La BSA Super Rocket era una motocicleta bicilíndrica paralela refrigerada por aire de 646 cc (39,4 pulgadas cúbicas) producida por Birmingham Small Arms Company (BSA) en Small Heath, Birmingham, presentada en 1957. Era una motocicleta deportiva mejorada, miembro de la serie de motocicletas BSA A10 , que se desarrolló a partir de la BSA Road Rocket . La A10 tenía reputación de ser confiable, pero luchaba por competir contra los motores Triumph y los chasis Norton Featherbed . [1] El modelo se suspendió en 1963 cuando se presentó la A65 de construcción unitaria .
Lanzada en 1957, la BSA Super Rocket mantuvo el carburador Amal TT y el árbol de levas deportivo 356 de la Road Rocket. La relación de compresión se elevó a 8,5:1 y se instaló una nueva culata de aleación. [2] La culata tenía un colector de admisión fundido [3] y puertos y válvulas más grandes. Las válvulas de admisión se aumentaron de 1,455" a 1,5". [4] El cigüeñal se endureció en comparación con los modelos anteriores. Estas modificaciones aumentaron la potencia de salida a 43 bhp. [4] Una relación de 1.ª marcha más baja proporcionó una mayor aceleración desde la línea de salida. [2] Cycle World , la revista de motocicletas estadounidense, probó la Super Rocket a 116 mph. [5]
Se instalaron nuevos frenos en el modelo, bujes de ancho completo en lugar de los anteriores de medio ancho. El freno delantero era de 8" y el trasero de 7". Ambos se accionaban mediante cables. [4]
Los modelos estadounidenses tenían un adorno de cohete cromado en el guardabarros delantero. Utilizaba los agujeros de montaje que otros mercados usaban para la placa de matrícula delantera. [6] Los modelos de la Costa Este tenían tanques de gasolina de 4 galones estadounidenses (3,3 galones imperiales), asiento "Twin-Solo" más ancho y manillar "Laconia Bend". Los modelos de la Costa Oeste tenían un tanque de 2 galones estadounidenses (1,7 imp) para 1958/9 y 3 galones estadounidenses (2,5 imp) a partir de 1960. Los modelos de la Costa Oeste también tenían un asiento "cushionaire" más estrecho y manillar "Gunter Bend". [7] Un tacómetro era estándar en los modelos estadounidenses.
Los modelos del Reino Unido tenían una cubierta de faro (góndola), guardabarros con valona más profunda y un tacómetro era un extra opcional. [8]
En 1960 se instaló el árbol de levas de carrera 357 [9] y se mejoró el embrague. [10] En 1962 se instaló un carburador monobloque de mayor diámetro de 1 5/32". [11] Esto aumentó la potencia de salida a 46 bhp (34 kW). [4]