Barry Steven Frank Sheene MBE (11 de septiembre de 1950 - 10 de marzo de 2003) fue un piloto de motociclismo profesional y presentador deportivo de televisión británico . Compitió en carreras de motociclismo de Gran Premio entre 1971 y 1984 , principalmente como miembro del equipo de carreras de fábrica de Suzuki , donde ganó dos Campeonatos Mundiales FIM consecutivos en 1976 y 1977. [1] Sheene sigue siendo el último competidor británico en ganar la categoría principal de las competiciones de carreras de ruta de la FIM . [2]
Articulado y carismático, Sheene fue capaz de aprovechar el poder de los medios de comunicación para trascender el deporte y convertirse en la cara más conocida de las carreras de motos británicas durante la década de 1970. [3] Fue el primer corredor de motos en obtener patrocinios comerciales fuera del deporte, incluidos anuncios televisivos para la colonia Brut . [3] [4] Además de hablar con fluidez varios idiomas, tenía una personalidad descarada y cockney que lo hizo querer por miles de fanáticos de las carreras. [3]
Sheene también fue un firme defensor de la seguridad en las pistas de carreras y fue uno de los primeros competidores en oponerse a competir en el notoriamente peligroso circuito callejero TT de la Isla de Man . [4] [5] Reconoció su valor para los promotores de carreras como atracción de entrada y utilizó su influencia para obligar a los promotores de carreras a aumentar la seguridad de los ciclistas. [3] [5]
Después de una carrera en las carreras que se extendió desde 1968 hasta 1984, se retiró de la competición y se mudó a Australia , donde trabajó como comentarista de deportes de motor y desarrollador inmobiliario . [3] [5] En 2011, la FIM incluyó a Sheene en el Salón de la Fama de MotoGP . [6]
Barry Steven Frank Sheene nació el 11 de septiembre de 1950, en Gray's Inn Road , Bloomsbury , Londres, donde su padre, Frank Sheene, trabajaba como ingeniero residente en el Royal College of Surgeons . [7] [8] [9] [10] [11] Su padre era un ex motociclista de competición y un experimentado mecánico de motocicletas. [7] [9] [8] Creció en Queen Square , Holborn , Londres, donde aprendió a conducir una motocicleta a la edad de 5 años a bordo de una minimoto casera construida por su padre. [11] Antes de competir en motocicletas, Sheene encontró trabajo como mensajero y conductor de reparto en motocicleta . [3] [5]
El padre de Sheene había desarrollado una estrecha relación personal con Don Paco Bultó , el propietario de las motocicletas Bultaco , después de conocerlo en 1959 mientras asistía a la carrera de resistencia 24 Horas de Montjuïc en Barcelona . [12] Frank Sheene fue uno de los primeros defensores del motor de dos tiempos que comenzó a dominar las clases de motores más pequeños de las carreras de motocicletas a mediados de la década de 1960. [12] Bultó comenzó a suministrar a la familia Sheene sus últimas motocicletas. [12]
Cuando era niño, el primer interés de Sheene en el motociclismo competitivo fueron las pruebas de motos todoterreno ; sin embargo, pronto descubrió que disfrutaba acelerando entre las secciones de prueba en lugar de la prueba en sí, y decidió que sería mejor en los circuitos de carretera. [13] Sheene no tenía planes de convertirse en un corredor de motocicletas, en cambio, se centró en aprender el arte de ajustar los motores de dos tiempos, que eran difíciles de dominar a menos que una persona estuviera dispuesta a dedicar un tiempo considerable en un taller a aprender las complejidades de los motores. [11] [12] Sin embargo, su padre se dio cuenta de que era un piloto naturalmente talentoso y participó en su primera carrera de carretera en 1968 a la edad de 17 años conduciendo una motocicleta Bultaco. [11]
En su primera carrera en el circuito de Brands Hatch , sufrió un accidente cuando el motor de su Bultaco de 125 cc se agarrotó (las iniciales cc se refieren a la cilindrada del motor en centímetros cúbicos). [11] Sin dejarse intimidar por la experiencia, montó en su Bultaco de 250 cc unos minutos más tarde y terminó en tercer lugar en la clase 250. [11] Al regresar a Brands Hatch el fin de semana siguiente, conseguiría su primera victoria. [7] Sheene dejó de competir para convertirse en el mecánico de carreras del corsario británico Lewis Young, que había inscrito sus Bultaco en varias carreras de Grandes Premios europeos. [12] Sus experiencias al asistir a las carreras europeas parecieron encender el interés de Sheene en convertirse en un corredor de motos. [12] [13]
Sheene no era un estudiante entusiasta y tenía aversión a las figuras de autoridad, por lo que comenzó a ver las carreras de motos como una posible carrera profesional. [3] [11] A veces se saltaba las clases y asistía a las sesiones de práctica en el cercano circuito de Brands Hatch. [14] En 1969, Sheene comenzó a usar un casco con una imagen del Pato Donald en la parte delantera para destacarse entre la multitud. [11] El diseño del casco seguiría siendo su marca registrada a lo largo de su carrera como piloto, así como su número de carrera 7. [11] Perforó un agujero en la barbilla de su casco para poder fumar un cigarrillo mientras esperaba en la parrilla de salida a que comenzara una carrera. [3] [11] Fumador desde los nueve años, prefería los cigarrillos Gitanes con un alto contenido de alquitrán, lo que más tarde contribuiría a su muerte por cáncer en 2003. [15]
Sheene causó una gran impresión cuando tenía dieciocho años en 1969, cuando condujo una Bultaco para ubicarse segundo detrás de Chas Mortimer en el Campeonato Británico de 125 cc de 1969, y luego dominó el Campeonato Británico de 125 cc de 1970. [12] También quedó tercero en el Campeonato de 250 cc de 1970 a bordo de una Bultaco. [11] Su padre Frank fue su mecánico, un puesto que ocuparía durante toda la carrera deportiva de Sheene.
