La estación de botes salvavidas de Barrow está ubicada en la isla de Roa , cerca de la ciudad de Barrow in Furness , que antes formaba parte de Lancashire , pero que ahora forma parte de Cumbria . La Royal National Lifeboat Institution (RNLI) instaló aquí por primera vez un bote salvavidas en 1864. [1]
La estación opera actualmente un bote salvavidas para todo clima de clase Tamar lanzado desde una grada, 16-08 Grace Dixon (ON 1288), y un bote salvavidas costero de clase D (IB1) , Raymond y Dorothy Billingham (D-866). [2]
En abril de 1864, el industrial de Barrow , James Ramsden , y el capitán L. Barstow, RN , comandante inspector de la Guardia Costera, escribieron al RNLI solicitando que se instalara un bote salvavidas en Barrow. Con la oferta adicional de financiación local, se acordó una nueva estación. [3]
Se construyó una estación en la isla de Roa , que se había unido al continente con la construcción de una calzada en 1846. Está situada a 2,5 millas al sur de Barrow, con vistas al canal Piel, la entrada al puerto de Barrow, con fácil acceso al mar de Irlanda. La estación recibió el nombre de Estación de botes salvavidas Piel (Barrow) . [1]
El primer bote que se suministró a la estación había servido anteriormente en Berwick-upon-Tweed , y era un bote salvavidas de 30 pies con autoadrización, de tracción y navegación. Para Barrow, se modificó para que fuera un bote de 12 remos y se amplió a 36 pies, con un costo de más de £200, financiado por el Sr. W. Bishop y el Sr. R. Affleck de Manchester, y un grupo de viajeros de comercio. El bote llegó a la isla de Roa el 7 de diciembre de 1864.
Se recaudaron fondos localmente para un nuevo cobertizo para botes construido en ladrillo, con un costo de £239 14s 3d, que fue diseñado por el arquitecto consultor de RNLI, el Sr. CH Cooke, y construido por William Gradwell. El cobertizo para botes se inauguró en una ceremonia el 28 de julio de 1865, y el bote fue nombrado Commercial Traveller No.1 .
James Ramsden, secretario de la compañía, y pronto director general, de la Furness Railway Company , fue nombrado secretario honorario. [3]
En 1878, el nombre del barco se cambió a William Birkitt , en reconocimiento al legado del Sr. William Birkitt de Newton en Cartmel . Un bote salvavidas de reemplazo asignado más tarde a la estación de botes salvavidas de Piel (Barrow) en 1887, construido por Forrestt de Limehouse, Londres, también se llamó William Birkitt (ON 122). [2]
En 1884 se construyó una nueva rampa de lanzamiento, financiada por la Furness Railway Company, seguida en 1885 por un nuevo cobertizo de madera para botes. Esto resultó ser un gran éxito, con informes de que el bote salvavidas podía ser lanzado en 6 minutos.
Sin embargo, luego siguió un período de ubicación y reubicación.
En 1889, después de la llegada del William Birkitt (ON 122), un poco más grande y de 38 pies, el inspector de la RNLI recomendó que el bote salvavidas fuera reubicado en amarres en el astillero del puerto en Barrow. Esta estación fue llamada Estación de Botes Salvavidas de Barrow . Sin embargo, pronto se notó que el casco del bote estaba siendo ensuciado por gusanos, y también que la tripulación a menudo terminaba empapándose, incluso antes de su lucha por abordar el bote salvavidas amarrado. En 1892, el bote fue llevado a tierra y alojado en el mismo cobertizo de madera para botes, que fue reubicado desde la isla de Roa. Inicialmente se construyó una rampa de 150 pies de largo, que luego se extendió hasta el cobertizo para botes en 1894. [3]
Las circunstancias no eran satisfactorias y se discutió mucho sobre el regreso a la isla de Roa, con una mejor disponibilidad de tripulación y una ubicación más adecuada, como se consideró en 1864. El RNLI colocó un segundo bote salvavidas en la estación de botes salvavidas de Peel (Barrow) en la isla de Roa en 1898, el Thomas Fielden (ON 300), nuevamente amarrado a flote. Pero persistieron los problemas para abordar el bote amarrado, lo que resultó imposible en malas condiciones. El Thomas Fielden luego se alojó en la Old Watch House. [3]
El William Birkitt (ON 122) se retiró en 1899 y la estación de botes salvavidas de Barrow cerró. El cobertizo de madera para botes se retiró de Barrow y se reubicó nuevamente en la isla de Roa en 1900. [1]
Los problemas persistían. En 1901 se proporcionó un nuevo barco más grande, un segundo barco llamado Thomas Fielden (ON 462), pero el tamaño y el peso dificultaban su botadura. Se ideó un sistema de carrito para botar el barco por la rampa. Una marea alta hizo que el agua entrara 5 pies en el cobertizo para botes, por lo que el cobertizo de madera se movió una vez más, esta vez más alto y más lejos del agua, con la rampa extendida. [3]
El bote salvavidas Thomas Fielden (ON 462) estuvo en servicio hasta 1927, cuando fue reemplazado por un bote salvavidas a motor, un bote salvavidas de la clase Watson de 45 pies y 6 pulgadas , el NT con dos motores de 40 hp que le daban una velocidad de 8 nudos. Fue construido por J. Samuel White de Cowes y costó £ 10,826.
El cobertizo para botes de madera ya no era lo suficientemente grande, por lo que se construyó un nuevo cobertizo para botes en un muelle especialmente construido, ubicado al final de la calle Piel. El varadero de rodillos de 393 pies y 6 pulgadas era el más largo en cualquier estación de RNLI. Con un costo de £ 14,000, el nuevo cobertizo para botes y el varadero se abrieron en septiembre de 1929. [3]
En 1935, el nombre de la estación de botes salvavidas de Piel (Barrow) se cambió formalmente a Estación de botes salvavidas de Barrow. [1]
La RNLI introdujo los pequeños botes salvavidas rápidos para la costa en 1963, y Barrow recibió uno de los primeros, un bote salvavidas de clase D (RFD PB16) (D-15), el 11 de abril de 1964. Fue utilizado por primera vez en servicio solo 9 días después. [2]
En la década de 1990, la RNLI buscaba un sustituto para el bote salvavidas de la clase Tyne , como el 47-014 James Bibby (ON 1117), que había sido asignado a Barrow en 1986. Se necesitaría otro cobertizo para botes para estos nuevos botes salvavidas de clase Tamar con varadero rápido . La demolición del cobertizo para botes de 1929 comenzó en enero de 1999, y el nuevo muelle, el cobertizo para botes y el varadero se completaron con un costo de £3 millones, y se entregaron formalmente a la RNLI en julio de 2001. James Bibby fue relevado del servicio en Barrow en 2008, entregándoselo al bote salvavidas de clase Tamar 16-08 Grace Dixon (ON 1288). [2]
Los siguientes son premios otorgados en Barrow [1] [4]