Una radiobaliza es un tipo particular de radiobaliza VHF utilizada en aviación , generalmente junto con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), para brindar a los pilotos un medio para determinar la posición a lo largo de una ruta establecida hacia un destino, como una pista . [1]
Según el artículo 1.107 del Reglamento de Radiocomunicaciones (RR) de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) [2], una radiobaliza se define como "un transmisor del servicio de radionavegación aeronáutica que irradia verticalmente un patrón distintivo para proporcionar información de posición a las aeronaves".
Desde la década de 1930 hasta la de 1950, los marcadores se utilizaron ampliamente a lo largo de las aerovías para proporcionar una indicación de la posición específica de una aeronave a lo largo de la ruta, pero a partir de la década de 1960 se han limitado cada vez más a las instalaciones de aproximación ILS. En la actualidad, se están eliminando gradualmente del servicio, especialmente en las partes más desarrolladas del mundo, a medida que el GPS y otras tecnologías han hecho que las radiobalizas sean cada vez más redundantes.
Hay tres tipos de radiobalizas que pueden instalarse como parte de su aplicación más común: un sistema de aterrizaje por instrumentos.
El marcador exterior , que normalmente identifica el punto de aproximación final (FAF), está situado en el mismo curso/trayectoria que el localizador y la línea central de la pista , de cuatro a siete millas náuticas [3] antes del umbral de la pista. Normalmente se encuentra a aproximadamente 1 NM (1,85 km) dentro del punto donde la senda de planeo intercepta la altitud intermedia y transmite una señal de tono de 400 Hz en una señal portadora de 75 MHz y baja potencia (3 vatios) . Su antena es altamente direccional y apunta directamente hacia arriba. El área de señal válida es una elipse de 2400 pies (730 m) × 4200 pies (1280 m) (medida a 1000 pies (300 m) por encima de la antena). Cuando la aeronave pasa sobre la antena del marcador exterior, su receptor de radiobaliza detecta la señal. El sistema proporciona al piloto una indicación visual ( luz azul parpadeante en el marcador exterior) y auditiva (serie continua de tonos de audio en forma de 'guiones' similares a códigos morse ).
En los Estados Unidos , el marcador externo se ha combinado a menudo con una baliza no direccional (NDB) para formar un marcador externo localizador ( LOM ). Un LOM es una ayuda a la navegación que se utiliza como parte de una aproximación instrumental del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aeronaves. Las aeronaves pueden navegar directamente a la ubicación utilizando el NDB y también recibir alertas cuando sobrevuelan la ubicación mediante la baliza.
La LOM está perdiendo importancia ahora que la navegación GPS está bien establecida en la comunidad de la aviación. [4] Algunos países, como Canadá , han abandonado por completo las radiobalizas, reemplazando el marcador exterior con un NDB; y, más recientemente, con correcciones GPS.
En los EE. UU., los LOM se identifican mediante un código Morse de dos letras modulado a 1020 Hz. Los LOM utilizan las dos primeras letras de la identificación del ILS original. Por ejemplo, en la pista 31R del aeropuerto JFK de Nueva York , el identificador del ILS es I-RTH y el identificador del LOM es RT. Si esta instalación fuera un marcador intermedio de localización (LMM), su identificador serían las dos últimas letras, TH.
Un marcador intermedio funciona según el mismo principio que un marcador exterior. Normalmente se coloca de 0,5 a 0,8 millas náuticas (1 km) antes del umbral de la pista. Cuando el avión se encuentra por encima del marcador intermedio, la luz ámbar del marcador intermedio del receptor comienza a parpadear y se escucha un patrón repetitivo de puntos y rayas audibles similares a códigos morse a una frecuencia de 1300 Hz en los auriculares. Esto alerta a los pilotos de que están descendiendo por encima de la altitud de decisión CAT I (normalmente 200 pies (60 m) por encima del nivel del suelo en la senda de planeo ) y que ya deberían haber iniciado la aproximación frustrada si no han detectado una de las varias señales visuales.
Similar a los marcadores exterior e intermedio, un marcador interior ubicado al comienzo (umbral) de la pista en algunos sistemas de aproximación ILS (generalmente de categoría II y III) que tienen alturas de decisión de menos de 200 pies (60 m) sobre el nivel del suelo. Activa una luz blanca intermitente en el mismo receptor de radiobaliza que se utiliza para los marcadores exterior e intermedio; también una serie de "puntos" de tono de audio a una frecuencia de 3000 Hz en el auricular.
En algunos receptores de balizas de señalización más antiguos, en lugar de los indicadores "O", "M" e "I" (exterior, medio, interior), los indicadores están etiquetados como "A" (o FM/Z), "O" y "M" (vía aérea o marcador de abanico y Z, exterior, medio). El marcador de vía aérea se utilizaba para indicar puntos de notificación a lo largo de la línea central de las vías aéreas "rojas" ahora obsoletas; a veces se trataba de un marcador de "abanico", cuyo patrón radiado se alargaba en ángulos rectos a lo largo del curso de la vía aérea, de modo que una aeronave ligeramente fuera de curso aún lo recibiría. A veces se ubicaba un marcador "Z" en sitios de rango de frecuencia baja o media para indicar con precisión el paso por la estación. Como las balizas de vía aérea utilizaban la misma frecuencia de audio de 3000 Hz que el marcador interior, el indicador "A" en receptores más antiguos se puede utilizar para detectar el marcador interior.
Un marcador de rumbo inverso ( BC ) normalmente indica el punto de aproximación final de rumbo inverso del ILS donde se inicia el descenso de aproximación. Se identifica mediante pares de "puntos" en código Morse a 3000 Hz (95 pares por minuto), que activarán la luz blanca en un indicador de radiofaro, pero con un ritmo de audio diferente al de un marcador interno o un marcador en ruta. [5]
El término "baliza de abanico" se refiere al tipo más antiguo de balizas utilizadas principalmente para la navegación en ruta. [6] [7] Las balizas de tipo abanico a veces formaban parte de una aproximación que no era de precisión y se identificaban mediante una luz blanca intermitente y una señal repetida de puntos, rayas y puntos. [8] Las ediciones recientes de la publicación AIM de la FAA ya no mencionan las balizas de abanico. [5] [9] En agosto de 2024, diecinueve balizas de abanico permanecen en la base de datos de la FAA y siete figuran como "DESACTIVADOS". [10]