En 1970, Sheene y su padre pidieron prestados £2000 (£36 720 en 2023) para comprar una Suzuki RT67 bicilíndrica de 125 cc, una antigua motocicleta del equipo de carreras de fábrica que Stuart Graham utilizó en los Campeonatos del Mundo de 1968 y en eventos seleccionados de 1969. [3] [16] Aunque fue una compra cara, la antigua motocicleta de carreras de fábrica ayudó a lanzar la carrera internacional de Sheene. [11]
Sheene conoció por primera vez al dos veces campeón estadounidense Gary Nixon en 1971, cuando Nixon era miembro del equipo estadounidense que competía en las carreras de match race del Transatlantic Trophy de ese año . [17] Las carreras de match race del Transatlantic Trophy enfrentaron a los mejores pilotos británicos contra los mejores corredores de ruta estadounidenses en motocicletas de 750 cc en una serie de seis carreras durante el fin de semana de Pascua en Inglaterra. Los dos corredores se unieron y desarrollaron una amistad para toda la vida. [18] Sheene comenzó a usar su camiseta de Gary Nixon debajo de su traje de cuero como amuleto de buena suerte cada vez que competía. [11] [19] [20]
En 1971, Sheene participó en el Campeonato Mundial de 125cc a bordo de la misma Suzuki. [3] Provocó una controversia en las carreras del TT de la Isla de Man de 1971 cuando se estrelló y abandonó el evento mientras se encontraba en segundo lugar, y luego indignó a los tradicionalistas cuando criticó el evento como indigno del estatus de Gran Premio. [3] Anunció en voz alta que sería la última vez que compitiera en el TT de la Isla de Man en un momento en que la carrera se consideraba el evento más prestigioso del calendario del campeonato mundial. [21] [22] [23] Cuando era niño, Sheene había asistido a las carreras del TT con su padre y apreciaba la historia del evento; sin embargo, sentía que correr contra el reloj en un circuito callejero por los puntos del campeonato mundial era demasiado peligroso. [3] [4] [24]
Sheene logró su primera victoria en un Gran Premio con una victoria en el Gran Premio de Bélgica de 125 cc celebrado en el desafiante Circuito de Spa-Francorchamps . [11] La batalla por el campeonato en el Campeonato Mundial de 50 cc entre Ángel Nieto de Derbi y Jan de Vries de Kreidler fue tan acalorada que el equipo Kreidler contrató a Sheene y Jarno Saarinen para competir en apoyo de De Vries, mientras que la fábrica de Derbi contrató al piloto Gilberto Parlotti en apoyo de Nieto. [21] Después de que De Vries se retirara por problemas de motor, Sheene ganó el Gran Premio de Checoslovaquia de 50 cc celebrado en el Circuito de Masaryk , donde terminó más de dos minutos y medio por delante de la competencia. [1] Al negar puntos a la oposición, Sheene ayudó a De Vries a asegurar el Campeonato Mundial de 50 cc de 1971. [1] [25]
El campeonato de 125cc se trasladó luego a los países escandinavos, donde Sheene ganó los Grandes Premios de Suecia y Finlandia para tomar la delantera en el Campeonato Mundial de 125cc antes de la ronda final en el Gran Premio de España celebrado en el Circuito del Jarama . [11] En la prestigiosa Carrera del Año de Mallory Park , que no es un campeonato , Sheene ganó la Clase de Apoyo Ligero por delante de Saarinen y Rod Gould , sin embargo, sufrió una costilla rota mientras competía en la Carrera del Año. [26] El fin de semana siguiente, mientras conducía con la costilla rota, terminó en tercer lugar mientras que su principal rival, Ángel Nieto, ganó la carrera para hacerse con el Campeonato Mundial de 125cc. La victoria de Nieto relegó a Sheene al segundo lugar en el Campeonato Mundial, un resultado respetable considerando que era su temporada de novato. [11] [27] Sheene tenía un inmenso respeto por Nieto, llamándolo uno de sus mayores rivales. [21]
Para la temporada de 1972 , Sheene fue contratado por la fábrica de Yamaha para competir en una Yamaha YZ635 especialmente diseñada en el Campeonato Mundial de 250 cc bajo el patrocinio del importador francés de Yamaha, Sonauto. En ese momento no había ningún equipo de carreras de fábrica de Yamaha, pero Sheene fue uno de los seis pilotos que recibieron apoyo de la fábrica. [28] Sin embargo, en la tercera ronda en Austria , después de perder un sprint hasta la línea de meta ante el australiano John Dodds por el tercer lugar, expresó su descontento a la dirección del equipo por el rendimiento de la motocicleta. El siguiente Gran Premio fue el Gran Premio de las Naciones en Imola a fines de mayo, pero Sheene se estrelló en la práctica y se rompió la clavícula, lo que le impidió participar en la carrera y también en la posterior carrera TT de la Isla de Man. [29] Las siguientes siete carreras del campeonato mundial se llevaron a cabo en estrecha sucesión en junio y julio y Sheene no estaba en condiciones de participar en ellas.
Después del Gran Premio de Yugoslavia , la Yamaha YZ635 con apoyo de fábrica de Sheene fue entregada a Jarno Saarinen, ya piloto de fábrica de Yamaha en la clase de 350 cc, que ganó cuatro carreras y el Campeonato Mundial de 250 cc ese año. [30] Una vez que recuperó la forma, Sheene volvería a tener Yamahas con apoyo de fábrica para las carreras británicas durante el verano (Silverstone, Scarborough, Mallory Park) y para el último Gran Premio de la temporada, en el circuito de Montjuïc en España el 23 de septiembre, donde obtuvo un tercer lugar en la clase de 250 cc. [1]
Sheene fue fichado por el equipo de carreras de fábrica de Suzuki junto con sus compañeros de equipo Jack Findlay y Paul Smart durante la temporada baja de 1972-1973. Comenzó la temporada de 1973 como miembro del equipo británico conduciendo una Suzuki TR750 en las carreras de match race del Transatlantic Trophy de 1973, donde su mejor resultado llegó en la tercera ronda en Oulton Park , quedando tercero detrás de Peter Williams en una John Player Norton e Yvon Duhamel en una Kawasaki H2R . [17]
Sheene luego compitió en el Campeonato Británico de 500cc conduciendo una Suzuki TR500 , pero cuando descubrió que la motocicleta se manejaba mal, reemplazó el chasis de Suzuki con un marco diseñado por el constructor británico Colin Seeley . [3] [24] También condujo la TR750 para competir en el Campeonato Británico de 750cc y ganó el recién formado Campeonato Europeo de Fórmula 750 en 1973. [31] [32] Fue el primer y el único piloto no Yamaha en ganar un campeonato de Fórmula 750. [32] Como piloto de fábrica de Suzuki, Sheene tenía dos contratos, y los eventos del Campeonato Mundial tenían prioridad sobre su contrato con Suzuki GB para eventos nacionales e internacionales, si alguna fecha de carrera coincidía. [33] Al final del año, Sheene fue elegido "Hombre del año" por los lectores de Motor Cycle News . [11]
Antes del comienzo de la temporada de 1974, el equipo de carreras de fábrica dominante MV Agusta le ofreció a Sheene un puesto en su equipo, sin embargo, Sheene rechazó su oferta, sabiendo que Suzuki estaba desarrollando una nueva motocicleta para competir en la clase de 500 cc. [11] En ese momento, la clase de 500 cc se consideraba la división principal en las carreras de motociclismo de Gran Premio. No fue una decisión fácil para Sheene, ya que el poderoso equipo MV Agusta había ganado los 16 campeonatos mundiales de 500 cc anteriores.
