La autopista A-1 , llamada Autopista Princesa Xenia ( montenegrino : Auto-put Princeza Ksenija), llamada así en honor de la Princesa Xenia de Montenegro , primera mujer conductora de los Balcanes, es una autopista de Montenegro . Esta autopista también se conoce como autopista Bar-Boljare ( montenegrino : Auto-put Bar - Boljare). En 2022, se abrió al tráfico público la primera parte de la autopista desde Smokovac, cerca de Podgorica , hasta Mateševo, cerca de Kolašin . [1]
Es parte de un proyecto internacional más amplio entre Montenegro y Serbia que conecta con la autopista Belgrado-Bar en Serbia. La autopista conectará Belgrado con Podgorica y la ciudad portuaria de Bar , el principal puerto marítimo de Montenegro .
Italia , Montenegro y Serbia están presionando para incluir la ruta como uno de los corredores paneuropeos , y con frecuencia se hace referencia a ella como parte del propuesto Corredor XI , o 4B , un corredor de ferry/autopista previsto que une Bari , Bar , Belgrado y Bucarest. .
La construcción de la carretera comenzó el 11 de mayo de 2015 y el primer tramo de 41 km se inauguró el 20 de julio de 2022 a un costo de mil millones de dólares. [2] El costo del proyecto fue significativamente mayor de lo esperado, en parte debido a que el pago se realizó en dólares estadounidenses y, por lo tanto, sujeto a fluctuaciones monetarias . Otras razones comúnmente citadas para el mayor costo incluyen la adición de una autopista de peaje , retrasos en la construcción, corrupción local y prácticas crediticias chinas en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta . [3] [4]
La autopista se construirá en tres fases:
En octubre de 2008, el Ministerio de Desarrollo Sostenible y Turismo propuso un Plan Detallado de Zonificación de la Autopista Bar-Boljare. [5] Antes de esto, ya estaba construida una pequeña parte del primer tramo. El 13 de julio de 2005, día nacional de Montenegro , se inauguró el túnel de Sozina . Junto con la carretera asociada al norte del túnel, eventualmente pasará a formar parte de la autopista, después de que se construya una segunda carretera paralela y un túnel.
El gobierno de Montenegro dio prioridad al tramo central de la autopista y se decidió que este tramo se construiría primero. Se convocó a licitación para construir esta sección. Las ofertas fueron revisadas en marzo de 2009 y la mejor oferta provino del consorcio croata , liderado por la empresa Konstruktor . Se firmaron los contratos y se anunció el inicio de las obras de construcción en junio de 2009. La ceremonia oficial de inauguración tuvo lugar el 15 de octubre de 2009 en el pueblo de Gornje Mrke, al norte de Podgorica, y asistieron los entonces primeros ministros de Montenegro ( Milo Đukanović ), Serbia ( Mirko Cvetković ) y Croacia ( Jadranka Kosor ). Sin embargo, el consorcio croata no proporcionó a tiempo las garantías bancarias necesarias , por lo que el contrato se canceló ocho meses después.
El segundo postor mejor valorado, un consorcio formado por la empresa griega Aktor y la empresa israelí Shikun & Binui, fue llamado a negociar por el gobierno. Tras las negociaciones se acordó que el consorcio Aktor/HCH construiría los dos tramos del sur de la autopista por un precio de 1.575 millones de euros. [6] El tercer tramo, el más septentrional, desde Mateševo hasta Boljare (frontera con Serbia), así como la pequeña franja que cruza el lago Skadar , serían objeto de nuevas negociaciones. Sin embargo, el consorcio greco-israelí tampoco proporcionó garantías bancarias, por lo que las negociaciones entre el consorcio y el gobierno de Montenegro finalizaron en diciembre de 2010.
El Gobierno de Montenegro comenzó a explorar opciones de financiación para la construcción de autopistas, incluidas negociaciones con inversores chinos . Se exploró la posibilidad de que China Road and Bridge Group y China Poly Group Corporation construyeran la carretera, con el respaldo financiero del Exim Bank of China . En enero de 2011, el Ministro de Transportes de Montenegro envió una carta oficial de invitación al Grupo Poly .
En abril de 2013 todavía estaban en curso conversaciones entre el gobierno montenegrino y las partes chinas [7] y en julio de 2013 se anunció una oferta de financiación de mil millones de dólares por parte del banco EXIM y la selección de un consorcio de construcción preferido. [8]
En diciembre de 2014 concluyeron con éxito las negociaciones con los socios chinos.
En mayo de 2015 comenzaron las obras del primer tramo en Montenegro, Smokovac-Uvač- Mateševo , cuya finalización se espera en 48 meses. [2]
En junio de 2018, la única parte construida de la autopista era el túnel de Sozina y la carretera asociada inmediatamente al norte del mismo. Actualmente este tramo se presenta como una calzada única de dos carriles, estando prevista la construcción de una segunda calzada.
El tramo entre Smokovac cerca de Podgorica y Mateševo cerca de Kolašin ya está terminado y es el primer tramo completo de autopista en Montenegro . Inicialmente, se esperaba que la construcción estuviera terminada en mayo de 2019. Posteriormente se revisó y se inauguró en julio de 2022. [9]
Los pilares del puente Moračica, el puente más alto de la autopista, se terminaron en octubre de 2017. [10] El tubo derecho del túnel Klopot es el primer túnel excavado en la autopista el 25 de agosto de 2017. [11] En 2017, También se excavaron los túneles Jabučki Krš (1370 my 1430 m), [12] Mrke (829 my 800 m) [13] y Vilac (815 my 950 m). [14]
En 2018, los túneles Mrki Krš (700 m cada tubo), Mala Trava (1900 m y 1884 m), [15] Suka (600 m cada tubo) [16] y Vežešnik (2474 m y 2414 m) [17] [18 ] fueron excavados. El túnel más largo en el tramo central de la autopista, el túnel Vjeternik (3039 my 2852 m), fue excavado el 9 de julio de 2018. [19]