Belgrano Cargas y Logística SA , comercializada como Trenes Argentinos Cargas , [4] [5] [6] es una empresa estatal argentina que opera una red ferroviaria de carga de 15.305 km (9.510 millas) que incluye los ferrocarriles Belgrano , Urquiza y San Martín . [3] [7] Es una división de Ferrocarriles Argentinos SE .
El gobierno y la prensa argentina lo denominan a menudo erróneamente Belgrano Cargas , a pesar de que la red de carga abarca numerosos otros ferrocarriles argentinos , de los cuales el Ferrocarril General Belgrano es sólo uno. [8]
La red se extiende por las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , Santiago del Estero , San Juan , La Rioja , Catamarca , Tucumán , Chaco , Formosa , Salta y Jujuy . La línea llega también a todos los países vecinos de Argentina, como Bolivia , Uruguay , Brasil , Chile y Paraguay . [2]
Actualmente TACyL opera 122 locomotoras y 7.392 vagones de carga [3] , empleando a 3.140 trabajadores cuyos puestos de trabajo están garantizados por el gobierno nacional. En 2007, su predecesora Belgrano Cargas había transportado casi un millón de toneladas de mercaderías, cifra que aumentó a más de 3 millones de toneladas en 2014 tras la nacionalización. [2] [1]
En 2008, el Gobierno de Argentina cesó la concesión otorgada a Belgrano Cargas SA para operar los 7.347 km de la red de cargas del Ferrocarril Belgrano. "Belgrano Cargas y Logística" fue creada en mayo de 2013 por decreto nacional, [9] para hacerse cargo de los servicios de carga de Belgrano , anteriormente operados por Belgrano Cargas. En junio de ese mismo año, la empresa también se hizo cargo de algunos servicios de los ferrocarriles Urquiza (2.704 km) y San Martín (5.254 km). [10] [11]
Ese mismo año el Gobierno Nacional también rescindió el contrato suscrito con América Latina Logística (ALL), haciéndose cargo de los servicios previamente otorgados a la empresa, como los servicios de carga Urquiza y San Martín que hasta entonces eran administrados por ALL. [12] El Gobierno alegó que ALL no había cumplido con los términos del contrato, previamente advertidos por la Auditoría General de la Nación. [13]
Poco después de la nacionalización, el gobierno comenzó a buscar expandir la flota de la empresa y comenzó a realizar pedidos tanto a nivel nacional como en el extranjero. Un pedido consistió en 1000 vagones de carga de la empresa estatal argentina Fabricaciones Militares . [14] La empresa también ordenó 100 locomotoras y 3500 vagones de China como parte de un plan que también incluía la compra de 30 000 rieles para reparar partes de la línea. [15]
En septiembre de 2015, el Gobierno de Argentina anunció la finalización de las 100 nuevas locomotoras diésel de la empresa china CRRC Corporation , siendo las primeras locomotoras compradas exclusivamente para el transporte de carga en Argentina . [16] Más tarde ese mes, el Ministerio del Interior y Transporte , junto con China Machinery Engineering Corporation , anunció que la inversión china original de US$2.400 millones en la red de carga argentina se duplicaría a US$4.800 millones y que se producirían nuevas compras y proyectos de infraestructura. [17]
En agosto de 2016 se terminó de fabricar la primera locomotora nueva fabricada por CRRC, parte de un total de 20 unidades que serán exportadas a Argentina. [18]
