El BTR-152 es un vehículo blindado de transporte de personal (APC) soviético de seis ruedas construido sobre el chasis y el tren motriz de un camión utilitario ZIS-151 . Entró en servicio con varios estados miembros del Pacto de Varsovia a partir de 1950 y formó el pilar de los batallones de fusileros a motor soviéticos hasta la llegada de la serie anfibia BTR-60 durante la década de 1960. [8] BTR significa bronetransportyor ( ruso : бронетранспортёр, БТР , literalmente 'transportista blindado'). [9]
Los BTR-152 estaban disponibles en varias marcas y se fabricaban en grandes cantidades para el ejército soviético y para la exportación. Los últimos modelos de producción utilizaron componentes automotrices del camión ZIL-157, más confiable . [10] Tres variantes principales del BTR-152 aparecieron entre 1950 y 1959: el vehículo blindado de transporte de personal básico con una sola ametralladora de 7,62 mm o 12,7 mm montada en un pivote, un vehículo de comando desarmado con una línea de techo más alta y un sistema antiaéreo. variante armada con una montura ZPU-2 . [10] Los BTR-152 podrían transportar un solo escuadrón de infantería cada uno, o equipos de armas especializados junto con sus morteros y equipos antitanques. En el servicio soviético, algunos también fueron utilizados como tractores de artillería . [11]
Historia
Desarrollo
Durante la Segunda Guerra Mundial , los tácticos del Ejército Rojo favorecieron las ofensivas de armas combinadas , que enfatizaban el despliegue de infantería ligera junto con tanques. Sin embargo, los soldados de infantería soviéticos carecían de la protección blindada y la rápida movilidad de los tanques, y permanecían comparativamente vulnerables al fuego enemigo. [12]
Al final de la guerra, la táctica soviética inicial de abandono de tanques , en la que la infantería entraba en batalla encima de los tanques que apoyaban, había sido reemplazada por la introducción de los semiorugas M3 y los vehículos blindados M3 blancos . [13] Estos fueron ampliamente utilizados para el transporte de tropas, dando lugar a una nueva doctrina en la que los vehículos blindados capaces de mantener el ritmo de los tanques llevaban a la infantería a un enfrentamiento. Luego los soldados de infantería desembarcaban y entraban en combate a pie. [14]
Las experiencias de la guerra demostraron que el Ejército Rojo tenía una necesidad urgente de posguerra de más vehículos blindados de ruedas, y el estado mayor especificó un nuevo vehículo de reconocimiento y un vehículo blindado de transporte de personal (APC). [13] El APC tenía que ser capaz de transportar al menos ocho tropas. Se creó una nueva oficina de diseño en Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) para estudiar conceptos potenciales en consecuencia; su prototipo final, el Izdeliye 141 ( BTR-40 ), fue aceptado en servicio pero se consideró demasiado pequeño para ser utilizado como APC. [13] Mientras tanto, se habían emitido especificaciones para otro APC, con capacidad para 15 a 20 pasajeros adicionales y armado con una sola ametralladora pesada. [15] Semiorugas M3 existentes y Sd.Kfz alemán capturado. 251 se estudiaron como posibles referencias para el próximo diseño. [12]
El trabajo conceptual sobre el nuevo APC comenzó en la fábrica Zavod imeni Stalina (ZIS) en Moscú, supervisada por el ingeniero soviético Boris Mikhailovich Fitterman, aproximadamente al mismo tiempo que GAZ estaba desarrollando el Izdeliye 141 . Los prototipos se construyeron con componentes automotrices de la línea de producción ZIS-151; sin embargo, el chasis del APC incorporaba un motor más potente y una distancia entre ejes más corta que su homólogo del camión utilitario. [15] El trabajo de diseño fue realizado por un equipo de cinco empleados de ZIS: Fitterman, KM Androsov, AP Petrenko, VF Rodionov y PP Chernyaev. [1] El prototipo final fue probado por las Fuerzas Armadas Soviéticas en diciembre de 1949 y aceptado en servicio como BTR-152 . [15] La producción en serie del BTR-152 bajo el código de fabricante ZIS-152 comenzó a mediados de 1950, convirtiéndolo en el primer APC soviético producido en masa. [11] A pesar de haber sido diseñado aproximadamente al mismo tiempo, el BTR-40 no entró en producción en serie hasta finales de año. [13]
