El Bartel BM 5 , inicialmente conocido como M.5, fue un entrenador avanzado biplano polaco utilizado de 1930 a 1939 por la Fuerza Aérea Polaca , fabricado en la fábrica de Samolot en Poznań .
El avión fue diseñado por Ryszard Bartel en la fábrica Samolot de Poznań, como entrenador avanzado, transitorio entre entrenadores primarios y bombarderos o aviones de reconocimiento . Bartel había trabajado desde 1926 en el diseño de su entrenador avanzado BM-3, cuyo diseño preliminar ganó un concurso militar, pero mientras tanto desarrolló un entrenador primario bastante exitoso, el Bartel BM-4 , y luego decidió modelar el entrenador avanzado sobre ese avión. , para obtener una mayor durabilidad. El resultado fue el diseño BM 5. El prototipo del BM 5 se construyó en 1928 y voló el 27 de julio de ese año en Poznań. Tenía buen manejo, alta estabilidad y resistencia al giro , lo que lo convertía en un entrenador adecuado para aviones más grandes. Una característica distintiva de todos los Bartel era un ala superior de menor envergadura, porque las mitades superior e inferior del ala eran intercambiables (es decir, la envergadura inferior incluía el ancho del fuselaje ).
El primer prototipo se denominó BM 5a y estaba equipado con un motor Austro-Daimler en línea de 220 hp (160 kW) . El segundo prototipo, volado el 15 de abril de 1929, fue designado BM 5b y estaba equipado con un motor en línea SPA-6A de 230 hp (170 kW), luego fue reacondicionado en agosto con un Hispano-Suiza 8 Fb V de 320 hp (240 kW). -motor y redesignado BM 5c (estaba destinado a utilizar almacenes de motores del Bristol F.2 Fighter ). A continuación se construyeron 20 aviones de cada tipo: BM 5a, BM 5b y BM 5c.
Una desventaja de la mayoría de los BM 5 eran los motores viejos y defectuosos. De todas las variantes, la variante BM 5a era la más pesada y tenía el peor rendimiento. Por esa razón, en 1935, un BM 5 fue equipado en la fábrica PZL con un motor radial Wright Whirlwind J-5 de 240 hp (180 kW) , producido en Polonia (en Polonia, en Skoda Works, luego en Avia). Esta variante se denominó BM 5d y 20 de BM 5a y BM-5b se convirtieron a continuación en BM 5d.
Biplano de construcción de madera . Fuselaje de sección rectangular, revestido de madera contrachapada (la sección del motor está revestida de aluminio). Alas rectangulares de dos largueros, revestidas de madera contrachapada y lona. Tripulación de dos personas, sentados en tándem en cabinas abiertas , con parabrisas individuales y controles gemelos, instructor en cabina trasera. Tren de aterrizaje fijo , con patín trasero. Motor delante, con radiador de agua debajo del morro del fuselaje (BM-4a,b,c). Hélice de madera de dos palas . Depósitos de combustible en alas superiores y fuselaje, capacidad: 235-270 L.
Los BM 5 se utilizaron en la Fuerza Aérea Polaca para entrenamiento a partir de 1930, en una escuela central de pilotos en Dęblin . Se utilizaron cinco BM 5c en la Unidad Aérea Naval ( MDLot ) en Puck , pero la mayoría fueron cancelados en la segunda mitad de la década de 1930 y reemplazados por el PWS-26 . Algunos sobrevivieron hasta la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, pero ninguno sobrevivió a la guerra.
Datos de aviones polacos 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
