El innovador demostrador de aviones laminares en Europa (BLADE) es un proyecto de Airbus dentro del marco europeo Clean Sky para probar en vuelo secciones experimentales de ala de flujo laminar en un A340 a partir de septiembre de 2017. [1]
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El flujo laminar natural se opone al flujo laminar híbrido inducido artificialmente mediante hardware. Es difícil industrializar un ala lo suficientemente suave como para sostener el flujo laminar en operación, debido a que tiene tolerancias de diseño y fabricación muy bajas, listones retráctiles de vanguardia y sujetadores, que sea lo suficientemente robusta aerodinámicamente y pueda soportar deformaciones de la superficie y suciedad. líquido descongelante y contaminación por gotas de lluvia.
La sección exterior metálica de 9 m (30 pies) con una superficie de flujo laminar superior de plástico reforzado con fibra de carbono está aislada del resto del ala y tiene dos alerones a cada lado. El barrido de su ala es de alrededor de 20° para un crucero de Mach 0,75, en lugar de 30° para un crucero de Mach 0,82-0,84. Se espera un flujo laminar a lo largo del 50% de la longitud de la cuerda en lugar de justo detrás del borde de ataque, lo que reducirá a la mitad la resistencia por fricción del ala , reducirá la resistencia total del avión en un 8% y ahorrará hasta un 5% en combustible en un sector de 800 nm (1480 km). . [1]
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El manifestante despegó el 26 de septiembre de 2017. [2]
En abril de 2018, después de 66 horas de vuelo, la reducción de la resistencia es mejor de lo esperado, del 10 %, y el flujo laminar es más estable de lo previsto, incluso cuando el ala gira y se flexiona. Ambas alas con su parte superior de fibra de carbono generan de forma sostenible el efecto deseado, mientras que el borde de ataque del ala izquierda de fibra de carbono y el borde de ataque del ala derecha metálico tienen pequeñas diferencias en los efectos aerodinámicos. Los beneficios aerodinámicos podrían mantenerse a Mach 0,78 en comparación con Mach 0,75 y los de pasillo único de próxima generación podrían utilizarse a partir de finales de la década de 2020.
Las pruebas continuarán hasta 2019 e incluirán contaminación del ala y un flap Krüger fijo . [3]
Los flaps morphing deberían probarse en vuelo a partir de mayo de 2020. [4]