El BTR-152 fue utilizado por el ejército soviético como vehículo de mando y comunicaciones, vehículo de apoyo contra incendios, tractor de artillería y transporte general. [11] Al ser descapotable, la tripulación del BTR-152 era vulnerable al fuego indirecto. En años posteriores, el vehículo tampoco era ideal para la perspectiva de una gran guerra convencional en Europa, ya que carecía de capacidad anfibia o de contramedidas NBC . [11] Sin embargo, estos primeros BTR siguieron siendo efectivos como una opción de bajo costo que permitió a los soviéticos motorizar rápidamente sus divisiones de infantería existentes. [14] Un programa a finales de la década de 1950 buscó formas de reemplazar el BTR-152 con un APC más sofisticado que utilizaba un chasis anfibio especialmente diseñado. [11] Como la configuración de seis ruedas del BTR-152 se consideró insuficiente para reducir la presión sobre el suelo sobre los neumáticos y producir un rendimiento óptimo a campo traviesa, los ingenieros soviéticos se embarcaron en un programa APC de ocho ruedas, que resultó en el BTR-60 . [14]
En la Unión Soviética se fabricaron aproximadamente 8.600 BTR-152 de todas las variantes, [15] y algunas copias sin licencia se produjeron en la República Popular China como el Tipo 56 . [16] Los BTR-152 soviéticos se produjeron entre 1950 y 1959, siendo complementados por el BTR-60 a partir de 1960. [11] A medida que se volvieron cada vez más obsoletos, muchos fueron enviados a estados clientes soviéticos en África y Medio Oriente ; La mayor cantidad de BTR-152 de segunda mano fueron aceptadas por naciones árabes como Libia , Irak , Siria y Egipto . [14] También se convirtieron pequeñas cantidades en ambulancias blindadas y vehículos de ingeniería de combate para el ejército soviético; estos permanecieron en servicio hasta la década de 1980. [17]
Servicio
Los BTR-152 entraron en combate por primera vez durante la Revolución Húngara de 1956 , cuando fueron desplegados por la 12.ª Brigada Motorizada de las Tropas Internas Soviéticas para aplastar el incipiente levantamiento de Hungría. [18] Los BTR fueron desplegados en Budapest y otros asentamientos, así como en la frontera húngara con Austria . [18] Varios fueron dañados o destruidos por insurgentes armados con cócteles molotov , que fueron lanzados en los compartimentos abiertos de tropas sin aparente dificultad. [15] Dado que iban rodados, algunos BTR-152 también quedaron inmovilizados cuando sus neumáticos de goma se incendiaron y tuvieron que ser abandonados por sus tripulaciones. [18]
Egipto fue uno de los primeros clientes importantes de exportación del BTR-152 fuera de Europa del Este; en 1954, encargó 200 a la Unión Soviética, y entre 1961 y 1966 recibió otros 600 de segunda mano, posiblemente como ayuda militar. [16] Siria también recibió al menos 200 BTR-152 en 1966, y otros 300 tres años después. Estos fueron desplegados contra las Fuerzas de Defensa de Israel durante la Guerra de los Seis Días . [14] En el servicio sirio, fueron utilizados como vehículos de combate de infantería improvisados en lugar de vehículos blindados; Los soldados de infantería permanecieron a bordo y utilizaron el BTR-152 como plataforma de tiro en lugar de desembarcar y luchar a pie. [19] Sin embargo, la falta de coordinación de las maniobras de armas combinadas a menudo dejó a la infantería motorizada siria separada de sus formaciones de tanques de apoyo y vulnerable al blindaje pesado israelí. [19] Israel capturó más de 1.000 BTR-152 de los ejércitos árabes durante la Guerra de los Seis Días y la posterior Guerra de Yom Kippur . [20]
