La Batería del Diablo o Batería de la Punta del Diablo , Hartlen Point o Túneles de Hartlen Point , era una instalación militar compleja en la desembocadura del puerto de Halifax en la comunidad de Eastern Passage en Hartlen Point, Canadá. Fue construida entre 1940 y 1945 para proteger el área de Halifax contra la marina alemana. Estuvo en funcionamiento hasta la década de 1950. El sitio tenía tres cañones Mark X de retrocarga de 9,2 pulgadas (234 mm), operados por la 53.ª Batería Pesada del 1.º Regimiento Costero (Halifax). Ahora es un campo de golf; el armamento subterráneo original permanece enterrado. La Batería del Diablo recibió su nombre de la Isla del Diablo , que está adyacente al terraplén de Hartlen's Point.
El 10 de septiembre de 1939, el primer ministro William Lyon Mackenzie King y el Parlamento de Canadá declararon la guerra a la Alemania nazi .
El gobierno federal trasladó a los pescadores de la Isla del Diablo a tierra firme en el Paso Oriental, pero el farero permaneció allí.
El desarrollo progresivo [ aclaración necesaria ] de esta estructura militar fue proporcionado por Gran Bretaña a los Ingenieros Reales Canadienses. Mientras que la batería "Spion Kop" cerca de Ferguson's Cove, Nueva Escocia, fue retirada de servicio, York Redoubt , Fort McNab, Chebucto Head , Strawberry y la batería Connaught fueron rápidamente modernizadas y rearmadas, a diferencia de la Batería Devils, que fue construida desde cero y se convirtió en una de las mayores defensas costeras de la costa atlántica. Muchas o todas estas baterías orientales fueron contratadas a empresas privadas; la Batería Devils fue subcontratada a la empresa de Toronto de Angus Robertson. Fue la última vez que se subcontrató un edificio de este tipo al sector privado. Aparte de los dibujantes, mecánicos y oficiales contratados, gran parte de la mano de obra necesaria fue realizada por personas del "Pasaje". Estos residentes locales tenían reputación de ser contratados para estructuras y puestos de desarrollo del Departamento de Defensa Nacional [ aclaración necesaria ] El cuartel "A-23" de Elkins fue otro proyecto de defensa local para soldados en entrenamiento y también se usó como dormitorio, a menos de 3 kilómetros (2 millas) de distancia.
Después del 17 de julio de 1940, se desplegaron patrullas militares en las carreteras cerca de los miradores del puerto para mantener a los conductores dominicales alejados de los fuertes. Hartlens Point fue propiedad militar durante mucho tiempo y se compraron 285 acres (115 hectáreas) adicionales: se expropió una comunidad de casas cuando se instaló la batería. Esto eliminó a los habitantes del peligro en caso de acción. Para minimizar el objetivo y disfrazar su existencia, Devils Battery fue enterrada bajo tierra. El nivel más bajo contenía calefacción y circulación de aire, el segundo nivel era para salas de trazado y el nivel subterráneo superior debajo de los cañones tenía los cuarteles, las salas de mapas, los teléfonos y el almacenamiento de polvorines. Todos los componentes estaban conectados por túneles aislados e insonorizados que convergían en el puesto de mando. Los polvorines estaban aislados del resto del complejo. Devils Battery generaba su propia energía en una instalación subterránea separada con un gran sistema hidráulico. El volante diésel subterráneo es del tamaño de una casa de dos pisos. Se necesitaban dos motores para hacerlo girar.
El terraplén en pendiente a lo largo de la costa deja al descubierto el puesto de guardia reforzado y estructurado. Aislado del resto del fuerte, está anexo a un amplio muro de hormigón que sostiene la entrada principal, que conduce a lo lejos a la sala de trazado subterránea y a tres canales peatonales cubiertos que conducen a la red de interconexiones subterráneas.
Las dos elevaciones más altas del terreno estudiadas para los puestos de observación de la Batería del Diablo fueron Flandrum Hill, Cow Bay y Caldwell Road, entre el cuartel "A-23" y el radar de dirección de aeronaves "Radio 16" (Scott Drive). Cada punto elevado tenía un puesto de observación de cuatro pisos de hormigón armado de la Fortaleza Victoria, con salas de trazado y teléfonos conectados al puesto de mando de tiro de Halifax. Se erigieron otros dos puestos de observación de tres pisos, uno en la nueva instalación de radar en Osborne Head y el otro sobre la colina detrás de las tres torretas. Cada puesto de observación estaba atendido por una tripulación de dos personas en el piso superior que utilizaba un localizador de posición Depression que miraba hacia el puerto en busca de objetivos sospechosos.
La Batería del Diablo no parecería un emplazamiento defensivo a los ojos de un submarino , un submarino alemán o un avión enemigo, pero tampoco podría distinguirse como una batería. El complejo parecía una granja: las tres torretas del emplazamiento que sostenían los cañones estaban camufladas como casas de campo, y el puesto de observación detrás del lugar tenía el aspecto de una iglesia. A 750 metros (800 yardas) al este, cerca de la estación de radar de Osborne Head, se instaló una batería ficticia con accesorios.
Las primeras maniobras durante los meses de invierno, el funcionamiento del fuerte y la puesta en marcha de los cañones de 9,2 pulgadas fueron un problema. Instalado con grúas durante la construcción, uno de los cañones de 28 toneladas se desprendió accidentalmente de sus cables atados y atravesó la enorme plataforma de hormigón que se había vertido sobre suelo congelado, hundiéndose tres metros (nueve pies) en la tierra descongelada. Las fugas en el subsuelo eran una molestia, la complejidad del diseño del sistema hidráulico tenía fallas y se producían fallos mecánicos bajo la superficie de la tierra. Aunque el fluido hidráulico era de una marca económica y barata, cuando llegó el momento de cargar el sistema y disparar los cañones ante una multitud de ingenieros y dignatarios invitados, muchas de las soldaduras fallaron y 6.800 litros (1.500 galones) de aceite hidráulico crudo inundaron y empaparon el interior de la batería.
Los accesorios cuidadosamente embalados y finamente mecanizados fueron prefabricados en Inglaterra según especificaciones precisas, sin embargo no pudieron ajustarse como se esperaba.
44°35′42″N 63°27′07″O / 44.595, -63.452
William Naftel (15 de octubre de 2008). Halifax en guerra: reflectores, escuadrones y submarinos 1939-1945. Formac Publishing Company Limited. ISBN 978-0-88780-739-8.