La línea BRT Sunway es una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) que forma parte del sistema de tránsito integrado del valle de Klang y presta servicio a los suburbios del sudeste de Petaling Jaya , Malasia . Es el primer sistema de autobús de tránsito rápido totalmente eléctrico del mundo. [2]
Esta línea es operada por Rapid Bus y se introdujo en 2015 para dar servicio a las áreas de alta densidad de Sunway y Subang Jaya , reemplazando un plan propuesto anterior para la ahora desaparecida extensión del monorraíl Sunway .
Los autobuses BRT tienen derecho de paso exclusivo en una vía elevada que no se comparte con el tráfico normal por carretera. Esta vía especialmente dedicada y separada a nivel para los autobuses de la línea BRT Sunway es casi similar a los ferrocarriles elevados de tránsito rápido . Sin embargo, los operadores de autobuses que no sean Rapid Bus no tienen derecho a utilizarla y no hay ninguna rampa disponible desde las carreteras a nivel hasta la vía elevada.
Este sistema cerrado está destinado a un gran volumen de pasajeros para evitar congestiones. Sin embargo, este sistema solo se puede utilizar a lo largo de la vía de 5,4 km (3,4 mi) entre las terminales de Setia Jaya y USJ 7 , que permiten el intercambio de pasajeros con el transporte ferroviario.
El sistema BRT ha recibido Calificación de bronce según la puntuación estándar de BRT del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP). [3] [4] [5] [ verificación requerida ]
En febrero de 2014, BYD ganó la licitación para suministrar 15 nuevos autobuses eléctricos a batería para Prasarana Malaysia . Los autobuses utilizan una batería de fosfato de hierro y litio (que no es tóxica y tiene mayor seguridad contra incendios), motores en el cubo de las ruedas y frenado regenerativo. La batería no contiene materiales cáusticos ni electrolitos tóxicos ni metales pesados y se puede reciclar por completo. La fuente dijo que los autobuses son muy silenciosos y garantizan un viaje cómodo sin vibraciones, sacudidas ni ruidos asociados con los autobuses convencionales y los motores de combustión. El autobús también puede conducir más de 250 kilómetros (160 millas) incluso en el tráfico pesado de la ciudad con una sola carga. [6] [7] En septiembre de 2022, se inició una prueba de autobús sin conductor que funcionará fuera del horario laboral. Si bien inicialmente no transportará pasajeros, el objetivo es permitir una mayor eficiencia. [8]
El sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) es un sistema de transporte que utiliza carriles exclusivos para autobuses, estaciones de acceso universal, acceso peatonal integrado, embarque rápido y alta frecuencia de servicio. Es un concepto bastante nuevo en Malasia, aunque se ha implementado con éxito en ciudades como Bogotá , Colombia ; Yakarta , Indonesia y Curitiba , Brasil . [9]
BRT Sunway es un proyecto de asociación público-privada entre Prasarana y Sunway Group para proporcionar un servicio de tránsito mejor e integrado para los residentes y viajeros de Bandar Sunway y USJ . [10] La línea cuesta RM634 millones y está financiada en un 70% por Prasarana , en un 15% por Sunway Bhd y el resto por Unit Kerjasama Awam Swasta (UKAS), un fondo de facilitación. [11] El sistema utiliza servicios de autobuses eléctricos ecológicos en vías elevadas [12] [13] [14] [15] [16] y conecta áreas importantes dentro de las áreas, como hospitales, áreas comerciales, centros comerciales y universidades. Se espera que el sistema brinde servicios a 500.000 residentes. [9] [17] Se dice que el carril elevado para autobuses es el primer BRT elevado en el sudeste asiático [18]
La vía elevada exclusiva para autobuses corre aislada de la congestión del tráfico desde la estación Sunway-Setia Jaya, que se encuentra cerca de la estación KTM Setia Jaya Komuter (conectada por pasarelas peatonales cubiertas), y termina en la estación USJ 7 de la extensión de la línea Kelana Jaya , donde hay una integración de "área paga a área paga" entre el servicio LRT y BRT en virtud de que la plataforma BRT comparte el área paga del vestíbulo de la estación LRT.
El autobús complementará ambas líneas proporcionando el enlace con varias formas de transporte público. Habrá 15 autobuses ecológicos, ya que son eléctricos y viajan a una velocidad de 30 y 40 km/h (19 y 25 mph) en promedio. Los autobuses eléctricos no tendrán ninguna emisión de gases y pueden funcionar durante 12 horas antes del siguiente ciclo de carga con una autonomía de 250 km (155 mi) o 23 viajes por día. [19] Los autobuses eléctricos están diseñados para parecerse casi a trenes. [9] [17] [18] [20]
Las estaciones de BRT están construidas con un diseño moderno y contemporáneo, que incluye instalaciones de acceso universal para la comunidad discapacitada, como pantallas táctiles para ciegos, rampas y mostradores de billetes bajos. Las características de seguridad en las estaciones consisten en cámaras de circuito cerrado de televisión, así como puentes peatonales para que los pasajeros puedan cruzar de una plataforma a otra con facilidad. La parada SunU-Monash cuenta con instalaciones de estacionamiento disuasorio con un total de 1.153 plazas de aparcamiento, que incluyen 102 plazas especiales para mujeres conductoras y 23 para el grupo de discapacitados, y otras 121 plazas para motocicletas. [9] [18] [19] [20] [21]
Según Prasarana, se prevé que el número de pasajeros de toda la línea sea de 2.400 por hora en 2015 y se espera que llegue a 5.200 personas cada hora en 2035. [19] [21]
El servicio BRT se lanzó oficialmente al público el 2 de junio de 2015. Los viajes en el BRT son gratuitos durante los primeros dos meses a partir del 2 de junio de 2015. Se cobrará una tarifa plana de RM4.00 en el servicio de aparcamiento y transporte de la estación SunU-Monash desde el 2 de junio hasta el 1 de agosto de 2015. Los autobuses eléctricos estarán disponibles cada cuatro minutos. [22] [23] El servicio de autobús eléctrico tarda unos 30 minutos en realizar un recorrido circular completo entre las paradas de BRT de Sunway-Setia Jaya a USJ 7 ida y vuelta.
La última tarifa anunciada el 1 de diciembre de 2018 es la siguiente: [24]
Desde que se anunció la nueva tarifa en agosto de 2015, la línea BRT Sunway ha sido duramente criticada por los pasajeros por sus precios elevados e inasequibles en comparación con otros servicios de transporte público operados por Prasarana. [25] Por ejemplo, viajar en la línea BRT Sunway de un extremo a otro (USJ7 a/desde Setia Jaya) costaría a los pasajeros RM5,40 (billete sin efectivo), recorriendo una distancia de 5,4 km (3,4 mi). En comparación, uno podría viajar desde USJ7 a Gombak en la línea Kelana Jaya, cubriendo una distancia de más de 30 km (19 mi). La Asociación Nacional de Usuarios del Transporte Público (4PAM) llegó al extremo de calificar las tarifas de "escandalosas". [26]
Se ha informado que 13.000 personas utilizaron el BRT cuando era gratuito durante sus meses iniciales en junio y julio de 2015, pero el número de pasajeros ha disminuido drásticamente desde entonces a 4.000 cuando se introdujo la tarifa. [27]
Sin embargo, Prasarana ha sostenido repetidamente que su tarifa es relativamente baja, dado el alto costo de mantenimiento y el costo inicial involucrado, además de varias opciones de pago sin efectivo disponibles con tarifas con descuento. [28]
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