Los BTR-152 formaron el pilar de las unidades mecanizadas en ambos bandos durante la Guerra de Ogadén . El Ejército Nacional Somalí encargó a la Unión Soviética suficientes BTR-152 a finales de los años 1960 para equipar nueve nuevos batallones mecanizados. [22] Aproximadamente la mitad de los BTR-152 de Somalia parecen haberse perdido en el conflicto de Ogaden. [23] Las entregas de armas soviéticas a Etiopía se aceleraron después del estallido de la guerra y, a partir de marzo de 1977, incluyeron 40 BTR-152 apropiados de las existencias de reserva del ejército soviético. [24] Estos vehículos eran en su mayoría BTR-152V [25] pero también incluían la variante antiaérea BTR-152A. [26]
La Unión Soviética donó al menos seis BTR-152 a Mozambique poco después de la independencia de ese país a mediados de los años 1970. [16] Los BTR-152 mozambiqueños fueron desplegados contra las Fuerzas de Seguridad de Rhodesia que realizaban incursiones transfronterizas, [27] así como en operaciones de búsqueda y destrucción montadas cerca de los bastiones de la Resistencia Nacional de Mozambique (RENAMO). [28] Es probable que todos los BTR-152 de Mozambique fueran eliminados por minas terrestres o ataques aéreos de Rhodesia; [28] no estuvieron en servicio mucho antes de ser reemplazados por el BTR-60. [29] Un segundo envío de BTR-152 fue entregado a las Fuerzas Populares de Liberación de Mozambique (FPLM) en 1983, pero no está claro si fueron desplegados en servicio de primera línea. [dieciséis]
El BTR-152 es un chasis de camión modificado con un casco blindado y un compartimento de tropas abierto. Los lados y la parte trasera del compartimiento de tropas son verticales, con esquinas inclinadas hacia adentro para desviar los fragmentos de proyectiles. [31] Hay puertos de disparo a cada lado del compartimiento de tropas y dos puertas traseras para un descortezado rápido. [31] Los soldados de infantería pueden disparar sus armas individuales desde la relativa protección del vehículo y salir por estas puertas o saltando por los costados. La tripulación está formada por un conductor y un solo pasajero, que opera las radios. [31]
Había dos tipos de disposición de asientos disponibles: el primero consta de bancos de madera a cada lado del compartimento de tropas mirando hacia el interior; la segunda constaba de tres filas de asientos mirando hacia delante. [11] Tanto el conductor como el operador de radio sentado a su derecha cuentan con parabrisas individuales y, cuando están en combate, están cubiertos por dos contraventanas blindadas con bloques de visión integrales. [11] Los miembros de la tripulación salen del vehículo a través de puertas laterales, cuya parte superior tiene bisagras y se pliegan para fines de observación. [11]
La placa de blindaje del BTR-152 está fabricada de acero soldado y tiene un espesor de 4 mm (0,16 pulgadas) a 13,5 mm (0,53 pulgadas). [11] Esto protege a la tripulación y a los pasajeros del fuego de armas pequeñas , fragmentos de proyectiles, granadas y minas antipersonal, pero es ineficaz contra fragmentos de proyectiles más grandes o incluso fuego de ametralladoras pesadas. Los cascos de producción tardía pueden haber sido fabricados a partir de placas de acero con un espesor de hasta 15 mm (0,59 pulgadas). [3] El vehículo a veces está equipado con un cabrestante que tiene una capacidad máxima de 5 toneladas y un cable de 70 m. [3] [5] Dependiendo de la variante, los BTR-152 pueden remolcar artillería de campaña, transportar 1,9 toneladas de carga o transportar medio pelotón de infantería. [1] [5] [32]
La mayoría de los BTR-152 soviéticos estaban propulsados por un motor de gasolina ZIL-123 de seis cilindros en línea refrigerado por agua que desarrollaba 110 CV a 2.900 rpm. [11] Aquellos basados en el chasis y los componentes del camión utilitario ZIL-157 utilizaron un motor ZIL-137K ligeramente diferente. [6] Hay varias rejillas del motor en la parte delantera del casco para evitar el sobrecalentamiento; estos podrían cerrarse de forma segura durante breves intervalos durante el combate, siempre que el conductor redujera la velocidad y evitara sobrecargar el vehículo. [5] La caja de cambios de un BTR-152 constaba de cinco marchas adelante y una marcha atrás con una caja de transferencia de dos velocidades. La quinta marcha tenía sobremarcha. [11] La suspensión constaba de ballestas convencionales con amortiguadores hidráulicos. [11]
