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Instituto Empresarial Lohner

El Lohner BI fue un avión de reconocimiento militar producido en Austria-Hungría durante la Primera Guerra Mundial . [1] A medida que Lohner se esforzaba por perfeccionar el diseño, se le fueron instalando una variedad de motores cada vez más potentes, lo que se reflejó en una gama de designaciones militares desde B.II hasta B.VI hasta que finalmente se produjo el definitivo B.VII . Esta última versión también se produjo en una variante armada, designada CI [2]

Diseño y desarrollo

El diseño del BI se originó antes de la guerra [3] y fue conocido inicialmente como Pfeilflieger ("volador de flecha") debido a sus alas muy inclinadas hacia atrás, [4] lo que le daba una forma en planta con forma de flecha. Aparte de esta característica, era un diseño de biplano convencional con alas escalonadas de dos compartimentos y de envergadura desigual. El piloto y el observador (o instructor) se sentaban en tándem en una cabina abierta.

El primer lote fue producido para la Luftschiffabteilung ("Sección de Dirigibles") del ejército austrohúngaro a finales de 1912, después de una campaña nacional de recaudación de fondos llevada a cabo por el Österreichischer Aero-Club ("Aero-Club Austriaco"). [4] Conocido en ese momento como el Tipo B , el ejército recibió 28 aviones antes de pedirle a Lohner que desarrollara una versión más adecuada para el vuelo en montaña, lo que llevó al B.II que reemplazó al BI en producción a mediados de 1914. Sin embargo, durante el transcurso de 1915, la producción se restableció brevemente (junto con el entonces superado B.II) bajo licencia en Flugzeugwerk Fischamend para su uso como entrenadores.

Historial operativo

El 17 de diciembre de 1913, durante la guerra con Marruecos , un escuadrón expedicionario español de la Aeronáutica Militar se convirtió en la primera unidad de fuerza aérea organizada en ver combate durante el primer bombardeo sistemático de la historia al lanzar bombas aéreas desde un avión Lohner Flecha sobre la llanura de Ben Karrix en Marruecos . [5]

Variantes

BI
Diseño original de Pfeilflieger .
B.II
La variante Lohner B.II , una versión más adecuada para volar en montaña.
B.II
Versión de producción con motor Hiero de 63 kW (85 CV) (96 fabricados)
B.III
Versión con Mercedes de 75 kW (100 CV), Austro-Daimler de 90 kW (120 CV) (versiones Lohner) o Austro-Daimler de 75 kW (100 CV) (versión Ufag) (30 construidos)
B.IV
Versión con tren de aterrizaje revisado y motor Mercedes de 75 kW (100 CV) (9 fabricados, 8 de ellos de Ufag)
BV
Versión con motor Rapp de 100 kW (140 CV) (6 unidades construidas)
Islas Vírgenes Británicas
Similar a BV (18 construidos)
B.VII
El Lohner B.VII fue la versión definitiva con motor Austro Daimler de 110 kW (150 CV) o 120 kW (160 CV) (73 construidos). [2]
C.1
Una variante armada basada en el B.VII equipada con un motor Austro Daimler de 120 kW (160 hp) y armada con una sola ametralladora en un montaje entrenable para el observador (40 construidas). [2]
Flecha
El Lohner Flecha o Barrón Flecha , fue una variante del Lohner B.1 desarrollado en España por el ingeniero Eduardo Barrón en 1915. Permanecería en servicio hasta 1919. [6] El Flecha sería utilizado como plataforma por Barrón para desarrollar un nuevo modelo en 1917, el Barrón W. [7]

Operadores

 Austria-Hungría
 España

Presupuesto

Datos de Grosz 2002

Características generales

Actuación

Notas

  1. ^ Taylor 1989, 610
  2. ^abc Taylor 1989, 611
  3. ^ Gunston 1993, 188
  4. ^ por Murphy 2005, 105
  5. ^ Aeroplano, n.º 23, 2005
  6. ^ "Aeronaves - Históricas 1910-1919 - Ejército del Aire". Archivado desde el original el 6 de enero de 2010 . Consultado el 28 de diciembre de 2014 .
  7. ^ Warleta Carrillo, José (1989). «Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor». En Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica. Aeroplano, Revista de Historia Aeronáutica nº 6. Madrid. págs. 64–74

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lohner BI .