Sheene fue nombrado nuevamente para el equipo británico para las carreras de match race del Transatlantic Trophy de 1974, donde se encontró por primera vez con el corredor estadounidense Kenny Roberts , quien se convertiría en su archirrival. Roberts relegó dos veces a Sheene al segundo lugar en dos carreras de clasificación en Mallory Park antes de que Sheene pudiera vencer a Roberts en la primera carrera en Oulton Park. [17] Roberts luego revirtió los resultados en el evento final de la serie. [17] La motocicleta TR750 de Sheene no fue rival para la Yamaha TZ750 refrigerada por agua de Robert , que dominaría la clase de 750 cc durante la década de 1970. [34]
Suzuki presentó la nueva motocicleta RG500 para la temporada de 1974 y Sheene consiguió su primer podio cuando condujo la máquina en bruto y sin refinar hasta un segundo puesto en Francia y un tercer puesto en Austria para comenzar la temporada. Sin embargo, Sheene sufrió una fractura de pierna en un accidente en el Gran Premio de las Naciones celebrado en el Circuito de Imola, lo que le obligó a perderse las siguientes seis rondas del Campeonato Mundial. [35] [36] Tras recuperarse de su lesión, quedó cuarto en el Gran Premio de Checoslovaquia y terminó la temporada en el sexto puesto del Campeonato Mundial de 500 cc de 1974. [1] También en 1974, ganó la prestigiosa Carrera del Año de Mallory Park . [37]
Al final de la temporada de 1974, la fábrica de Suzuki quedó decepcionada por sus esfuerzos en el proyecto RG500 y parecía estar perdiendo su motivación para continuar. [38] Sin embargo, Sheene se había involucrado en el proyecto y se enorgullecía de ver que las modificaciones sugeridas se implementaban y mejoraban el rendimiento de la motocicleta. [38] Instó a la fábrica a continuar con sus esfuerzos, ofreciendo quedarse en Japón para ayudarlos a desarrollar la motocicleta hasta que funcionara a su satisfacción. [38] Suzuki estuvo de acuerdo y pasó cinco semanas en Japón durante la temporada baja, ayudando a los ingenieros en el trabajo de desarrollo de la RG500. [38]
A mediados de la década de 1970, la carrera de motociclismo Daytona 200 se había convertido en una de las carreras de motociclismo más importantes para los fabricantes, ya que luchaban por una participación en el floreciente mercado de motocicletas estadounidense impulsado por la generación de los baby boomers . [39] La victoria de 1974 del 15 veces campeón del mundo Giacomo Agostini ayudó a cimentar la reputación de la Daytona 200 como una de las carreras de motociclismo más prestigiosas del mundo. [39]
Sheene llegó a la Daytona 200 de 1975 con un equipo de documentalistas de la BBC que lo seguía para registrar sus experiencias. [20] [40] El equipo de la BBC estaba filmando a Sheene durante la práctica para la carrera cuando el neumático de la motocicleta de Sheene se deslaminó a aproximadamente 180 mph. [40] La motocicleta se inclinó hacia un lado, haciendo que Sheene cayera por la pista. Sufrió lesiones graves, entre ellas; una fractura de fémur izquierdo, brazo derecho, clavícula y dos costillas. La cobertura de la BBC de su accidente y su posterior recuperación hicieron de Sheene un nombre familiar en Gran Bretaña. [3] [4] [24]
A medida que la carrera de Sheene florecía, también lo hacían su fama y su fortuna. Disfrutaba de un estilo de vida lujoso, conduciendo un Rolls-Royce y comprando un helicóptero que aprendió a pilotar. [20] [41] A menudo se le veía en compañía de modelos y músicos y era amigo personal de James Hunt , Ringo Starr y George Harrison . [10] [41] [42]
En 1975, mientras estaba con muletas debido a su accidente en Daytona, Sheene conoció a la modelo de moda convertida en modelo de glamour Stephanie McLean , quien fue la mascota del mes de Penthouse en abril de 1970 y la mascota del año en 1971, mientras trabajaban juntos en una sesión de fotos para Chrysler . Fue noticia sensacionalista en Gran Bretaña cuando McLean dejó a su primer marido por Sheene. [5] Se casarían en 1984 y tuvieron dos hijos, Sidonie y Freddie. [11] [41] [43]
Se convirtió en el primer multimillonario de las carreras de motociclismo, comprando casas en Putney , en el suroeste de Londres, y en Wisbech , Cambridgeshire , y en 1977 compró una mansión de 700 años de antigüedad en Charlwood , Surrey, una vez propiedad de la actriz Gladys Cooper . [10] Un astuto hombre de negocios con una inclinación por la autopromoción, atrajo patrocinadores de fuera de la industria de las motocicletas, desde empresas de ropa, electrónica y tabaco. [10] También fue contratado por Faberge para promocionar su loción para después del afeitado Brut junto al boxeador Henry Cooper . [5]
A pesar de sus graves lesiones, Sheene se recuperó y volvió a competir siete semanas después. El 28 de junio, sólo tres meses después de su terrible accidente en Daytona, regresó al campeonato mundial en el Circuito TT de Assen para el TT holandés de 1975. Sheene sorprendió a los observadores que podrían haber esperado una recuperación gradual al conseguir la pole position sobre el segundo clasificado, Giacomo Agostini, que ahora competía para el equipo de carreras de fábrica de Yamaha. Agostini se acercaba al final de su carrera, mientras que Sheene, de veinticinco años, se acercaba a su mejor momento. [44] Sheene luego se adjudicó una dramática victoria en la carrera con un adelantamiento bien planificado en la última curva por el exterior de Agostini. Ambos competidores obtuvieron el mismo tiempo de carrera. [7] [44] [45]
En el Gran Premio de Suecia de 1975 , Sheene estableció el récord de vuelta al ganar la ronda de Fórmula 750 el sábado, luego estableció el récord de vuelta de 500 cc al ganar la carrera del Gran Premio de 500 cc el domingo. [46] Comenzó la carrera de 500 cc lentamente, pero se abrió camino a través del campo para alcanzar y pasar a Agostini y Phil Read , quienes eran los líderes en puntos del campeonato. [46] Sheene se llevó la victoria por delante de Read mientras Agostini se estrellaba fuera de la carrera. [46] Se ubicó sexto en el Campeonato Mundial de 500 cc de 1975 , pero su victoria al final de la temporada mostró que Suzuki se estaba convirtiendo en un serio retador. [1] Sheene ganó tres rondas del campeonato de Fórmula 750 de 1975 , pero terminó un punto detrás del eventual campeón, Jack Findlay a bordo de una Yamaha TZ750, que pudo puntuar de manera constante en seis rondas. [47] Sheene ganó una vez más la Carrera del Año de Mallory Park. [37]
Sheene regresó a Daytona en 1976, donde condujo de manera extravagante por la ciudad en un Rolls-Royce que le había prestado el concesionario local. [48] Sin embargo, en 1976, la clase de 750 cc estaba siendo dominada por la poderosa Yamaha TZ750. [34] La victoria de Agostini en la Daytona 200 de 1974 con una Yamaha TZ750 marcó la primera de diez victorias consecutivas en Daytona para la TZ750. [34] Sheene circuló hasta el tercer lugar con su Suzuki de baja potencia hasta que se vio obligado a retirarse por problemas de motor. [20] [49]
De vuelta en Europa, Sheene fue el máximo anotador de puntos británico y el único piloto británico en conseguir una victoria en Mallory Park, cuando Gran Bretaña derrotó a Estados Unidos en las carreras de match race del Transatlantic Trophy de 1976. Sin embargo, Steve Baker de Yamaha fue el piloto dominante con cuatro victorias en la serie de seis carreras. [50] [51]
En los Campeonatos del Mundo de 500 cc, Sheene trabajó duro para desarrollar la moto de carreras RG500 con los ingenieros de su equipo Suzuki, y para la temporada de 1976 , su Suzuki estaba a la vanguardia de la tecnología de carreras de motos. [3] [11] Sin embargo, Yamaha había retirado a su equipo de fábrica de los Campeonatos del Mundo y la fábrica de Suzuki quería hacer lo mismo para concentrar su financiación en el desarrollo de la primera gama de motocicletas de producción de cuatro tiempos de la compañía conocida como la serie Suzuki GS . [52] La fábrica también comenzó a producir versiones para clientes de la RG500 y las puso a disposición del público en 1976.
El importador británico de Suzuki intervino y convenció a la fábrica de Suzuki para que permitiera al importador continuar como representante de Suzuki en los Campeonatos del Mundo. Los pilotos John Newbold y John Williams se unieron a Sheene en el equipo británico Suzuki que se conocería como el equipo Heron-Suzuki en honor a su patrocinador principal, Heron International . [42] Sin mecánicos japoneses que lo apoyaran, Sheene armó un equipo formado por su padre Frank y Don Mackay, un electricista de profesión. [52] [42] La versión para clientes de la RG500 fue inmediatamente competitiva y se convirtió en la motocicleta elegida por los corredores privados, entre ellos Phil Read, Teuvo Länsivuori y los recién llegados Marco Lucchinelli y Pat Hennen . [3]
Con Sheene completamente recuperado de sus lesiones de Daytona, tomó el control del campeonato desde el comienzo de la temporada al ganar las primeras tres carreras, incluida una dramática batalla que duró toda la carrera con Read en el Gran Premio de las Naciones , donde Sheene ganó por 0,1 segundos. [1] [53] Después de quedarse fuera del TT de la Isla de Man de 1976 (entonces en su última temporada en el calendario del Campeonato Mundial), ganó el TT holandés por 45 segundos sobre Hennen antes de que su motocicleta experimentara problemas mecánicos en el Gran Premio de Bélgica y quedara segundo detrás de su compañero de equipo de Suzuki GB, John Williams . [1]
La pérdida del soporte técnico japonés se hizo evidente en una carrera del campeonato británico en el circuito de Snetterton , cuando alguien olvidó insertar los pasadores de freno de su motocicleta, lo que provocó que Sheene se estrellara cuando fallaron los frenos. [52] El daño requirió una reconstrucción completa de la motocicleta, y cuando llegaron a la siguiente ronda del Campeonato Mundial en Suecia, descubrieron que se habían instalado las abrazaderas triples incorrectas en su motocicleta número uno, mientras que se había instalado la caja de cambios incorrecta en su motocicleta número dos. [52] Sheene luego descubrió que una pastilla de freno se había insertado al revés, un error potencialmente fatal. Aunque la sospecha recayó en su anciano padre, que era su mecánico principal, Sheene nunca culpó públicamente a nadie por los errores. [52] El equipo se recuperó de sus errores autoinfligidos con Sheene clasificando segundo más rápido en Suecia detrás del poleman Länsivuori. [52]
Sheene vivió más drama durante la clasificación para el Gran Premio de Suecia cuando su compañero de equipo, John Williams, quedó inconsciente tras un fuerte choque. Sheene detuvo su motocicleta en la pista de carreras y corrió a ayudar a Williams, quitándole el casco a su compañero de equipo y despejándole las vías respiratorias después de que se tragara la lengua, evitando así más lesiones. [54]
Sheene se adjudicó el Campeonato Mundial al ganar el Gran Premio de Suecia a falta de tres carreras para el final del campeonato. [1] Se adjudicó el título con unos impresionantes 136 puntos, 81 puntos más que el segundo clasificado, Länsivuori. [1] Sheene fue el primer campeón de 500cc de la marca japonesa y sigue siendo la única persona que ha ganado más de un Campeonato Mundial con una motocicleta Suzuki. Sin ningún equipo de fábrica importante en el campeonato, la versión para clientes de la RG500 dominó la clasificación.
