El sistema de porte de Schnuerle [1] [2] es un sistema que mejora la eficiencia de un motor de dos tiempos sin válvulas al proporcionar un mejor barrido . Los puertos de admisión y escape cortados en la pared del cilindro tienen una forma que permite una transferencia más eficiente de los gases de admisión y escape.
El flujo de gas dentro del motor de dos tiempos es aún más crítico que en un motor de cuatro tiempos , ya que el flujo de escape sale de la cámara al mismo tiempo que entra el de admisión. Se requiere un patrón de flujo bien definido, evitando cualquier mezcla turbulenta . La eficiencia del motor de dos tiempos depende de una limpieza eficaz , es decir, de la sustitución más completa de la carga vieja y gastada por una carga nueva.
Aparte de los grandes motores diésel con sobrealimentadores independientes , los motores de dos tiempos suelen tener puertos de pistón y utilizan el cárter debajo del pistón para la compresión. El cilindro tiene un puerto de transferencia (entrada del cárter al cilindro) y un puerto de escape cortados en él. Estos se abren a medida que el pistón se mueve hacia abajo pasando por ellos; el puerto de escape superior se abre antes a medida que el pistón desciende y se cierra más tarde a medida que el pistón sube.
La disposición más sencilla es una única lumbrera de transferencia y una única lumbrera de escape, una frente a la otra. Esta " limpieza cruzada " funciona mal, ya que el flujo tiende a pasar de la entrada directamente a la salida, desperdiciando parte de la mezcla de combustible y también limpiando mal la parte superior de la cámara. Antes de la instalación de lumbreras Schnuerle, se utilizaba un deflector en la parte superior del pistón para dirigir el flujo de gas desde la lumbrera de transferencia hacia arriba, en un bucle en forma de U alrededor del techo de la cámara de combustión y luego hacia abajo y hacia afuera a través de la lumbrera de escape. Aparte de que el flujo de gas nunca seguía exactamente este camino ideal y tendía a mezclarse, esto también daba como resultado una cámara de combustión mal formada con caminos de llama largos y delgados.
En 1926, el ingeniero alemán Adolf Schnürle desarrolló el sistema de puertos que lleva su nombre. Los puertos se reubicaron para que ambos estuvieran en el mismo lado del cilindro, y el puerto de transferencia se dividió en dos puertos en ángulo, uno a cada lado del puerto de escape. Ya no era necesario un pistón deflector. El flujo de gas era ahora un bucle circular, que fluía hacia adentro y a través de la corona del pistón desde los puertos de transferencia, hacia arriba y alrededor de la cámara de combustión y luego hacia afuera a través del puerto de escape. [1]
Con el sistema de porte de Schnuerle, la cabeza del pistón puede tener cualquier forma, incluso forma de cuenco. Esto permite una forma mucho mejor de la cámara de combustión y una trayectoria de la llama, lo que proporciona una mejor combustión, especialmente a altas velocidades.
Como el porting de Schnuerle fomenta el flujo en un bucle, se lo denomina " limpieza de bucle ". [3]
Históricamente, la forma de pistón deflector de barrido cruzado se denominaba "barrido de bucle", por la supuesta forma del flujo. El flujo de Schnuerle se denominaba "barrido de bucle inverso". [1] Como se descubrió que la primera de estas formas era inexacta, la forma posterior adoptó el nombre más simple. Estos términos originales ahora están obsoletos y ya no se utilizan. [1]
El sistema recibe el nombre de su inventor, Adolf Schnürle . En general, se acepta tanto "Schnürle" como la anglicización más común , "Schnuerle". También aparece como "Schnürrle", [1] pero "Schneurle" es un error ortográfico.
Adolf Schnürle fue un ingeniero prolífico y su nombre aparece en numerosos documentos de patentes. [4]