El Nissan Quest es un monovolumen fabricado y comercializado por Nissan para los años modelo 1993-2017 a lo largo de cuatro generaciones.
Las dos primeras generaciones (denominadas internamente V40 y V41) del Quest fueron modelos de batalla corta desarrollados y fabricados conjuntamente con Ford, además de su insignia de ingeniería Mercury Villager . Para el año modelo 2004 y la tercera generación (V42), Nissan puso fin a su empresa conjunta con Ford, fabricando el Quest por su cuenta. Para el año modelo 2011, la cuarta generación (RE52) se convirtió en una variante ampliada de la minivan Nissan Elgrand y ahora se fabricaba en Japón. Para las generaciones anteriores, el Quest compartía vagamente su chasis y tren motriz con el Nissan Maxima .
Tras la caída de las ventas de minivans en América del Norte, Nissan finalizó las ventas del Quest después del modelo del año 2017.
En 1987, Ford y Nissan firmaron un acuerdo conjunto para desarrollar un vehículo totalmente nuevo que compitiera en el segmento de minivans, programado para 1991. [1] El desarrollo comenzó oficialmente más tarde ese año bajo el nombre en código VX54, y los diseños finales se eligieron en 1989. Los prototipos comenzaron las pruebas iniciales en 1990 en las pistas de pruebas de Ford y Nissan, y luego se realizaron pruebas en el mundo real a lo largo de 1991, y el desarrollo concluyó a fines de ese año. El 6 de enero de 1992, el Nissan Quest 1993 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. Inusualmente, sus patentes de diseño fueron presentadas posteriormente por el jefe de diseño Thomas H. Semple para Nissan Motor el 5 de marzo de 1992, en lugar de antes de su presentación.
El primer Nissan Quest salió de la línea de producción el 14 de abril de 1992 en la planta de Avon, Ohio, con producción japonesa. Si bien el ensamblaje se llevó a cabo en Ohio Assembly, la producción inicial comenzó en Japón y luego en NMMC ese mismo agosto. La producción en NMMC comenzó en junio de 1992 con los componentes principales de la carrocería, y el ensamblaje del motor comenzó en agosto. El Quest se lanzó en septiembre de 1992 y se vendieron 1.358 unidades durante su primer mes. [2] [3] [4] [5] [6] [7] El Quest fue el sucesor del Nissan Axxess , que se vendió en los Estados Unidos solo en 1990 (terminó su producción en 1989) y en Canadá de 1990 a 1995. También reemplazó al Vanette de tracción trasera , también descontinuado en 1990. El Quest fue inicialmente impulsado por el motor SOHC VG30E de 3.0 L de Nissan que generaba 151 hp (113 kW) y 182 lb⋅ft (247 N⋅m). Durante un corto tiempo, el Quest se vendió en Japón con una configuración de volante a la derecha en las tiendas Nissan Bluebird , pero las ventas fueron limitadas y se cancelaron después de que se lanzó la versión renovada en 1996.
Ford exigió que Nissan hiciera algunos cambios de diseño en el VG30E antes de aceptar su uso en el Villager y el Quest. Los cambios incluyeron la adición de un sensor de nivel de aceite y la reubicación del conjunto del filtro de aceite para un mejor acceso. El motor también se modificó para el Quest y el Villager para que se convirtiera en un diseño sin interferencias: si la correa de distribución se rompiera, los pistones no entrarían en contacto con ninguna válvula abierta en los cilindros. El Quest estaba disponible como modelos XE o GXE. Debido a problemas de fabricación, Nissan tenía un acuerdo para que Ford ensamblara la minivan en América del Norte y, a cambio, se les permitió cambiarle el nombre y venderla bajo la marca Mercury como Villager . Muchas de las piezas interiores, incluida la radio, los controles de la calefacción y los controles de las ventanas eléctricas, fueron adaptadas de Ford y eran similares a las del Ford Aerostar . Esta generación del Quest y el Villager se construyó en la planta de ensamblaje de Ohio de Ford en Avon Lake, Ohio . La camioneta compartía la versión modificada del VG30E del U11 y los primeros Maximas J30, así como la transmisión automática de 4 velocidades del Maxima.
Los asientos eran para 7, con un banco de 2 plazas extraíble en el medio, lo que permitía que el banco de 3 asientos de la tercera fila se deslizara hacia arriba (ya sea plegado para más espacio o hacia abajo para los pasajeros) detrás del frente para más espacio de carga trasero. Sin embargo, el asiento de la tercera fila no era extraíble, y el sistema no se mejoró en el rediseño de 1999 (en el que el modelo no estaba disponible en Canadá), por lo que los nuevos asientos plegables en el piso y los cubos livianos eclipsaron rápidamente el sistema. En 1993, se hizo estándar una bolsa de aire del lado del conductor. Más tarde, en 1995, se agregó una bolsa de aire del pasajero para el año modelo 1996. Ese año se introdujeron cambios en las fascias delantera y trasera, así como en los faros delanteros y traseros y se eliminaron los cinturones de hombro motorizados.
Para 1999, el Quest fue rediseñado en Nissan Design America en San Diego, California , bajo la dirección de Diane Allen, durante 1993 y 1995. El diseño de producción de Shinken Tanaka se congeló en 1995 y las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 2 de noviembre de 1995 bajo la patente n.° 1009611. [8] [9] Al exterior se le dio un aspecto más aerodinámico y se agregó la puerta corrediza del lado del conductor (había estado ausente en los Quest de tres puertas de 1993 a 1998). El Quest también recibió un aumento de potencia a través del motor SOHC VG33E de 3.3 L , que genera 171 hp (128 kW) y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque . Con el nuevo motor de 3.3 litros, el Nissan Quest de 1999 tuvo un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 11.1 segundos. [10] El acabado XE se suspendió y el GXE pasó a ser el modelo base. También se introdujeron dos nuevos niveles de equipamiento: el GLE de gama alta y el modelo deportivo SE. Este modelo Nissan Quest se convirtió en el primer monovolumen Nissan con cuatro puertas desde el Nissan Axxess de 1995 .
El Nissan Quest 2000 fue probado en una competencia organizada por Car and Driver contra el Chevrolet Venture , Toyota Sienna , Mazda MPV y Chrysler Voyager . El Quest tuvo un desempeño pobre y se ubicó en quinto lugar entre los cinco minivans probados; los editores citaron una distancia de frenado prolongada de 220 pies desde 70 mph y configuraciones de asientos inflexibles (el asiento de la tercera fila no era extraíble) como desventajas, mientras que el rendimiento del Quest y su manejo ágil fueron citados como ventajas sobre sus competidores. [11]
En agosto de 2000, el Quest 2001 recibió varias mejoras menores. Se actualizó el estilo de la parte delantera y trasera, junto con nuevas llantas de aleación en todos los modelos. El GXE de nivel de entrada ganó una barra estabilizadora trasera, mientras que el SE recibió valvulería de puntal sensible a la aceleración y un refuerzo de torre de puntal. Nuevos indicadores y telas interiores, así como un sistema de sonido de 130 vatios, eran estándar en el SE y GLE. Los modelos GLE de lujo también recibieron un cambiador de seis CD en el tablero y un volante tapizado en madera y cuero. Un sistema de entretenimiento familiar en el techo opcional reemplazó al modelo anterior montado en el piso, aunque aún podía especificarse para los SE y GLE equipados con techo corredizo . Los cinturones de seguridad delanteros recibieron pretensores. El Quest 2001 también era un poco más largo, con más espacio de carga que los modelos iniciales. El Nissan Quest 2002 no se vendió en Canadá . El Quest no regresaría a Canadá hasta que llegó el modelo de tercera generación en 2003.
Al final de esta generación, tanto Honda como Toyota comercializaban exclusivamente minivans de batalla larga. En 2001, Automotive News informó que se vendieron 29.232 Nissan Quest, lo que representa una disminución del 32% con respecto al año anterior. [12] No se comercializaron modelos Quest para el año modelo 2003.
