La BSA Bantam es una motocicleta de construcción de dos tiempos producida por Birmingham Small Arms Company (BSA) desde 1948 (como 125 cc) hasta 1971 (como 175 cc). Se desconocen las cifras exactas de producción, pero fue de más de 250.000 [ cita necesaria ] y algunas estimaciones sitúan la cifra más cerca del medio millón. [ cita necesaria ]
A pesar de que la Bantam se considera la motocicleta liviana arquetípica 'verdaderamente británica' [ cita necesaria ] que supera en ventas a todas las demás, se basó en un diseño alemán . La Bantam se basó en la DKW RT 125 , un diseño que se recibió como reparación de guerra, con la Bantam como imagen especular por lo que el cambio de marchas estaba en el lado derecho como en otras motocicletas británicas de la época. [1] El mismo diseño entró en producción en al menos dos, y quizás cuatro, países más. Harley-Davidson comenzó a producir su Modelo 125 a finales de 1947 (varios meses antes de BSA) y los ocupantes de Alemania del Este , la URSS , comenzaron a construir el modelo Москва (Moskva) M1A incluso antes, c.1946. [ cita necesaria ] En Alemania del Este, la máquina fue fabricada en la fábrica original de DKW por IFA, que luego se convirtió en MZ [ cita necesaria ] y Japón también produjo copias . [ cita necesaria ]
Los diseñadores de BSA hicieron del diseño una imagen especular con controles en el lado derecho y accesorios Imperial para su fabricación en Birmingham . Este Bantam original, el D1, se lanzó en 1948 fuera del Reino Unido y en el Reino Unido en 1949, y continuó en producción durante varios años. Tenía horquillas telescópicas, parte trasera rígida, sistema eléctrico directo, guardabarros delantero en forma de pala y silenciador de cola de pez, estaba disponible sólo en "verde niebla" y se vendía por £ 60 más impuestos. Aunque el bastidor cambió hasta ser irreconocible (comenzando con la conversión a suspensión trasera de émbolo y luego de horquilla oscilante), el motor siguió siendo un desarrollo reconocible del original durante los 23 años completos de producción.
El motor es una unidad de construcción (motor y caja de cambios de una sola pieza) monocilíndrico de 2 tiempos. El cañón es de hierro fundido mientras que la cabeza es de aleación. La caja de cambios era inicialmente de tres velocidades, las versiones posteriores pasaron a cuatro, alimentadas a través de un embrague "húmedo". El encendido era de dos tipos: una bobina de Lucas alimentada por batería en máquinas anteriores o un magneto de Wipac. El magneto estaba en un conjunto compuesto ubicado dentro del volante con sus inserciones magnéticas; Los devanados daban energía directamente a las luces (con una celda seca para cuando el motor estaba parado) o a través de un rectificador en una batería de plomo-ácido. Los primeros D1 tenían escapes estilo "cola de pez", pero fueron reemplazados por el silenciador cilíndrico más convencional. Para los modelos de prueba y todoterreno se fabricaron escapes de alto nivel, en los que el único sistema eléctrico es el encendido magneto.
Esta lista muestra solo las variantes principales y la mayoría de los modelos estaban disponibles con mejoras o en forma de competencia. BSA había utilizado un sistema de letras para su gama de motocicletas y comenzó la serie "D" para su primera motocicleta de dos tiempos. La D175 se comercializó como B175 mientras BSA luchaba contra las importaciones a finales de los años 60 hasta su cierre en 1972 (la serie "B" de mayor capacidad ayudó a convertirlos en el mayor fabricante de motocicletas del mundo). El tamaño del motor que se muestra es nominal, las motocicletas británicas se fabricaron 1 o 3 cc más pequeñas que su categoría impositiva máxima para permitir reperforaciones y desgaste.
Los modelos anteriores a 1958 (D1 a D3) tenían ruedas de 19 pulgadas y frenos de 4,5 pulgadas. El D5 de 1958 tenía ruedas de 18 pulgadas y frenos de 4,5 pulgadas. Los modelos D7 de 1959 y posteriores tenían ruedas de 18 pulgadas y frenos delanteros y traseros de 5 pulgadas.