A Sheene le gustaba ganar carreras tanto dentro como fuera de la pista, y a menudo utilizaba juegos psicológicos para distraer o molestar a sus rivales. [18] Utilizó su estatus en la fábrica de Suzuki para asegurarse de recibir los mejores motores RG500 que sus compañeros de equipo. [18] El elevado estatus de Sheene dentro del equipo finalmente llevó a la salida de John Williams después de la temporada de 1976, sintiendo que Sheene estaba recibiendo un trato preferencial. [18]
Williams fue reemplazado en el equipo Suzuki por un joven de 23 años con un gran talento, Pat Hennen, el primer piloto estadounidense en ganar un Gran Premio de 500 cc. Sheene, reconociendo la amenaza que Hennen representaba para su posición en la cima de la jerarquía del equipo, empleó las mismas tácticas psicológicas con Hennen que había usado con Williams, menospreciando públicamente a su nuevo compañero de equipo estadounidense diciéndoles a los periodistas: "Si pagas cacahuetes, obtienes un mono". [18] [55] A Hennen se le unió en el equipo Suzuki Steve Parrish , que condujo la máquina Suzuki 500cc de 1976 de Sheene. [56]
Sheene fue una vez más el máximo anotador de puntos británico en las carreras Transatlantic Match de 1977, sin embargo Suzuki carecía de una motocicleta de 750 cc para competir con la dominante Yamaha TZ750 y Roberts ganó las primeras cuatro carreras de la serie antes de que su motocicleta fallara durante la primera carrera en Oulton Park, lo que le permitió a Sheene reclamar la victoria. [57] El máximo anotador de puntos estadounidense en las carreras Match fue el compañero de equipo de Sheene en Suzuki, Hennen, avisando que sería un contendiente en el próximo Campeonato Mundial de 500 cc. [57]
Sheene fue aún más dominante en 1977, enfrentándose a un equipo de fábrica de Yamaha que apoyaba a Giacomo Agostini, Johnny Cecotto y Steve Baker. Se adjudicó el Campeonato Mundial con seis victorias en Grandes Premios, terminando muy por delante del segundo clasificado, Baker. [1] Su victoria en el Gran Premio de Bélgica de 1977 marcó el Gran Premio más rápido de la historia con una velocidad media de carrera de 135,067 mph (217,369 kph). [58] Al año siguiente, el circuito de Spa-Francorchamps fue reemplazado por una pista más corta y segura, lo que significa que el récord de Sheene nunca podría ser superado. [58]
La campaña de Sheene para aumentar la seguridad de los pilotos se galvanizó en la segunda ronda de la temporada de 1977 celebrada en el circuito de Salzburgring , cuando un accidente significativo durante la carrera de 350 cc mató a Hans Stadelmann y dejó a Johnny Cecotto, Dieter Braun y Patrick Fernández con heridas graves. [58] La falta de instalaciones médicas en el lugar exasperó la situación y expuso la insensibilidad e indiferencia de los organizadores de la carrera con respecto a la seguridad de los competidores. [58] Sheene y la mayoría de los demás pilotos de la clase 500 se negaron a competir, a pesar de que los organizadores de la carrera ofrecieron a los pilotos el doble del dinero habitual para comenzar. [58] Por sus esfuerzos, el jurado de carrera de la FIM emitió advertencias oficiales a Sheene y otros pilotos. [58]
Aunque Sheene buscaba una ventaja psicológica sobre sus rivales, también podía ser generoso como lo fue con Steve Baker, quien había sido liberado por Yamaha después de ubicarse segundo detrás de Sheene en el Campeonato Mundial de 500 cc de 1977. Baker estaba decidido a quedarse y competir en Europa, y con la ayuda de Sheene, pudo conseguir una motocicleta y el patrocinio del equipo de carreras Suzuki de Italia operado por el ex competidor de Grand Prix, Roberto Gallina . [18]
A principios de 1978 se había creado una sensación de entusiasmo . [21] La popularidad de las carreras de motos había disminuido después de años de estancamiento bajo el dominio del equipo de carreras de fábrica MV Agusta liderado por el varias veces campeón del mundo, Agostini, sin embargo, los fabricantes japoneses estaban mostrando un vigor renovado para competir. [59] La popularidad de Sheene había inyectado un interés muy necesario en el deporte junto con la llegada del campeón estadounidense Kenny Roberts . [59] La influencia de Sheene y los corredores estadounidenses que llegaban aumentaron la asistencia a las pistas y estimularon el crecimiento de la cobertura televisiva. [59]
Roberts se consideraba principalmente un corredor de pista de tierra y solo participaba en eventos de carreras de ruta estadounidenses porque estaban en el calendario del Campeonato Nacional AMA Grand . Solo se había transferido a competir en los Campeonatos del Mundo porque Yamaha carecía de una motocicleta de pista de tierra competitiva para desafiar al equipo dominante de pista de tierra Harley-Davidson . [60] Roberts dijo que inicialmente se mostró indiferente ante la posibilidad de competir en Europa, sin embargo, después de leer una columna invitada escrita por Sheene en Motor-Cycle News , en la que desestimó a Roberts como "ninguna amenaza", citando la falta de familiaridad del piloto de Yamaha con la mayoría de los circuitos de carreras europeos, el piloto estadounidense se decidió a competir. [60] Sheene y Roberts tenían una feroz rivalidad dentro y fuera de la pista, pero también se respetaban mutuamente como competidores. [61] [62]
Roberts trajo consigo un nuevo estilo de conducción, forjado en los óvalos de pista de tierra de Estados Unidos, que revolucionaría las carreras de ruta. [21] [63] Su estilo de conducción recordaba a la conducción en pista de tierra, donde el deslizamiento del neumático trasero hacia un lado se utiliza como método para dirigir la motocicleta en una curva. [21] Sheene fue el último exponente del estilo de conducción suave y europeo que enfatizaba mantener la mayor velocidad posible en las curvas sin deslizar el neumático trasero. [21] Después de Roberts, los campeonatos mundiales quedaron dominados por una serie de pilotos estadounidenses y australianos criados en carreras de pista de tierra. [42] [64]
