El BMW M88 es un motor de gasolina DOHC de 6 cilindros en línea que se fabricó entre 1978 y 1989. Está basado en la versión DOHC del motor BMW M49, que se utilizó en los coches de carreras BMW 3.0CSi . [1] [2] [3]
El M88 se fabricó junto con el motor BMW M30 , como motor de mayor rendimiento. En Norteamérica, hasta 1989, se utilizó el motor BMW S38 en lugar del M88. En 1989, una versión actualizada del S38 se convirtió en el sustituto mundial del M88. El M30B35LE es un motor SOHC basado en el M88/1; a veces se lo denomina M90.
Los ingenieros de BMW utilizaron por primera vez un tren de válvulas DOHC en un motor de producción en el M88, con los árboles de levas impulsados por una cadena de distribución de una sola fila . [4] Se utilizó la inyección de combustible Kugelfischer [5] con válvulas de mariposa individuales [6] y los distintivos seis cuerpos de mariposa individuales .
La construcción es una culata de aluminio y un bloque de hierro fundido . [7] [8] El diámetro es de 93,4 mm (3,68 pulgadas) y la carrera es de 84,0 mm (3,31 pulgadas), lo que resulta en una cilindrada de 3453 cc (210,7 pulgadas cúbicas).
El M88 fue la versión original del motor y se instaló en el BMW M1 . Produce 204 kW (277 PS; 273 hp) a 6500 rpm y 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 5500 rpm. Se utiliza un cárter seco . [12]
Aplicaciones:
Para la serie monomarca BMW M1 Procar , el motor M88 se agrandó ligeramente hasta alcanzar los 3.498 cc (3,5 L). Esta versión de competición, denominada M88/1 , cumplía la normativa del Grupo 4. Este motor de competición desarrollaba 470 CV (350 kW; 460 hp) según las especificaciones Procar. Esta versión tenía pistones forjados, árboles de levas más afilados, válvulas más grandes, así como refrigeración por aceite para la transmisión y el diferencial trasero.
Aplicaciones:
Para las carreras del Grupo 5, el motor M88 estaba turboalimentado y pasó a conocerse como M88/2. Tenía una reducción de la cilindrada y una carrera más corta para desplazar 3191 cc (3,2 L), lo que, junto con el factor turbo de 1,4, lo situaba en la clase de 4,5 litros. Este motor de carreras producía hasta 670 kW (900 CV). [13]
Aplicaciones:
El motor M88/1 fue modificado para su uso en el E24 M635CSi y el E28 M5 y se conocía como M88/3. [14] La inyección de combustible Kugelfischer fue reemplazada por Bosch Motronic, que produce 210 kW (286 PS; 282 hp) a 6500 rpm y 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 4500 rpm. [15] Tiene una relación de compresión de 10,5:1.
El M88/3 también se instaló en el BMW 745i sudafricano, debido a problemas de empaquetado con el motor turboalimentado M102 que se utilizó en otros mercados. [16]
Aplicaciones:
El M30B35LE es una versión SOHC de dos válvulas y menor rendimiento del motor M88/1, también conocido como M90 . Utiliza el mismo bloque que el M88 y mantiene el mismo diámetro y carrera, pero toma prestada la culata de la familia de motores BMW M30 . Los diferentes años de este motor utilizan los sistemas de gestión del motor Bosch Motronic y Bosch L-Jetronic . [5] Normalmente se identifica por una L blanca pintada en el bloque detrás de la carcasa del filtro de aceite y los conductos de agua refrigerante en el lateral del bloque.
Tal como se vendió en Europa y la mayoría de los demás mercados (excepto América del Norte), este modelo utilizaba una relación de compresión de 9,3:1, no tenía convertidor catalítico y producía 160 kW (218 PS; 215 hp).
Aplicaciones: