13 fue la designación de BMT para el servicio en la línea BMT Fulton Street , que no debe confundirse con la actual línea IND Fulton Street , que utiliza una parte de la antigua línea BMT en su extremo este.
Cuando la BMT asignó números en 1924, el 13 se asignó a los trenes entre Park Row en Manhattan y Lefferts Avenue–119th Street , a través del Puente de Brooklyn y la línea Fulton Street de la BMT . Los patrones de servicio eran bastante complicados, y funcionaban los siguientes servicios:
En 1925, se añadieron trenes locales matutinos desde Grant Avenue hasta Fulton Ferry o Park Row. Entre 1925 y 1931, el servicio de la hora punta de la tarde se modificó de la siguiente manera:
Entre 1931 y 1937, los trenes locales matutinos dejaron de empezar en las avenidas Atlantic y Grant para empezar en las avenidas Grant y Lefferts. El servicio de la tarde pasó a ser el siguiente:
El servicio adicional durante todas las horas pico y los sábados por la mañana funcionó únicamente desde Lefferts Avenue hasta Atlantic Avenue.
El servicio especial 14th Street–Fulton Street Express comenzó el 23 de septiembre de 1936, recorriendo la línea 14th Street-Canarsie de BMT desde la Octava Avenida hasta Atlantic Avenue y sobre la línea Fulton Street entre Hinsdale Street y Lefferts Avenue en Queens los días laborables y los sábados durante las horas pico. Estos viajes eliminaron la necesidad de que los pasajeros hicieran transbordo en Atlantic Avenue. Los recuentos de pasajeros en ese momento indicaron que durante las horas pico, 5000 pasajeros hacían transbordo entre los trenes Fulton Street y 14th Street–Canarsie. Se realizaron cuatro viajes en cada dirección, sin paradas en la línea 14th Street entre Lorimer Street y Myrtle Avenue. Inicialmente, estos trenes evitaban todas las paradas entre Hinsdale Avenue y Hudson Street. Una vez que se completaron las extensiones de la plataforma en las estaciones intermedias el 4 de octubre de 1937, estos trenes comenzaron a hacer estas paradas sin paradas. Este servicio pudo funcionar gracias a la introducción de vagones ligeros de varias secciones , que eran lo suficientemente ligeros como para circular por la estructura elevada original entre Hudson Street y Hinsdale Avenue, mientras que estaban construidos de metal para circular en el metro. Estos trenes llevaban carteles que decían "16–8th Ave." hacia Manhattan y carteles que decían "13–Lefferts Ave." hacia Queens. [1]
Entre 1937 y 1939, los trenes matutinos locales se truncaron en Sands Street (algunos todavía iban a Fulton Ferry).
La línea Fulton Street de BMT se cerró al oeste de Rockaway Avenue el 31 de mayo de 1940, con transbordos gratuitos a la línea Fulton Street de IND . A partir de entonces, el servicio se limitó a los trenes que recorrieron la longitud restante, así como a los trenes de 14th Street–Fulton Street y al nuevo servicio Fulton–Lexington Avenue proporcionado por 12 trenes.
El 26 de junio de 1952, Rockaway Avenue estuvo cerrada durante la noche y los fines de semana. Durante esas horas, 13 trenes terminaron su recorrido en Eastern Parkway. [2]
El 26 de abril de 1956, la línea Fulton Street de BMT fue abandonada al oeste de Hudson Street , y el resto pasó a formar parte de la línea Fulton Street de IND el 29 de abril. [3]