En las carreras de pretemporada del Transatlantic Trophy de 1978, Sheene ganó la primera de dos carreras en Brands Hatch, pero en la segunda carrera, Hennen pudo pasar a Sheene por el interior de la última curva para ganar la carrera. [10] Sheene se enfadó por lo que percibió como un adelantamiento peligroso y reprendió públicamente a su compañero de equipo de Suzuki. [10] Hennen fue el máximo anotador de puntos en las carreras del Transatlantic Match de 1978, ganando tres carreras, así como dos segundos puestos y un tercer puesto. [65] Más tarde en la semana, Sheene continuó la guerra psicológica con su compañero de equipo cuando repitió la acusación de conducción peligrosa en su columna invitada en Motor-Cycle News . [10]
Suzuki produjo una nueva versión de la RG500 con un marco acortado para 1978 , y aunque Sheene comenzó el año con una nota positiva con una victoria en el Gran Premio de Venezuela de 1978 , la nueva versión resultó ser un revés para el desarrollo de la RG500. [4] Hennen ganó el Gran Premio de España y luego Roberts ganó tres carreras seguidas. [1] Después de las primeras cinco carreras, Sheene estaba ocho puntos por detrás de Roberts y cinco puntos por detrás de su compañero de equipo Suzuki, Hennen. [55] Durante un descanso a mitad de temporada en el calendario del Gran Premio, Hennen sufrió lesiones que pusieron fin a su carrera mientras competía en las carreras del TT de la Isla de Man de 1978. [55]
La fábrica de Suzuki contrató al piloto holandés Wil Hartog para reemplazar a Hennen en el equipo, aparentemente para ayudar a Sheene a defenderse de las Yamahas de Roberts y Cecotto, sin embargo Sheene no estaba contento cuando su nuevo compañero de equipo ganó el Gran Premio de Bélgica de 1978 por delante de Roberts y Sheene en segundo y tercer lugar. [66] Hartog había hecho la elección correcta de neumáticos para las condiciones climáticas en deterioro y pudo ganar por un margen de 16 segundos. [66] Sheene contraatacó con una serie de podios y con una victoria en el Gran Premio de Suecia , había reducido la ventaja de puntos de Roberts a tres puntos con tres rondas restantes en el campeonato. [1]
Fue en este punto crucial del campeonato cuando la relación de Sheene con Suzuki comenzó a deteriorarse. [21] En el Gran Premio de Finlandia , Sheene tuvo la oportunidad de superar a Roberts en el liderato de puntos cuando el piloto de Yamaha no pudo terminar la carrera debido a una falla mecánica, sin embargo, la Suzuki de Sheene también falló, lo que permitió que su compañero de equipo Hartog ganara su segunda carrera del año. [1] Durante una sesión de práctica previa a la carrera, el oído bien entrenado de Sheene creyó escuchar un cojinete de cigüeñal defectuoso en su motor. [21] Pidió que lo reemplazaran, pero sus mecánicos de Suzuki no estuvieron de acuerdo con su evaluación y rechazaron su solicitud. [21] Cuando el cigüeñal falló durante la carrera, el franco Sheene criticó públicamente la decisión de su equipo. [21]
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1978 terminó en controversia cuando las lluvias torrenciales durante la carrera, junto con las paradas en boxes para cambios de neumáticos tanto por parte de Roberts como de Sheene, crearon confusión entre los anotadores oficiales. [22] [67] Sheene recurrió al sistema de megafonía durante la confusión para declarar que había ganado la carrera, sin embargo, un jurado de la FIM finalmente declaró que Roberts era el ganador y Sheene recibió el tercer lugar detrás del corsario Steve Manship, quien no se detuvo para un cambio de neumáticos. [68] [69] En la ronda final en Alemania , Roberts terminó tercero por delante de Sheene en el cuarto lugar para reclamar el título de 500cc, lo que dejó a Sheene en el segundo lugar en el ranking mundial. [1] Sheene culpó de la pérdida del Campeonato Mundial de 1978 a la lenta respuesta de su equipo a su solicitud en Finlandia. [21] Ganó su tercera Carrera del Año de Mallory Park en 1978. [37]
La relación de Sheene con Suzuki se agrió aún más antes de la temporada de 1979 cuando la fábrica de Suzuki pidió a sus tres mejores pilotos, Sheene, Virginio Ferrari y Wil Hartog, que eligieran la nueva moto de carreras de fábrica comparando dos versiones. [70] Sheene, acostumbrado a recibir un trato preferencial por parte de Suzuki, fue superado en votos cuando Ferrari y Hartog eligieron la motocicleta que él había rechazado y se vio obligado a conducir la elección de ellos en lugar de la suya preferida. [70]
En las carreras del Transatlantic Trophy de 1979, Sheene ganó las primeras cuatro carreras de la serie contra un equipo estadounidense diezmado al que le faltaban Roberts y Hennen debido a lesiones. [71] La motocicleta de Sheene sufrió problemas de motor en Oulton Park, lo que permitió que Gene Romero ganara las dos últimas carreras de la serie. [71]
Sheene comenzó la temporada de 1979 con una victoria sobre su compañero de equipo Ferrari en el Gran Premio de Venezuela , mientras que Roberts se recuperaba de lesiones en la espalda que amenazaron su carrera sufridas durante un accidente de prueba de pretemporada en Japón. [21] Roberts regresó para ganar la segunda ronda en Austria a pesar de que todavía se estaba recuperando de sus lesiones, mientras que Sheene sufrió un error mecánico al instalar sus pastillas de freno, lo que le hizo terminar en el puesto 12. [21] Luego no pudo terminar en tres de las siguientes cuatro carreras, ya que Roberts ganó tres carreras consecutivas en Italia , España y Yugoslavia para tomar la delantera en puntos del campeonato. [1] Sheene quedó segundo detrás de Ferrari en el Dutch TT antes de que todos los equipos de fábrica boicotearan el Gran Premio de Bélgica debido a las peligrosas condiciones de la pista. [1] Luego ganó el Gran Premio de Suecia seguido de un tercer lugar en Finlandia . [1]
