El BMW E53 es el SUV crossover de lujo de tamaño mediano BMW X5 de primera generación . El vehículo fue el primer SUV jamás producido por BMW . Fue producido entre 1999 y 2006 [1] y fue reemplazado por el E70 X5 .
El E53 X5 se desarrolló justo después de la adquisición de Land Rover por parte de BMW. Como tal, el vehículo comparte muchos componentes y diseños tanto con el modelo Range Rover L322 (específicamente el sistema de descenso de pendientes y el sistema de gestión del motor todoterreno) como con el BMW Serie 5 E39 (específicamente motores y sistemas electrónicos). Todo el sistema de entretenimiento del vehículo (función de radio, sistema de navegación, televisión y sistemas de telecomunicaciones) se comparte con otros BMW y con el L322. Como resultado, los modelos X5 anteriores se pueden actualizar con tecnologías BMW más nuevas (por ejemplo, conectividad telefónica Bluetooth). [2]
.jpg/1280px-BMW_X5_3.0d_Sport_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
La historia del X5 comienza en 1994, cuando comenzaron las ideas sobre un vehículo deportivo utilitario de BMW tras la adquisición de Land Rover. Eduard Walek fue nombrado jefe de proyecto e ingeniero jefe del E53. Chris Chapman se unió más tarde a Designworks de BMW Group en California y comenzó a trabajar con Chris Bangle en Munich en dos modelos de arcilla a escala real del E53 durante dos meses. En 1996, se aprobó el trabajo de diseño y se congelaron las bases de diseño del X5 (E53), 35 meses antes de la producción. Las patentes de diseño se presentaron el 10 de junio de 1998 [3] y el 9 de diciembre de 1998, registrándose en Estados Unidos el 18 de enero de 2000. [4] [5] [6] [7]
La adquisición de Rover en 1994 resultó muy beneficiosa para BMW en el desarrollo del X5. Los ingenieros de BMW pudieron observar y utilizar la tecnología y las piezas de Range Rover en el desarrollo del X5; un ejemplo de ello sería el control de descenso de pendientes. En muchos aspectos, el diseño del X5 estuvo influenciado por su homólogo británico; Por ejemplo, el X5 obtuvo el portón trasero de dos piezas directamente del Range Rover. Muchas piezas y componentes electrónicos también se tomaron directamente del contenedor de piezas del Serie 5 E39 para ahorrar costos.
A diferencia de los modelos Range Rover, el X5 fue diseñado como un vehículo deportivo de carretera: sus capacidades todoterreno son significativamente menores que las del Land Rover . Según se informa, BMW trabajó duro para asegurarse de que se lo denominara SAV ( vehículo deportivo ) en lugar de SUV (vehículo utilitario deportivo).
Aunque el X5 era un vehículo con tracción total , BMW optó desde el principio por dirigir el 62 por ciento del par del motor a las ruedas traseras, haciéndolo sentir lo más parecido posible a los sedanes de tracción trasera de la compañía.
El diseño interior del E53 X5 se compartió con el BMW Serie 5 (E39) , presentando un diseño de tablero similar. La unidad principal BMW Business Cassette era equipo estándar en todos los modelos E53 X5 e incluía controles para una unidad cambiadora de CD montada por separado. La unidad principal BMW Business CD era opcional y luego se convirtió en equipo estándar en los modelos E53 X5 más nuevos. La unidad principal de CD de BMW Business también incluía controles para una unidad cambiadora de CD accesoria. También estaba disponible una radio con sistema de navegación GPS que reemplazó el reproductor de CD estándar con un reproductor de casetes ubicado detrás de la pantalla LCD retráctil de la unidad, pero incluía controles para una unidad cambiadora de CD accesoria. Un sistema de sonido premium "Hi-Fi" era equipo estándar en todos los modelos E53 X5, mientras que un sistema mejorado con procesamiento de sonido digital (DSP) era opcional, independientemente de la opción de unidad principal . El sistema telemático BMW Assist era una opción en el E53 X5 e incluía un botón "SOS" en la consola superior.
El X5, junto con el roadster BMW Z4 (E85) , el BMW X6 y el BMW X3 se fabricaron en la planta de BMW en Greer en Carolina del Sur y en la planta de BMW de México en Toluca , México, junto con los BMW serie 3 , BMW serie 5 y BMW serie 7 . La producción del E53 X5 comenzó el 1 de septiembre de 1999 y finalizó el 22 de septiembre de 2006. [13] [14]
Una versión única conocida como X5 LM estaba equipada con el motor P75 basado en el motor S70/3 V12 del BMW V12 LMR ganador de Le Mans en 1999 . Fue utilizado por Hans-Joachim Stuck para establecer un récord de vuelta en Nürburgring en 2000.
En 2001 se lanzó un modelo deportivo, con la denominación 4.6is. El 4.6is, equipado con el motor M62B46 V8, generaba 255 kW (342 hp). El 4.6is estaba disponible en 4 colores (negro, rojo imola, azul estoril y plata titanio). Presentaba ruedas de 20 pulgadas montadas sobre frenos más grandes que el X5 original. También tenía guardabarros traseros ensanchados adicionales junto con diferentes parachoques delantero y trasero. En 2004, el 4.6is fue reemplazado por un modelo 4.8is que no era el M62B48 4.8L V8, que Alpina desarrolló para su Alpina B10 V8S y el Alpina Roadster V8 , sino más bien un motor completamente nuevo llamado motor N62 que producía 265 kW ( 355 CV).
En 2000, se inició el desarrollo de actualizaciones de mitad de ciclo, previstas para 2003. A finales de 2001, se eligió una actualización de diseño radical que favoreciera el nuevo tema de diseño de marca. En 2002, tras el descontento hacia el diseño del E65 de 2001, se eligió y congeló una apariencia más conservadora para la producción de 2003. [15]
En julio de 2003, se presentó el X5 renovado para el año modelo 2004 en la IAA 2003 en septiembre, con nuevos faros, algunos colores exteriores nuevos, un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas y motores mejorados. La producción comenzó en Spartanburg el 26 de septiembre. [13] [16] Las rejillas se ampliaron y sus listones reales se modificaron en un estilo de "superficie de llama". De acuerdo con el lavado de cara del E39 de 2001, los faros del X5 2004 tenían anillos de corona alrededor de los cuatro proyectores de los faros. Las luces traseras también recibieron un lavado de cara similar al del BMW E39, y el cristal exterior pasó de un patrón de "puntos" a un patrón de "líneas" más limpio. BMW inventó un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas denominado xDrive, compartido tanto en el X5 como en el X3 en 2004. En lugar de utilizar el sistema anterior del X5, que consistía en dividir la potencia 62-38 (ruedas traseras-delanteras) y DSC para frenar las ruedas sin Al perder tracción, xDrive podría variar la potencia a los ejes delantero o trasero en milisegundos, transfiriendo hasta el 100% de la potencia del motor a cualquiera de los ejes, permitiendo así que el vehículo recupere tracción rápidamente.
El X5 obtuvo el nuevo motor 4.4i que debutó en el Serie 7 de 2002 ; La potencia de salida aumentó de 216 a 235 kW (290 a 315 hp). También a partir de abril se ofreció un nuevo X5 4.8is (ver más abajo), con una potencia de 265 kW (355 CV). Las ventas comenzaron en septiembre de 2003.
Se agregaron varios extras nuevos al X5 2004, como:
Anunciado originalmente a finales de 2003 junto con el resto del lavado de cara del X5, el X5 4.8 comenzó a comercializarse en abril de 2004. Tenía un nuevo motor más grande de 4,8 L (que reemplazó al motor de 4,6 L) y también se utilizó más tarde en el 750i/Li 2005. También incluía un kit de carrocería ligeramente modificado (partes del parachoques inferior se pintaron del color de la carrocería), llantas de 20 "y, junto con el 4.6is, fueron los únicos X5 que tuvieron un gran escape con punta cromada que ocultaba los tubos cuádruples.
La edición 'Security' es una variante del X5 con cristal de seguridad , material resistente y acero resistente a balísticas, [17] y debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 . [18]
Las características incluyen:
En junio de 2008, el Tribunal Regional de Múnich dictaminó que el modelo SUV chino " Shuanghuan SCEO " es una copia del BMW X5 , prohibió al demandado importador de estos vehículos en la oferta de "comercio en Alemania" y ordenó la destrucción de todos ". vehículos con una apariencia determinada" cuya posesión o propiedad pertenece al demandado (Az.: 4HK O 16807/07). [21]
A finales de septiembre, se inició la producción del BMW X5 actualizado en la planta de BMW Spartanburg.
