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Bárbaro RB-50

El Barbaro RB-50 era un pequeño avión ligero monomotor de ala alta francés , construido por aficionados en la década de 1960. Solo se completó una unidad.

Diseño y desarrollo

René Barbaro fue un ingeniero de pruebas de vuelo de Sud Aviation [1] que diseñó, construyó y voló varias aeronaves en la década de 1960 y principios de la de 1970. La mayoría de ellas eran aviones ligeros monomotor, aunque murió en julio de 1972 volando su único diseño bimotor, el Barbaro RB.70. [2] El Aéro-Club Airbus France Toulouse René Barbaro lleva su nombre. [3]

El RB-50 era de construcción mixta. Tenía un ala en voladizo, de estructura de madera y de planta trapezoidal , construida sobre un único larguero y recubierta de tela . Los bordes de salida del ala estaban ocupados por alerones y flaps ranurados . Los flaps eran de accionamiento mecánico, con una deflexión máxima de 37°. [1]

Estaba propulsado por un motor Continental C90 de cuatro cilindros refrigerado por aire de 67 kW (90 hp) montado en el morro, que impulsaba una hélice de dos palas de paso fijo . Las secciones delantera y central del fuselaje estaban formadas por un marco de vigas de aleación ligera remachado con un revestimiento de metal. La sección central contenía el tanque de combustible, que era una parte integral de la estructura que sostenía los asientos y también, indirectamente, las patas de las ruedas principales del tren de aterrizaje convencional con ruedas de cola. Extensiones aerodinámicas cortas y horizontales desde la parte delantera del tanque posicionaban estas patas cortas y verticales de manera segura más allá de la cabina y el tanque, al mismo tiempo que aumentaban la vía del tren de aterrizaje. Los dos ocupantes se sentaban uno al lado del otro debajo del borde de ataque del ala con columnas de control duales inusualmente suspendidas del techo para facilitar el acceso. La cabina tenía un parabrisas de una sola pieza y tres ventanas separadas, de tamaño decreciente hacia atrás, en cada lado; en el lado de babor, la ventana delantera era parte de una puerta grande. [1]

El fuselaje trasero era un semimonocasco de madera que se abatía detrás de la cabina. La unidad de cola del RB-50 también era completamente de madera, con un estabilizador vertical montado en la parte superior del fuselaje. El elevador de babor llevaba una aleta estabilizadora . Su aleta tenía un borde de ataque recto y curvado, que conducía a una parte superior redondeada y un timón desequilibrado , también afilado con un borde de salida ligeramente curvado y que se extendía hasta la quilla. La rueda de cola estaba montada sobre puntales en el fuselaje trasero extremo. [1]

Según Gaillard, [4] el RB-50 voló por primera vez el 9 de octubre de 1960, aunque Chillon [5] sugiere el 9 de octubre de 1963. Fue registrado el 30 de julio de 1964 en el Toulouse Aero Club . [5] Se sabe poco sobre las modificaciones que se realizaron que llevaron a un nuevo número de tipo, RB-51 . Gaillard [4] sugiere que esto sucedió en 1963, pero el registro da la fecha de cambio de nombre como mayo de 1969. [5] El Certificado de Aeronavegabilidad fue suspendido el 30 de marzo de 1970, luego eliminado, y el registro de la aeronave quedó marcado como destruido. [5]


Variantes

RB-50
Versión original
RB-51
Avión original modificado

Especificaciones (RB-50)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1966/1967, pág. 33 [1]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ abcde Taylor, John WR (1966). Todos los aviones del mundo de Jane 1966-67 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. pág. 33.
  2. ^ Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Francais de 1965 a 1990 . París: Éditions EPA. págs. 1o8. ISBN 2-85120-392-4.
  3. ^ "Aéro-Club Airbus Francia Toulouse René Barbaro" . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
  4. ^ ab Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 205.ISBN 2-85120-350-9.
  5. ^ abcd Chillon, Jacques (25 de junio de 2009). Fox Papa - Registro de aviones franceses aficionados (edición 2009). Brive: Ver Luisant. pag. 104.ISBN 978-2-3555-1-066-3.