La batalla de Sheene con Kenny Roberts en el Gran Premio Británico de 1979 en Silverstone ha sido citada como una de las mejores carreras de motociclismo de la década de 1970. [72] [73] [74] La carrera comenzó con Roberts, Sheene y Wil Hartog separándose del resto del grupo de pilotos. Hartog finalmente se quedó atrás mientras Roberts y Sheene continuaban luchando por el liderato. [72] El evento presentó numerosos cambios de liderazgo a lo largo de la carrera de 28 vueltas. [72] Al entrar en la última vuelta de la carrera, los dos líderes se encontraron con los pilotos rezagados. Roberts no tuvo obstáculos cuando pasó a los pilotos más lentos, sin embargo, Sheene se detuvo momentáneamente, lo que le permitió aumentar su ventaja. [72] Un Sheene imperturbable marcó un tiempo de vuelta impresionante para alcanzar a Roberts cuando entraron en la última curva. [72] Con el impulso de su lado, Sheene intentó un adelantamiento en el último segundo, pero Roberts pudo prevalecer sobre Sheene por un estrecho margen de solo tres décimas de segundo. [72] La reñida carrera, que fue transmitida en vivo por la BBC, consolidó la feroz rivalidad entre los dos competidores en los anales de la historia de las carreras de motociclismo de Gran Premio. [61] [72] [74] Años después, cuando se le informó de la muerte de Sheene por cáncer en 2003, Roberts simplemente declaró: "No sería Kenny Roberts sin Barry Sheene". [61] [62]
Sheene se recuperó para ganar la última carrera de la temporada en el Gran Premio de Francia , pero Roberts quedó tercero para asegurar su segundo Campeonato Mundial de 500cc consecutivo. [1] A pesar de ganar más carreras que cualquier otro piloto de Suzuki en 1979, Sheene terminó la temporada en tercer lugar, dos puntos detrás de Ferrari con el Gallina -Suzuki. [1]
Durante la temporada de 1979, el boicot de los pilotos al Gran Premio de Bélgica de 1979 puso de relieve la creciente animosidad entre los corredores de motociclismo y la FIM en relación con la seguridad de los pilotos. El circuito belga había sido pavimentado unos días antes de la carrera, lo que creó una pista que muchos de los corredores consideraron insegura debido al combustible diésel que se filtraba a la superficie. [75] Roberts comenzó a hablar con los periodistas sobre la formación de una serie de carreras rival para competir contra el monopolio de la FIM. [21] Al final de la temporada de 1979, Sheene se unió a Roberts y al periodista de deportes de motor británico, Barry Coleman, para anunciar su intención de separarse de la FIM y crear una serie de carreras rival llamada World Series , con la mayoría de los mejores corredores de Grand Prix uniéndose a la revuelta. [76] [77]
La muerte de Gilberto Parlotti en el TT de la Isla de Man de 1972 , junto con las muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en 1973, pusieron de relieve la necesidad de mejorar los estándares de seguridad para los motociclistas. [78] En ese momento, muchas carreras de Gran Premio de motociclismo todavía se celebraban en circuitos urbanos con peligros como postes de teléfono y pasos a nivel. [21] Las pistas de carreras dedicadas de la época también eran peligrosas para los motociclistas debido a las barreras de acero Armco al costado de la pista preferidas por los corredores de automóviles. [78] Las tensiones sobre cuestiones de seguridad continuaron a fuego lento durante la década de 1970 entre los corredores de Gran Premio, los organizadores de la carrera y la FIM, ya que los corredores mostraron su creciente insatisfacción con los estándares de seguridad y la forma en que se organizaban las carreras boicoteando varias carreras de Gran Premio. [21] [79]
Aunque la serie competitiva no tuvo éxito debido a las dificultades para asegurar suficientes sedes, obligó a la FIM a tomar en serio las demandas de los corredores y realizar cambios con respecto a su seguridad. [21] [59] Durante el Congreso de la FIM de 1979, se aprobaron nuevas reglas que aumentaron sustancialmente el dinero de los premios y, en los años posteriores, se impusieron regulaciones de seguridad más estrictas a los organizadores de la carrera. [21]
Creyendo que estaba recibiendo un equipamiento inferior al de sus compañeros de equipo de Suzuki, Sheene tomó la decisión de cambiar de fabricante para la temporada de 1980. Hizo campaña con una Yamaha YZR500 privada, pero Yamaha recordó sus críticas abiertas a su motocicleta en 1972 y retuvo su mejor maquinaria para Kenny Roberts, quien capturó su tercer Campeonato Mundial de 500cc consecutivo en 1980. [14]
Con la ayuda del importador británico de Yamaha, Mitsui-Yamaha, Sheene comenzó a recibir un trato más favorable de la fábrica de Yamaha. [24] En 1981 , Sheene contrató los servicios del ex mecánico del recientemente retirado Gary Nixon, Erv Kanemoto , quien ayudó a Sheene a obtener dos resultados en el podio antes de ganar la ronda final de la serie en el Anderstorp Raceway en Suecia, quedando cuarto en la general en el Campeonato Mundial de 500cc de 1981. [1] [24] Marco Lucchinelli de Gallina-Suzuki tomó el mando de la temporada con cuatro victorias en cinco carreras para reclamar el campeonato mundial por delante del reemplazo de Sheene en el equipo Heron-Suzuki, Randy Mamola . La victoria de Sheene en el Gran Premio de Suecia de 1981 sería la última victoria de un competidor británico en un Gran Premio durante 35 años, hasta que Cal Crutchlow puso fin a la racha al ganar el Gran Premio de la República Checa de 2016. [24 ]
Si Barry se hubiera quedado con Suzuki, definitivamente habría ganado más campeonatos.
