Una barra de radio (también llamada brazo de radio , brazo de torsión , resorte de torsión y barra de torsión ) es un enlace de suspensión destinado a controlar el movimiento de la rueda en la dirección longitudinal (de adelante hacia atrás). El enlace está conectado (con un buje de goma o sólido ) en un extremo al soporte de la rueda o eje , en el otro al chasis o carrocería monocasco del vehículo. Las barras de radio generalmente se montan delante de la rueda. En esa posición resisten el hundimiento bajo las fuerzas de frenado y el salto de la rueda bajo aceleración . [1]
Las barras de radio también se utilizan a veces en aviones con trenes de aterrizaje fijos (no retráctiles). Las barras de radio en los aviones deben inspeccionarse periódicamente porque su falla puede provocar un giro brusco sin control de la rueda. [2]
Las barras de suspensión radiales se fabrican habitualmente en acero estampado o aluminio para que sean más ligeras, ya que forman parte del peso no suspendido del vehículo . Las mejoras en la tecnología de materiales compuestos hacen posible el uso de barras de suspensión de plástico, aunque todavía son poco comunes.
Se pueden fabricar otros componentes de la suspensión para que actúen como barras de radio en determinadas condiciones. Por ejemplo, la suspensión trasera del Oldsmobile Toronado original de 1966 utilizaba amortiguadores para conectar el eje de la viga trasera al chasis; estos amortiguadores controlaban el movimiento longitudinal de las ruedas, pero su acción de amortiguación impedía que los pasajeros sintieran las fuerzas de esos movimientos.
En un vehículo con ballestas longitudinales , como una suspensión de tracción Hotchkiss , los propios resortes proporcionan cierto control longitudinal de las ruedas. [3] Se pueden añadir uno o más brazos de torsión para proporcionar un control suplementario de las ruedas, en particular para vehículos con un par fuerte, como los de carreras de aceleración . En algunos vehículos equipados con ballestas, como los coches Chrysler Corporation de los años 60 , los resortes se montan de forma que una parte menor de la longitud del resorte esté por delante de las ruedas, lo que mejora el control de las ruedas en la aceleración. [4] Un efecto secundario de dicha posición es que la parte trasera más larga de los resortes puede no ser lo suficientemente rígida para controlar el movimiento de las ruedas bajo fuerzas de frenado, lo que puede provocar un rebote pronunciado de las ruedas en paradas bruscas.