A finales de la década de 1950, se produjeron poco más de 200 BTR-152 con cascos cerrados, a diferencia del diseño tradicionalmente abierto; estos fueron designados BTR-152K y BTR-152K1 . También fueron conocidos extraoficialmente como "BTR-152 Modelo D" o "BTR-152 M1961" por algunos ejércitos del Pacto de Varsovia. [11] El casco cerrado redujo la conciencia situacional pero permitió la instalación de calefacción central y un sistema de sobrepresión NBC. [15] En la nueva línea del techo se instalaron dos trampillas que se abren hacia la derecha. [11]
El BTR-152 estaba originalmente armado con una única ametralladora mediana SG-43 Goryunov (SGMB) de 7,62 mm montada en un pivote, alimentada por 1.250 cartuchos de munición almacenada a bordo. Este estaba montado detrás del puesto de conducción. [11] Se podrían montar ametralladoras de uso general adicionales de 7,62 mm a ambos lados de la parte superior del casco según sea necesario. [11] La ametralladora SGMB podía atravesar 45 grados y elevarse entre -6 y +24 grados. [5] Algunos de los BTR estaban equipados con ametralladoras pesadas DShK de 12,7 mm o KPV de 14,5 mm en lugar de las SGMB. [11] Los vehículos designados BTR-152A eran vehículos de apoyo terrestre con capacidad de defensa aérea limitada. Los BTR-152A llevaban KPV gemelos en un soporte antiaéreo ZPU-2 . [11] Las variaciones incluyeron un modelo egipcio con un montaje cuádruple checoslovaco M53 para cuatro DShK, que normalmente eran remolcados en un remolque de dos ruedas, y algunos modificados por la Organización de Liberación de Palestina para aceptar cañones antiaéreos ZU-23-2 de 23 mm. [33]
Debido a que el BTR-152 original utilizaba el chasis y el motor del ZIS-151 , compartía los problemas de mantenimiento y la mala movilidad a campo traviesa de ese camión. Las variantes posteriores, que utilizaban componentes ZIL-157, tenían más potencia y neumáticos individuales más grandes que reducían las deficiencias del vehículo pero no las eliminaban. La capacidad de servicio y la confiabilidad siguieron siendo bajas. [32]
Variantes
Unión Soviética
BTR-152 (1950): vehículo blindado básico basado en el camión ZIS-151 , muchos de los cuales luego serían cubiertos y convertidos para otros usos, como ambulancias, estaciones de radio y vehículos de ingenieros. El BTR-152 básico no tiene cabrestante, techo abierto ni líneas de control de presión de neumáticos. [3]
BTR-152A (1951): BTR-152 convertido en un SPAAG armado con ametralladoras pesadas antiaéreas KPVT dobles (ZPTU-2) o cuádruples (ZPTU-4) de 14,5 mm (2400 balas) en una torreta operada manualmente por un solo soldado. . La tripulación completa del vehículo estaba formada por ocho soldados en la variante equipada con ZPTU-2 y cinco soldados en la variante equipada con ZPTU-4. La torreta está situada dentro del compartimento de tropas y puede ser operada manualmente por un solo soldado. Puede dar un giro completo y sus cañones pueden elevarse entre -5 y +80 grados. [3] [5] [34]
BTR-152 convertido en minador equipado con bastidores para minas antitanque. [32]
BTR-152B (1952): versión de comando de artillería con cabrestante frontal y sistema externo de regulación de presión de neumáticos. [3] [32]
BTR-152C : variante de comunicación basada en BTR-152. [34]
BTR-152V (1955): variante basada en el camión ZIL-157 con sistema externo de regulación de la presión de los neumáticos, cabrestante frontal y dispositivos de visión nocturna para el conductor. [5]
BTR-152D (1955): armamento como BTR-152A, pero basado en BTR-152V.
