El Beechcraft Denali , [3] también conocido como Model 220 [2] y anteriormente Cessna Denali y Textron "Single Engine Turboprop" (SETP), es un avión turbohélice monomotor estadounidense en desarrollo por Textron Aviation . Anunciado en EAA AirVenture Oshkosh 2015, el avión es un diseño completamente nuevo, no derivado de ningún avión existente. [4] Debería competir principalmente con el Pilatus PC-12 de nueve pasajeros , así como con turbohélices monomotor ligeramente más rápidos y más pequeños como el Epic E1000 , el Piper M700 Fury y el SOCATA TBM . [5]
En noviembre de 2015, GE Aerospace anunció que su General Electric Advanced Turboprop (ATP) (ahora General Electric Catalyst ) había sido seleccionado para propulsar la aeronave. [6] El 23 de mayo de 2016, Textron anunció el rendimiento del SETP y los detalles de la cabina. [7] En el AirVenture de 2016 en Oshkosh, Wisconsin , el proyecto se denominó Cessna Denali. [8] En mayo de 2017, después de realizar pruebas con un equipo de pruebas en tierra del sistema de combustible y la hélice, Textron anunció que había comenzado a construir artículos de prueba estática y de fatiga, incluida la puerta de carga trasera. Las pruebas de vuelo debían comenzar en el tercer trimestre de 2018, seguidas de la certificación en 2019. [9] [10]
En febrero de 2018, se inició el ensamblaje del primer prototipo en Wichita. Su primer vuelo estaba previsto para antes de fin de año. [11] Para entonces, su coste unitario era de 4,8 millones de dólares y su entrada en servicio estaba prevista para 2020. [11]
En mayo de 2018, continuaron las pruebas en tierra y se estaban fabricando todos los componentes principales, incluida la nariz, el fuselaje, las alas y el cono de cola. [12]
Se estaban completando tres prototipos voladores para un primer vuelo previsto para principios de 2019. [13] [14]
En octubre de 2018, los primeros prototipos de fuselajes y controles de vuelo estaban casi completos, y se estaban empezando a construir las alas para una certificación en 2020. [15] En octubre de 2019, el primer vuelo se retrasó debido a demoras en las pruebas de GE Catalyst, y Textron esperaba su primer turbohélice en 2020. [16]
En julio de 2021, el motor turbohélice debía realizar su vuelo inaugural en un avión de pruebas King Air 350 en los próximos meses. La certificación del motor estaba prevista para finales de 2022. [17] Se instaló un motor Catalyst en un fuselaje de Denali para realizar su primer vuelo antes de fin de año y lograr la certificación de la aeronave en 2023. [17]
El 23 de noviembre de 2021, el Denali realizó su primer vuelo desde las instalaciones de Textron Aviation en Wichita, Kansas . [1] El vuelo de 2 horas y 50 minutos alcanzó los 180 nudos (330 km/h) y una altitud de 15.600 pies. [18] El programa de certificación utilizará dos prototipos de vuelo adicionales y tres fuselajes de prueba en tierra. [19] El segundo prototipo voló por primera vez a mediados de junio de 2022 y se unió al programa de pruebas. [20]
En mayo de 2023, los prototipos habían completado 540 vuelos y 1.300 horas de vuelo. Textron confirmó que la función de aterrizaje automático de emergencia de Garmin funcionaba correctamente, pero la certificación se retrasó hasta 2025 debido a retrasos en la certificación del programa de motores GE Catalyst. [21]
En 2023, se pronosticó que el precio del avión equipado sería de 6,45 millones de dólares. [22]
El 6 de mayo de 2024, el Beechcraft Denali alcanzó hitos clave, ya que Textron confirmó el inicio de su fase de prueba de vuelo luego de la Autorización de Inspección de Tipo de la FAA . Esto marca un progreso significativo en el desarrollo del turbohélice monomotor hacia la certificación y su eventual lanzamiento al mercado. [23]
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La altitud de la cabina a 31.000 pies (9.400 m) debería ser de 6.130 pies (1.870 m). [7] Su cabina mide 58 × 63 pulgadas (147 × 160 cm) de alto y ancho con un piso plano, 3 pulgadas (7,6 cm) más ancho que su competidor más cercano; la puerta de carga de 59 × 53 pulgadas (150 × 135 cm) de alto por ancho es más grande que la puerta de 53 × 52 pulgadas (135 × 132 cm) del PC-12. [24]
La unión de metales hace que las alas sean más resistentes a las fugas de combustible y la perforación automática ahorra algo de mano de obra. [15] La cabina está acoplada con precisión a otras estructuras gracias a herramientas de enrutamiento y ubicación de pasadores. [15] Para reducir la cantidad de orificios y sujetadores necesarios, las piezas grandes como el larguero del ala y las puertas principales se mecanizan monolíticamente a partir de un solo tocho de aluminio o se fresan químicamente como el cortafuegos de titanio. [15]
En mayo de 2023, el fabricante anunció que la aeronave se entregará con Garmin Emergency Autoland como equipo estándar. [25]
Datos de Textron [26]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