El D1 (el modelo original) de 125 cc estaba disponible inicialmente sólo con una suspensión trasera rígida, aunque al cabo de tres años la gama se mejoró para incluir una suspensión trasera de émbolo opcional. La suspensión delantera de todos los D1 no poseía amortiguación y daba como resultado una calidad de marcha rebotante. Los D1 estaban disponibles con una variedad de sistemas de iluminación eléctrica. Los sistemas Wipac estaban disponibles en 6v AC (conocido como iluminación directa) o DC. El sistema de aire acondicionado utilizaba una pequeña batería de celda seca de "linterna" para iluminar la bombilla "piloto" orientada hacia adelante dentro de la carcasa del faro; la iluminación restante solo estaba disponible para su uso cuando el motor estaba en marcha y la celda seca debía reemplazarse periódicamente. El sistema de CC incorporaba una batería de plomo y funcionaba de forma convencional. Durante un breve período, algunos D1 estuvieron equipados con sistemas de iluminación Lucas y estos operaron de manera similar al sistema Wipac DC. El D1 siguió estando disponible para el público hasta 1963 y se siguió fabricando para la GPO (Oficina General de Correos) durante al menos dos años más.
DELUXE/BD1: Este modelo tiene especificaciones idénticas al modelo D1 estándar, pero tiene un tanque negro con franja cromada en la parte superior y paneles laterales color crema: marco y guardabarros negros: llantas cromadas: cubierta de cadena primaria pulida y está equipado con barras de protección. legshiels y transportador más grande. El modelo estuvo disponible por pedido especial de 1949 a 1953 en el mercado extranjero, principalmente en Canadá, Estados Unidos y Australia, pero no en el Reino Unido. No hubo registros de producción de este modelo ni de dónde fueron enviados.
El D3 Major representó el primer paso en el desarrollo del Bantam, aunque el D1 se produciría durante muchos años. [2] Producido por primera vez a finales de 1953 (muy probablemente en octubre fue el primero en lanzarse) con un motor de 150 cc, el D3 continuó en producción hasta 1957. Se instaló de serie un asiento del pasajero de estilo moderno relleno de espuma, un avance en economía y comodidad que se había vuelto popular como opción en el D1. Reemplazó la instalación estándar original de un transportador de paquetes detrás de un asiento de goma con muelles individuales.
Además, la suspensión delantera aumentó en volumen y el cilindro no fue simplemente perforado, sino que se amplió con distintivas aletas de refrigeración térmica más grandes. Estas aletas de refrigeración más grandes también se agregaron a los modelos D1 posteriores a 1953, aunque mantuvieron su diámetro más pequeño.
El D5 Super fue un desarrollo posterior del Swinging Arm D3 con un bastidor similar pero con una sección trasera alargada que proporcionaba soportes más verticales para la suspensión trasera. Se instaló un estilo de tanque más redondeado. El motor se aumentó aún más a 175 cc. El modelo D5 sólo se produjo para la temporada 1958.
El D7 Super se introdujo en 1959, tenía un motor de 175 cc similar al del D5, pero tenía un bastidor de brazo oscilante completamente nuevo y horquillas con amortiguación hidráulica que incorporaban un faro montado en la góndola. El D7 continuó en producción hasta 1966 con al menos 3 estilos diferentes de tanque y modificaciones en el sistema eléctrico impulsado por Wipac, incluido un cambio a encendido de bobina externa alimentado por batería.
1966 vio la introducción del D10, todavía de 175 cc y caja de cambios de 3 velocidades pero con mayor potencia. El sistema eléctrico se revisó aún más con un nuevo tipo de alternador y rotor Wipac. Los puntos se movieron desde el lado cercano a una carcasa separada en la cubierta de la transmisión primaria en el lado exterior; aparte de esto, la apariencia externa de la motocicleta era muy similar a la de los últimos modelos D7. Se agregaron 2 variantes a la gama, ambas con cajas de cambios de 4 velocidades, escape de alto nivel y horquillas sin góndola pero con un faro separado. El primero fue el modelo Sports con guardabarros cromados, mosquitera y una joroba en la parte trasera del asiento doble. El segundo fue el Bushman, principalmente para exportación, que tenía llantas de 19 pulgadas y un bastidor modificado para obtener más distancia al suelo. La producción del D10 cesó en 1967.