El desarrollo del V42 comenzó en 1999 junto con un sustituto propuesto por Ford. En 2000, Ford y Nissan decidieron abandonar la empresa conjunta tres años antes de lo planeado originalmente. [14] Tanto el reemplazo del Windstar como el del Quest estaban entonces en desarrollo inicial y en proceso de diseño. Como resultado, Ford hizo planes para construir una variante del Mercury en la plataforma del sucesor del Windstar (WIN-96) que se lanzaría en 2003 y Nissan en la plataforma del Altima y el Maxima. El diseño de Alfonso Albaisa fue elegido a finales de 2000, y en enero de 2002 se presentó un vehículo conceptual en el NAIAS como un anticipo apenas velado. Las patentes de diseño se presentaron el 27 de diciembre de 2002 y se registraron con el número D483,297 el 9 de diciembre de 2003. La producción de la tercera generación del Quest se presentó para el año modelo 2004 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003 utilizando la plataforma Nissan Altima y Nissan Maxima , la plataforma FF-L de Nissan, en un paquete ligeramente más largo que las minivans de batalla larga de Chrysler . La producción se trasladó a una nueva planta en Canton, Mississippi y comenzó el 27 de mayo de 2003. [15]
El Quest está propulsado por el motor VQ35DE de 3,5 L del Maxima, Altima y otros. El Quest 2004 registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 8,8 segundos. [10] En el Quest, produce 240 hp (179 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque. El Quest tiene un banco trasero plano y plegable y los dos asientos del medio se pliegan casi completamente en el piso. El volumen interior es de 211,9 pies cúbicos (6,00 m 3 ). Su apariencia muestra muchas similitudes con el Renault Espace que apareció en 2002.
El Quest de tercera generación cuenta con una disposición inusual de vidrio en el techo corredizo con paneles separados sobre cada pasajero con parasoles retráctiles individuales, mientras que el techo sobre los pasajeros acomoda 2 pantallas de DVD con enchufe de entrada auxiliar, cuando se discontinuó el sistema IWCC Xl con forma de VHS. También se incluyeron en el modelo SE bolsas de aire laterales delanteras, bolsas de aire de cortina para todas las filas, VSC (Control de estabilidad del vehículo), control de tracción, puertas corredizas traseras eléctricas dobles y portón trasero eléctrico, audio Bose con RDS y asientos de la segunda fila plegables, control de clima dual y sensores de respaldo traseros. Nissan rediseñó la parrilla delantera y el tablero para el modelo 2007. También movieron el reproductor de DVD de debajo del asiento del pasajero delantero al grupo del panel de instrumentos.
La producción de esta generación del Quest finalizó después del año modelo 2009, y Nissan declaró que el fabricante de automóviles necesitaba espacio en la planta de Cantón para la producción de un vehículo comercial basado en el concepto Nissan NV2000. [16]
Cifras de ventas nacionales
2003 - 23.170 (de las ventas iniciales restantes de los modelos 2002 y 2004)
2004 - 46.430
2005 - 40.357
2006 - 31.905
2007 - 28.590
2008 - 18.743
2009 - 8.564
En marzo de 2022, un usuario de Facebook encontró el prototipo V42 en Nashville , Tennessee , esperando a ser desechado. La parte delantera del prototipo era casi idéntica a la del V42 de producción, pero la parte trasera tenía un diseño diferente al del coche de producción.
En 2010, Nissan proporcionó cinco imágenes teaser del Quest 2011 que revelaban el exterior y el interior. [17] Luego se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de ese año. [18] El diseño se basó en el concepto Nissan Forum . El Quest también comparte su estilo y chasis con el Nissan Elgrand JDM , pero es 4,7 pulgadas (120 mm) más ancho. [19] Está propulsado por el motor de la serie VQ de 3,5 L de Nissan con 260 hp (194 kW). El Quest salió a la venta en América del Norte a principios de 2011 como modelo 2011. [16] [20]
En Japón, el Elgrand compite con el Toyota Alphard y el Honda Elysion , mientras que en los mercados estadounidense y canadiense, el Quest compite con las minivans Chrysler , el Kia Sedona , el Toyota Sienna y el Honda Odyssey norteamericano . El Quest de cuarta generación se fabricó en la planta de Shatai en Japón desde 2010 hasta 2016.
El Nissan Quest se abandonó de la producción regular en Canadá después de 2014 y en los Estados Unidos después del año modelo 2016 debido a la disminución de las ventas. El año modelo 2017 acortado se produjo solo como vehículo de flota . [21]
Para promocionar su lanzamiento en China , el Quest se utilizó como vehículo de servicio de escolta gratuito en el Aeropuerto Nanyuan de Pekín y en el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital para los visitantes que viajaban desde esos aeropuertos. [22]
En relación con los resultados de la prueba de choque frontal con superposición pequeña del Nissan Quest 2014 , [23] el vicepresidente ejecutivo del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, Dave Zuby, la describió como "una de las peores pruebas de choque que hemos visto jamás". Especuló que "una persona que experimente esto tendría suerte de volver a caminar normalmente". [24] [25]
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