Kenny Roberts, tres veces campeón del mundo de 500 cc [42]
Sheene recibió la última motocicleta Yamaha OW60 TZ500 antes de la temporada de 1982, a la par con la maquinaria de Roberts y demostró que estaba de nuevo en forma al reclamar cinco de las seis carreras en las carreras de match race del Transatlantic Trophy de 1982, aunque el equipo estadounidense se había visto mermado por la ausencia de Roberts y Randy Mamola debido a compromisos de pruebas. [80] El entonces recién llegado estadounidense, Freddie Spencer, se estrelló y dañó su Honda tan gravemente en la primera carrera, que tuvo que abandonar el resto de la serie. [80] Solo un accidente a baja velocidad en la última vuelta en la horquilla de Mallory Park permitió a Roger Marshall pasar y privar a Sheene de una bonificación de $ 40,0000 por ser el primer competidor en ganar las seis carreras en un año. [80]
Con la mejor maquinaria de Yamaha para la temporada de 1982 , Sheene fue inmediatamente competitivo, terminando a solo 0,670 segundos detrás de Roberts en el Gran Premio de Argentina seguido de un segundo lugar detrás de Franco Uncini en la Gallina-Suzuki RG500 en el Gran Premio de Austria . Después de que los mejores pilotos boicotearan el Gran Premio de Francia , produjo una serie de posiciones en el podio y estaba en la contienda por el campeonato mundial una vez más, cuando sufrió el segundo accidente grave de su carrera durante la práctica para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1982. [ 3] [11] Durante la práctica no oficial del jueves en el Circuito de Silverstone, Sheene se topó con una elevación ciega y chocó con la motocicleta de Patrick Igoa a más de 160 mph, destrozándose ambas piernas y rompiéndose un brazo. [7] [41]
Sus piernas lesionadas fueron salvadas por el cirujano ortopédico Sr. Nigel John Cobb FRCS en el cercano Hospital General de Northampton . [81] Aunque volvería a los campeonatos mundiales en 1983 compitiendo con una Suzuki RG500 privada, nunca recuperó su antigua forma y se retiró en 1984. [3] [11] Como era de esperar, un piloto cuyo nombre se había convertido en sinónimo de la Suzuki RG500, después de haber conseguido la primera posición en el podio de la motocicleta en 1974 , también fue el piloto que aseguró su podio final con un tercer puesto en el Gran Premio de Sudáfrica de motocicletas de 1984. [36] Sigue siendo el único piloto en ganar carreras de Gran Premio en las categorías de 50 cc y 500 cc. [82]
La última gran victoria de la carrera de motociclismo de Sheene llegó en la Scarborough Gold Cup de 1984, celebrada en el circuito de Oliver's Mount , uno de sus lugares favoritos. [24] Se llevó la victoria sobre su antiguo enemigo, Mick Grant, lo que marcó la cuarta vez que ganaba la carrera de la Scarborough Gold Cup. [24]
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Sheene trabajó como presentador de televisión , incluyendo la serie de ITV Just Amazing!, donde entrevistó a personas que, por accidente o por diseño, habían logrado hazañas de osadía y supervivencia (incluido el ex artillero aéreo de la RAF, Nicholas Alkemade , que sobrevivió a una caída de 18.000 pies sin paracaídas desde un bombardero Avro Lancaster en llamas sobre Alemania en marzo de 1944). Fue el protagonista de This Is Your Life en 1978 cuando fue sorprendido por Eamonn Andrews en una exhibición de ciclos de carreras de motor en Victoria, Londres. Sheene y su esposa Stephanie también protagonizaron la película de bajo presupuesto Space Riders . [11]
La familia Sheene se mudó a Australia a fines de la década de 1980, con la esperanza de que el clima más cálido ayudara a aliviar algo del dolor de la artritis inducida por lesiones de Sheene , instalándose en una propiedad cerca de Gold Coast . [11] Combinó un negocio de desarrollo inmobiliario con un papel como comentarista de deportes de motor. Comenzó en SBS TV, luego se mudó a Nine Network con Darrell Eastlake , y finalmente siguió los derechos de transmisión televisiva de la serie de motocicletas Grand Prix a Network Ten . [3] [11] Además de esto, en Network Ten Sheene copresentó el programa de televisión semanal de deportes de motor RPM de 1997 a 2002 con los periodistas Bill Woods y Greg Rust y estuvo involucrado en la cobertura de Ten de otros deportes de motor, incluido V8 Supercars durante varios años. En la década de 1990, Sheene apareció en una serie de anuncios de televisión conocidos y populares para Shell , con el ícono del deporte de motor australiano Dick Johnson .
Con sus conexiones personales en la industria de las motocicletas, Sheene ayudó a impulsar las carreras de jóvenes motociclistas australianos como el cinco veces campeón del mundo de 500 cc, Mick Doohan , el dos veces campeón del mundo de Superbikes , Troy Corser y el ganador del Gran Premio de MotoGP, Chris Vermeulen . [61] [83] [84] En años posteriores, Sheene se involucró en las carreras de motocicletas históricas, [5] a menudo regresando a Inglaterra para competir en Donington Park . Sheene compitió en su última carrera en Gran Bretaña en Goodwood Revival en 2002. También fue elegido para correr con el bastón de la reina en el período previo a los Juegos de la Commonwealth de 2002 celebrados en Manchester , Inglaterra.
En julio de 2002, a la edad de 51 años, a Sheene le diagnosticaron cáncer de esófago y estómago . [41] Al rechazar los tratamientos convencionales que implicaban quimioterapia, Sheene optó en cambio por un enfoque holístico que implicaba una dieta estricta ideada por el curandero austríaco Rudolf Breuss , destinada a privar al cáncer de alimento. [5] [41]
Murió en un hospital de Gold Coast, Queensland, en marzo de 2003, a los 52 años, después de haber padecido la enfermedad durante ocho meses. [41]
En 1978, Sheene fue nombrado MBE por sus servicios al deporte de las motocicletas. [11] Fue dos veces ganador del Trofeo Segrave en 1977 y 1984 por su carrera en las carreras de motociclismo de Gran Premio. [85] Después de la reconstrucción del Circuito Brands Hatch en Inglaterra por cuestiones de seguridad tras las solicitudes de la FIM , la sección de Dingle Dell se modificó por razones de seguridad y, poco después de la muerte de Sheene, la nueva sección pasó a llamarse Sheene's Corner en su honor. [86] La FIM lo nombró "Leyenda" del Gran Premio en 2001. [6] Para la temporada 2003, V8 Supercars introdujo una medalla en honor a Sheene, la Medalla Barry Sheene , para el "mejor y más justo" piloto de la temporada. Cada año, los motociclistas australianos organizan un recorrido conmemorativo desde Bairnsdale hasta Phillip Island , Victoria , antes del MotoGP que se celebra en la isla. [87]
Una canción titulada "Mr. Sheene" que describe "la máquina de montar del Sr. Sheene" fue grabada por los comediantes Eric Idle y Rikki Fataar y lanzada en 1978 como el lado B del sencillo " Ging Gang Goolie " bajo los nombres de Dirk y Stig, sus personajes en la banda parodia de los Beatles The Rutles . [9]
En la serie de televisión británica Queer as Folk , los personajes principales Stuart y Vince recuerdan su atracción adolescente por una foto de Sheene "¡En su motocicleta! En su ropa de cuero..." [88]
En una canción de Sleaford Mods, Dirty Den, se menciona que el personaje "se cayó del carro como Barry Sheen".
La siguiente es una lista de los resultados obtenidos por Sheene.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
