Azienda Trasporti Livornese , conocida como ATL , era una empresa pública que gestionaba el transporte público local en Livorno y su provincia , incluida Elba .
La decisión de dotar a Livorno de un sistema de transporte público se remonta a 1875 con una línea de tranvía tirado por caballos. La línea fue inaugurada el 22 de mayo de 1881 [3] y el recorrido, siguiendo el curso del paseo marítimo, se desarrolló desde el centro de la ciudad hasta Ardenza.
El 13 de octubre de 1897 [3] se activó el primer tranvía eléctrico y la línea partió desde la estación de San Marco hasta Antignano; a finales de 1906 los de tracción animal fueron sustituidos definitivamente por tranvías eléctricos. El 15 de mayo de 1908 [3] se formó una nueva empresa y la dirección pasó a la Società Livornese a Trazione Elettrica (SLTE); El 19 de agosto se inauguró el funicular de Montenero con el fin de conectar el bajo Montenero con el Santuario , situado en la parte más alta del cerro. En 1930 la red de tranvías constaba de nueve líneas y en enero de 1935 [3] el servicio se transformó gradualmente en un sistema de trolebuses .
La Società Trasporti Urbani (STU), empresa del grupo FIAT , [3] se formó para reestructurar el servicio de trolebuses con un contrato de quince años; El programa se completó planificando ocho líneas y reduciendo progresivamente a dos las de los tranvías.
El desastroso bombardeo de Livorno durante la Segunda Guerra Mundial causó grandes daños al sistema de transporte público. Después de la guerra, una resolución del consejo aprobó, el 15 de octubre de 1949, [3] confiar la gestión de la red de trolebuses a la Azienda Trasporti Autofiloviari Municipale (ATAM) recién formada para el acontecimiento. En 1960, los autobuses se pusieron en servicio, lo que redujo el uso de los trolebuses en rutas menos largas. En 1974, debido a la crisis del petróleo , la Junta Directiva de ATAM decidió desmantelar todo el sistema de tranvías para reducir el consumo de energía eléctrica .
La gestión de ATAM finalizó el 31 de diciembre de 1978 [3] y al día siguiente el transporte urbano fue sucedido por la Azienda Consorziale Interprovinciale Trasporti (ACIT), que fusionó el transporte público de Pisa y Livorno. ACIT, la mayor empresa de transporte público de Toscana , reveló enormes limitaciones estructurales al endeudarse más allá de lo previsto. El inevitable colapso financiero determinó la división de la Compañía en dos empresas separadas, la Azienda Trasporti Livornese (ATL) en Livorno y la Azienda Pisana Trasporti (APT) en Pisa, a partir del 1 de abril de 1987. [3] ATL intentó cumplir con las nuevas necesidades del mercado y asumió una estructura más eficiente y económica convirtiéndose en Società per Azioni .
El 21 de octubre de 2012 [1] se liquidó ATL y las actividades y activos se fusionaron en la recién formada Compagnia Toscana Trasporti Nord (CTTNord). [4]
Azienda Trasporti Livornese desarrolló su servicio no sólo en la ciudad de Livorno sino que se amplió a los servicios urbanos en Cecina , Rosignano Solvay y la Isla de Elba así como a siete líneas suburbanas con salida desde Livorno a través de la Provincia, seis desde Cecina, una desde Collesalvetti y nueve de Portoferraio . El municipio de Livorno concedió a ATL la gestión de un número considerable de aparcamientos urbanos.
ATL gestionaba los siguientes autobuses en febrero de 2005.
ATL gestionó las siguientes rutas en febrero de 2005: [6]
Estas rutas han sido operadas por Minibús eléctrico Tecnobus Gulliver
ATL gestionaba las siguientes rutas interurbanas en febrero de 2005: [7]
El servicio ATL ProntoBus estuvo disponible en toda la red urbana de transporte público local, llamando a un número de teléfono gratuito fue posible reservar un viaje en autobús desde la parada elegida hasta el destino deseado. ProntoBus fue un acuerdo de reserva complementario, alternativo y flexible para mejorar el servicio en algunas áreas como: Castell'Anselmo , Cecina, Collinaia, Colognole , Collesalvetti , Monterotondo, Nugola , Parrana San Giusto , Parrana San Martino , Puerto de Livorno y Estación Marítima. [8]
El proyecto de construcción del funicular de Montenero, para unir el bajo Montenero con el Santuario situado en la parte más alta de la colina, se remonta a junio de 1907, cuando fue presentado un proyecto por la Sociedad Livornese de Trazione Elettrica. El funicular fue inaugurado el 19 de agosto de 1908 [3] y estaba integrado por una línea de tranvía que conectaba la estación inferior con el centro de la ciudad.
Desde 1972 el control de la planta pasó, a lo largo de los años, a varias administraciones como Comune di Livorno , ATAM, ATL, CTT Nord y finalmente Autolinee Toscane . Se decidió entonces llevar a cabo un plan general de mejora sustituyendo el viejo y pesado teleférico por otros más ligeros y cambiando completamente la central eléctrica . En 1990 el funicular fue completamente automatizado y en 2000 se instaló una fuente de alimentación fotovoltaica , la única en el mundo aplicada a un funicular. [9]
El funicular de Montenero tiene una capacidad de transporte de 580 personas por hora y cuenta con una base de usuarios de 250.000 pasajeros al año.
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