante, ya que estas versiones no tenían un estrangulador automático. [4]
El primer Continental R Type tiene básicamente el mismo motor que el R Type estándar, pero con carburación modificada, colectores de inducción y de escape junto con relaciones de transmisión más altas. [11] La relación de compresión se elevó a 7,25:1 desde el estándar 6,75:1, [3] mientras que la relación de transmisión final se elevó (se redujo numéricamente) de 3,41 a 3,07. [12]
A pesar de su nombre, el Continental de dos puertas se fabricó principalmente para el mercado doméstico; la mayoría de los 207 coches fabricados tenían el volante a la derecha, y 43 con el volante a la izquierda se fabricaron para su uso en el extranjero. El chasis se fabricó en la fábrica de Rolls-Royce en Crewe y compartía muchos componentes con el R Type estándar. Los Continental R-Type se entregaban como chasis rodante al carrocero de elección. La carrocería de la mayoría de estos coches la realizó HJ Mulliner & Co., que los construyó principalmente en forma de cupé fastback. El resto de la carrocería procedía de Park Ward (Londres), que construyó seis, incluyendo más tarde una versión cupé descapotable. Franay (París) construyó cinco, Graber (Wichtrach, Suiza) construyó tres, uno de ellos modificado posteriormente por Köng (Basilea, Suiza), y Pininfarina fabricó uno. James Young (Londres) construyó en 1954 un Sports Saloon para el propietario de la empresa, James Barclay.
Después de julio de 1954, el modelo fue equipado con un motor con un diámetro mayor de 94,62 mm (3,7 in), lo que le dio un desplazamiento total de 4,9 L (4887 cc/298 in³). [ cita requerida ]
La rareza del R Type Continental ha hecho que el coche sea valioso para los coleccionistas de coches. En 2015, un R Type Continental de 1952, sin restaurar, se vendió por más de un millón de dólares. [13]
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