La patrullera clase San Juan consta de cuatro embarcaciones construidas por la empresa de construcción naval australiana Tenix para la Guardia Costera de Filipinas . Fueron puestos en servicio entre 2000 y 2003. Su número de casco con prefijo "SARV" significa que están clasificados por la guardia costera como " buques de búsqueda y salvamento ". Se especializan y están diseñados para búsqueda y rescate y otras emergencias marítimas. Se informa que los barcos están en mal estado. [3]
La clase San Juan se construyó nueva. Diseñado para ser un buque de emergencia marítima especialmente diseñado con capacidades para apoyar la recuperación y evacuación de supervivientes en el mar, incluido el traslado de estayes, proporcionar instalaciones operativas médicas de emergencia, operaciones de helicópteros, incluido el reabastecimiento de combustible en cubierta, control y contención de la contaminación marítima, junto con instalaciones de extinción de incendios para buques adyacentes. e instalaciones de descompresión y buceo. La clase San Juan fue diseñada de acuerdo con la Clasificación Det Norske Veritas (DNV) "Reglas para la clasificación de naves ligeras y de alta velocidad" con notación 1A1 HSLC Crew R1. Los siguientes convenios, reglamentos y normas internacionales también eran aplicables al buque: Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), edición consolidada de 1997, Convenio internacional sobre líneas de carga de 1966, Convenio internacional sobre arqueo de 1969, Convenio internacional para la prevención de la contaminación por buques (MARPOL 73/78 Anexo. I (Petróleo) y IV (Aguas residuales) con enmiendas, reglamentos del Estado del pabellón, Departamento de Transporte y Comunicaciones de Filipinas (DOTC). Además de la capacidad de extinción de incendios, la proporciona una bomba reductora principal impulsada por una caja de engranajes que alimenta dos monitores de incendios montados en el extremo de popa del puente. Cada monitor es capaz de proporcionar un lanzamiento de agua de mar de 100 metros a una velocidad de 300 metros cúbicos por hora. Estos pueden operarse de forma remota desde el puente o. a través de un cable errante desde las alas del puente. La operación permite que un monitor proporcione rociado de niebla para proteger el barco en sí y el otro que proporcione un rociador de chorro dirigido al barco adyacente en llamas.
El barco también está equipado con cuatro balsas inflables SOLAS para 25 personas; seis balsas abiertas reversibles para 65 personas; un barco de intervención rápida de 6,5 metros con una velocidad superior a 25 nudos y un alcance de 85 millas náuticas, botado desde la rampa del espejo de popa; cuatro embarcaciones neumáticas de casco rígido de 4,5 metros se transportan sobre la cubierta del puente y se botan mediante una grúa Elbeck; y una cámara de descompresión Twinlock, que consta de una esclusa interior de dos literas y una esclusa exterior médica. En la disposición del barco se ha incluido una zona separada para supervivientes, que alberga la cámara de descompresión, la recepción médica, el quirófano y los asientos en una disposición de planta abierta. Se necesita una tripulación de 37 personas: seis oficiales, seis suboficiales, un médico que también es especialista en hiperbárico, dos buzos de rescate, un ayudante médico y veintiún marineros. Adquirido a través de préstamos blandos de Australia iniciados en 1997, cada barco costaba originalmente 19 millones de dólares australianos, reducido a 16,7 millones de dólares australianos.
La forma del casco de la embarcación se desarrolló basándose en una forma de lomo duro de semidesplazamiento, ensanchada hacia adelante en combinación con un riel rociador incorporado para mejorar aún más el rendimiento y el planeo de la embarcación a altas velocidades. El casco fue inicialmente desarrollado y diseñado por Tenix utilizando el software hidrostático Maxsurf y luego enviado al Instituto de Investigación Marítima (MARIN) para su revisión, lo que confirmó el rendimiento previsto del buque. Las características de navegación incluyen velocidades sostenidas de 12 nudos en el estado del mar 4. El casco es de construcción totalmente soldada con acero de grado 250 con superestructura de aluminio que incluye la cubierta de vuelo. Puerta de popa construida en aleación de aluminio para reducir el peso. La propulsión principal consta de dos Caterpillar 3612 de velocidad media, que producen 4.060 bkW a 1.000 rpm, montados con un acoplamiento flexible que conecta el volante a una caja de cambios reductora embragable Reintjes LAF 3445, relación de caja de cambios 2.515:1. La caja de cambios está montada de forma rígida con una salida desplazada horizontalmente que impulsa una línea de eje conectada a una hélice de paso controlable de cuatro palas acbLips (Hub 4D710D). Cada tren de propulsión y sistemas auxiliares son capaces de funcionar de forma independiente. La caja de engranajes reductora del puerto proporciona una conexión de toma de fuerza para la bomba monitora de incendios que se utiliza junto con la capacidad de extinción de incendios. Los motores principales y auxiliares funcionan con 109.762 litros de diésel, suficiente para una autonomía operativa de 1.000 millas náuticas a velocidades de 24 nudos y 2.000 millas náuticas a velocidades de 15 nudos, ambos con un 10% de combustible restante. La energía eléctrica es suministrada por dos grupos electrógenos Caterpillar 3406, cada uno de 260 ekW ubicados en el área delantera de la sala de máquinas. El diseño permite abastecer toda la demanda de energía eléctrica con un solo generador. El generador portuario de emergencia Caterpillar 3306 ubicado en la cubierta principal de popa proporciona 105 ekW en caso de falla del generador principal. El equipo de emergencia está enfriado por aire y configurado para arranque automático en caso de pérdida de energía principal del barco. La sala de máquinas principal está protegida con un sistema de extinción de dióxido de carbono. Se proporciona espuma formadora de película acuosa (AFFF) para proteger la cabina de vuelo a través de un tanque de espuma mixta y dosificadores. La electrónica incluye GPS Furuno con trazador Furuno ARPA 26, radares Furuno de banda X y S, sonda Furuno, GMDSS Furuno 8000, Satcom Furuno Inmarsat B y C, fax meteorológico Furuno FAX 2084, girocompás Tokimec 110GS y piloto automático Tokimec PR 2213. La cubierta de vuelo ubicada en el extremo posterior de la cubierta del puente puede soportar un helicóptero para SAR en el aire o evacuación de emergencia, con un peso máximo de 4.672 kg (10.728 lb). Los puntos de anclaje de armas ubicados en la proa pueden montar armas de mayor calibre, lo cual fue especificado por el PCG.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )