El Avro 706 Ashton fue un prototipo de avión de pasajeros británico fabricado por Avro durante la década de 1950. Aunque voló casi un año después que el cometa De Havilland , representó un programa experimental y nunca estuvo pensado para uso comercial.
El Avro 689 Tudor 9 se basó en el avión de pasajeros con motor de pistón Avro 689 Tudor II utilizando la experiencia adquirida en el trabajo en la variante experimental de propulsión a reacción Rolls-Royce Nene , el Tudor 8, que realizó su primer vuelo el 6 de septiembre de 1948. [1] El Avro Type 689 Tudor 9, más tarde rebautizado como Avro 706 Ashton, era un avión de investigación de cuatro motores a reacción propulsado por motores Rolls-Royce Nene emparejados en góndolas de ala.
Se construyeron seis utilizando la estructura del avión Tudor, comenzando con la conversión del Tudor I inicialmente propulsado por motores Nene 5. Los Ashton que siguieron incorporaron el Nene 6 mejorado y presentaban una aleta trasera agrandada de "forma cuadrada" y un tren de aterrizaje triciclo que reemplazaba la configuración original de "arrastre de cola". Los motores estaban estrechamente agrupados en dos góndolas que estaban cuidadosamente encajadas en el ala pero que también se extendían hacia abajo en cápsulas aerodinámicas. La disposición de cuatro motores compensó el bajo empuje de los primeros motores a reacción y redujo en gran medida los efectos asimétricos en un escenario de "motor apagado". [2]
La tripulación estaba compuesta por un piloto, un copiloto, un navegante, un ingeniero de vuelo y un operador de radio agrupados en la cabina y el compartimento delantero del Ashton. Se podría transportar una dotación mayor en el espacioso fuselaje cuando estuviera justificado.
La producción se completó rápidamente mediante modificaciones de los excedentes de los fuselajes Tudor 2 con un solo ejemplar de cada uno de los Ashton 1 ( WB490 ), Ashton 2 ( WB491 ), Ashton 4 ( WB494 ) y tres Ashton 3 ( WB492 , WB493 y WE670 ), todos construidos. por Avro en Woodford. Los vuelos de prueba comenzaron en 1950 con evaluaciones de las operaciones de los aviones, la navegación y al menos un equipo de bombardeo probado Ashton (Mk 4) con dos contenedores de bombas aerodinámicos instalados debajo de las alas. [3]
A pesar de ser uno de los primeros transportes aéreos con motor a reacción, el Ashton se dedicó principalmente a trabajos experimentales y pronto fue eclipsado en tecnología por el primero de los aviones de pasajeros de producción a gran escala, el de Havilland Comet .
Ashton WB491 fue modificado con un soporte debajo del fuselaje para probar motores de turbina. Fue utilizado por Rolls-Royce para pruebas con Conway y Avon .
Bristol Siddeley utilizó el Ashton WB493 como banco de pruebas para su turborreactor Olympus . El avión estaba equipado con dos motores Olympus debajo de las alas, fuera de borda del Nenes. Este avión tuvo un papel protagónico en la película británica de 1960 Cono de silencio , haciéndose pasar por el "Atlas Phoenix". Más tarde, el mismo avión se utilizó como banco de pruebas para el Bristol Siddeley Orpheus , y su motor de babor se actualizó a las características del Orpheus para las pruebas.
Un trozo del fuselaje del Ashton 2 ( WB491 ) se conserva en el Museo del Aire de Newark , Winthorpe , Reino Unido.
Datos de Jane's. [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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