Para el año modelo 1968 se introdujo el D14/4, similar al D10 pero nuevamente con mayor potencia y la caja de cambios de 4 velocidades instalada en toda la gama. Los modelos Sports y Bushman también obtuvieron horquillas delanteras más pesadas.
El B175 (y el B175 Bushman) fue el último modelo Bantam producido y posiblemente el mejor en términos de entrega de potencia y manejo. Fue una reelaboración sutil y refinada del modelo D14. El motor presentaba un nuevo y atractivo diseño de culata con aletas revisadas y una bujía vertical central, la eficiente cámara de combustión aplastada tenía una relación de compresión ligeramente más baja de 9,5:1, lo que se combinaba para brindar un motor de funcionamiento más suave sin ninguna pérdida de potencia en comparación con el D14 anterior. modelos. Las horquillas son ligeramente más pesadas que las que se montaban anteriormente y tienen resortes externos. Tenía un faro separado con advertencia de luces altas, resortes de choque traseros expuestos, eje de arranque reforzado, todo con pedales plegables, fijación revisada en las placas de disco de compresión del cigüeñal. Este modelo final se produjo de 1969 a 1971 con atractivos colores rojo y azul metálicos o negro liso, todos con revestimientos pintados de blanco en el tanque de combustible, guardabarros y paneles laterales como el D14 y presentaba una calcomanía de texto con un contorno moderno en amarillo que decía “Bantam 175”. ”en los paneles laterales, el panel lateral derecho cubierto y un filtro de aire grande y eficiente que alimentaba el carburador concéntrico AMAL 626 a través de una manguera de goma. Incluso después de la desaparición de BSA, las existencias restantes de B175 siguieron vendiéndose al menos hasta 1973 a compradores afortunados y exigentes.
La versión todoterreno Bushman estaba disponible como modelo de exportación, especialmente para África y Australia, pero se vendieron 300 en el Reino Unido. Todos los modelos Bushman del Reino Unido llevan el prefijo de número de motor BB. El precursor del Bushman fue un D7 simplificado llamado Bronc Buck, pero los modelos Bushman propiamente dichos estaban completamente equipados con luces, sistemas de escape de alto nivel, soportes laterales y asientos dobles deportivos, aparte del modelo Pastoral centrado en la agricultura comercial con su único sillín y portaequipajes. estante. Los primeros Bushman se derivaron del D7, pero se produjeron en cantidades mucho mayores como modelos D10, algunos D14 y, finalmente, el B175 Bushman de 1969 a 1971. Hay varios filtros de aire instalados en los modelos Bushman, pero todos se montaron de forma remota desde el carburador detrás. Los paneles laterales donde se encontraba la batería en los Bantam de carretera, los modelos Bushman tenían iluminación directa por lo que se prescindía de la batería. La mayoría de las placas protectoras del cárter y los soportes del motor están ligeramente elevados para que las carcasas del motor estén mejor separadas de las rocas, etc. Incluso a mediados de la década de 1970, los coleccionistas buscaban los modelos Bushman y lo son aún más hoy, 49 años después de BSA. produjo los últimos en 1971.
Los ingenieros de BSA estaban trabajando en una actualización del Bantam, el D18, antes de que los problemas financieros de 1971 provocaran una reducción drástica de la gama de modelos. El D18 estaba destinado a ser un modelo provisional antes de la introducción de una nueva gama de motores de dos tiempos que estaban en desarrollo. El D18 usaba un cañón de aleación y una cabeza nueva con bujías centrales. Se construyó un prototipo antes de que se cancelara el proyecto. [3] [4]
