El MBB Bo 209 Monsun (originalmente Bolkow MHK-101 ) es un avión ligero biplaza que se desarrolló en Alemania Occidental a finales de la década de 1960.
El Monsun fue diseñado por tres ingenieros de Bölkow , liderados por el director técnico de Bölkow, el Dr. Hermann Mylius, en su tiempo libre con la intención de crear un avión más versátil que el Bölkow Bo 208 , y el trabajo de diseño comenzó en 1965. El nuevo avión, designado MHK-101, era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica con un tren de aterrizaje triciclo , que tenía ruedas principales fijas, con la opción de que la rueda de morro fuera fija o retráctil. Si bien el MHK-101 usaba algunos componentes del Bo-208, tenía una cabina más grande y cómoda, y un ala completamente nueva, que podía plegarse para remolcar y almacenar (el Bo 208 era un avión de ala alta). [1] [2]
El primer prototipo MHK-101, propulsado por un motor Lycoming O-235 de 125 hp (93 kW) que impulsaba una hélice de paso fijo y con una rueda de morro retráctil, voló el 22 de diciembre de 1967. [3] [4] En abril de 1969, Bölkow seleccionó el MK-101 para reemplazar al Bo 208 en producción, y el tipo se convirtió en el "Bölkow Bo 209 Monson". [1] Un segundo prototipo voló en mayo de 1969. [5] Ese año, Messerschmitt-Bölkow se fusionó con Blohm & Voss para convertirse en Messerschmitt-Bölkow-Blohm , y el avión pasó a llamarse MBB Bo 209. [6] El avión, que se ofrecía con una variedad de motores, una opción de hélices de paso fijo o variable y ruedas de morro fijas o retráctiles, entró en producción en la fábrica de MBB en Laupheim a principios de 1970 y recibió su certificado de tipo el 9 de abril de 1970. [3]
Con esta amplia gama de opciones de equipamiento, Bölkow exhibió el avión en el Salón Aeronáutico de Hannover en 1970: se obtuvieron 57 pedidos del nuevo tipo por adelantado y el éxito comercial del proyecto parecía asegurado. [ cita requerida ] Sin embargo, en marzo de 1972, MBB detuvo la producción del Bo 209 para concentrarse en el helicóptero MBB Bo 105 , [7] después de la producción de 100 Bo 209 además de los dos prototipos. [8] [9] Los derechos del Bo 208 fueron comprados por Pneuma-Technik E. Ficht, que planeaba construir el Monsun en Weiden , Baviera , estableciendo Monson Gmbh en noviembre de 1973, pero solo se construyeron dos aviones antes de que la producción terminara en junio de 1974. [10] Un empresario de los Estados Unidos invirtió en el modelo, consiguió financiación y comenzó a enviar equipos de fábrica a Georgia . Antes de completar la transición, el inversor se suicidó después de pérdidas en la especulación bursátil. [11]
A finales de los años 90, el hijo del Dr. Mylius, Albert Mylius, completó una versión totalmente revisada del diseño de su padre bajo una nueva empresa, Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG , con sede en Bitburg. Se produjeron dos modelos: un monoplaza desarrollado como avión acrobático de bajo coste (My-102), y el Mylius My-103 Mistral de dos plazas , que presenta algunas variaciones respecto al diseño original del Bo 209, como una cabina más ancha, mejores características de manejo y un rendimiento general mejorado (incluida la calificación acrobática) con un motor más potente de 200 CV.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971-72 [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