BTR-152I - Versión BTR-152V para vehículo de mando de artillería. [3]
BTR-152S : vehículo de puesto de mando y comunicaciones para comandantes de infantería. Tiene un techo de cobertura total significativamente más alto y radios y antenas adicionales. [1] [32]
BTR-152V1 (1957): recibió equipo de visión nocturna, cabrestante, techo abierto y sistema mejorado de regulación de presión de neumáticos externos. [3]
BTR-152K (1959): recibió un techo blindado con tres grandes escotillas encima, dos de las cuales se abrían hacia la derecha sobre el compartimiento de tropas, un sistema interno de regulación de la presión de los neumáticos y un sistema de filtrado/ventilación. El peso del vehículo aumentó, la tripulación disminuyó de 2+18 a 2+13. [5] [32] [34]
BTR-152K convertido en ambulancia blindada.
BTR-152E : Armamento como BTR-152A, pero basado en BTR-152V1.
BTR-152U : vehículo de mando basado en BTR-152V1 equipado con un sistema de regulación de presión de neumáticos externo. Este vehículo de mando tiene un techo de cobertura total significativamente más alto y radios y antenas adicionales. Cuenta con equipamiento para operaciones del personal. Este vehículo normalmente arrastra un remolque que transporta equipo adicional. [3] [5] [32]
BTR-152U equipado con sistema interno de regulación de presión de neumáticos. [32]
BTR-152U con techo totalmente blindado y sistema interno de regulación de presión de neumáticos. [32]
BTR-152V2 - Versión BTR-152V sin cabrestante. Tiene el sistema interno de regulación de la presión de los neumáticos. [3]
BTR-152D basado en BTR-152V2. [32]
BTR-152B1 (1958): versión de comando de artillería con cabrestante frontal, sistema interno de regulación de la presión de los neumáticos y dispositivo de visión nocturna ТВН-2 para el conductor. [35]
BTR-152V3 - BTR-152V con cabrestante en la parte delantera, parte superior abierta, luces de conducción infrarrojas y sistema interno de regulación de la presión de los neumáticos. [3]
BTR-E152V (1957) – Versión experimental; el segundo par de ruedas se movió hacia el centro del vehículo para mejorar el rendimiento todoterreno.
República Popular de China
Tipo 56 : versión china del BTR-152.
Egipto
BTR-152 convertido por los egipcios en un SPAAG armado con ametralladoras pesadas antiaéreas cuádruples checoslovacas KLAD (la designación egipcia es M58) DShK 1938/46 de 12,7 mm montadas en el compartimento de tropas. Fue retirado del servicio a mediados de los años 1980. [3] [7] [32]
Alemania del Este
SPW-152 : versión de Alemania del Este del BTR-152. [32]
SPW-152 convertido en ambulancia blindada. [32]
SPW-152U : versión de mando de Alemania del Este del BTR-152. [32]
Israel
BTR-152 capturado a sirios o egipcios y modificado para satisfacer las necesidades del ejército israelí. [32]
BTR-152 TCM-20 : vehículo de defensa aérea israelí basado en el BTR-152 ex sirio o ex egipcio. Está armado con dos cañones de 20 mm montados en una montura motorizada TCM-20 . [32]
Líbano
BTR-152 modificado por las milicias libanesas. Estaba equipado con un cañón antiaéreo ZU-23-2 de 23 mm colocado dentro del compartimento de tropas. Fue utilizado en funciones de apoyo de fuego y antiaéreo. [32]
BTR-152 modificado por el Ejército del Sur del Líbano . Estaba equipado con una grúa dentro de un compartimiento de tropas reducido. Un ejemplo que se conserva es el Museo Yad la-Shiryon en Latrun. [32]
Polonia
BTR-152 convertido para servir como puesto de mando móvil. Tiene radios adicionales. [32]
BTR-152 convertido en vehículo de ingeniería. [1]
BTR-152 convertido en un tractor de artillería blindado. [1]
Vietnam
Nombre desconocido para la versión mejorada realizada por el Instituto de Tecnología de Vehículos Militares de Vietnam en 2011. [36] La versión mejorada utiliza un motor diésel con una nueva caja de cambios, un nuevo sistema de conducción con transmisión hidráulica, capó blindado adicional, suspensión y electricidad mejoradas, luces. , ópticas y otras modificaciones. Se afirma que el BTR-152 mejorado tiene mayor velocidad, menor consumo de combustible y es más fácil de usar. [37]
Variante de evacuación médica blindada presentada en octubre de 2018. [38]
Operadores
Actual
Angola − 200 BTR-152, BTR-60, BTR-70 y BTR-80 a partir de 2024 [39]
Camboya − 200 BTR-152 y BTR-60 a partir de 2024 [40]
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Otras lecturas
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Bryan Perrett, Armadura soviética desde 1945 , Blandford Press, Londres 1987. ISBN 0-7137-1735-1
David Markov y Steven J. Zaloga, Prácticas de diseño de artillería y armaduras soviético-rusas, desde 1945 hasta el presente , Andrew Hull. ISBN 1-892848-01-5
Armadura y artillería de Jane 2005-2006
Moustafa El-Assad, Civil Wars Volumen 1: The Gun Trucks , Libros de acero azul, Sidón 2008. ISBN 978-9953-0-1256-8
Paul L. Moorcraft y Peter McLaughlin, La guerra de Rodesia: una historia militar , Pen & Sword Books Ltd, Barnsley, South Yorkshire 1983 (ed. 2008). ISBN 978-1-84415-694-8
Peter Abbott, Philip Botham y Mike Chappell, Modern African Wars (1): Rhodesia 1965–80 , serie Hombres de armas 183, Osprey Publishing Ltd, Londres 1986. ISBN 9780850457285
Peter Gerard Locke y Peter David Farquharson Cooke, Vehículos de combate y armas de Rhodesia 1965-80 , P&P Publishing, Wellington (Nueva Zelanda) 1995. ISBN 0-473-02413-6
Samer Kassis, 30 años de vehículos militares en el Líbano , Beirut: Elite Group, 2003. ISBN 9953-0-0705-5
Samer Kassis, Véhicules Militaires au Liban/Vehículos militares en el Líbano 1975-1981 , Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN 978-9953-0-2372-4
Samuel M. Katz y Ron Volstad, Battleground Lebanon (1003), Concord Publications, Hong Kong 1990. ISBN 962-361-003-3
Tom Cooper y Efim Sandler, Guerra civil libanesa Volumen 2: Tranquilo antes de la tormenta, 1978-1981 , Oriente Medio @ Guerra No. 41, Helion & Company Limited, Solihull Reino Unido 2021. ISBN 978-1-914059-04-9
Laurent Touchard, ¡Guerra en el monte! Les blindés de l'Armée rhodésienne au combat (1964-1979) , Revista Batailles & Blindés n.º 72, abril-mayo de 2016, Caraktère, Aix-en-Provence, págs. ISSN 1765-0828 (en francés )
Sexo, Zacarías; Abi-Chahine, Bassel (2021). Conflictos modernos 2: la guerra civil libanesa, de 1975 a 1991 y más allá . Guía de perfiles de conflictos modernos. vol. II. AK interactivo. EAN 8435568306073.
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